BMW这款征战达喀尔的冠军神车终于国产？！无极650DS
最近，关于“隆鑫与MV奥古斯塔在摩托车发动机及整车领域建立长期战略合作伙伴关系”的消息在摩界上“热搜”。
行业各媒体平台截图
但对隆鑫来说，类似的合作并不陌生。早在2005年宝马就与隆鑫有过合作，主要是隆鑫为宝马代工生产BMW F 650GS的原配发动机。
今天小编想借此话题
为大家解读与BMW F650GS有着密切关系
且受到无数摩友关注的硬核拉力车
无极650DS
背后那些鲜为人知的故事...
提起“硬汉”无极650DS，因为它搭载了宝马原配发动机，就会让人想起已经“退役”的冠军-宝马F650GS。
不妨先来追忆一下，宝马F650DS的光辉岁月！
BMW F650DS的发展史
宝马（BMW）公司在摩托车领域的镇店之宝，无疑是他们那款著名的拳击手水平对置发动机。
在1921年，第一款宝马摩托车发动机诞生--水平对置双缸。代号为M2B15，俗称“拳击手”。后来，宝马采用横向安装、纵置曲轴对发动机进行升级改进，并且获得成功。基本奠定了宝马摩托车水平对置发动机轴传动的基础。
经过一代又一代的进化、改变，演变成了今天的宝马1200GS水鸟系列。
搭载宝马这款大单缸650发动机，正是源于上述拳击手发动机的成功，尤其是R80GS销量的大获成功，也刺激了宝马要开发新一代单缸发动机的欲望。
于是，宝马与阿普利亚合作，利用阿普利亚在小排量发动机领域的技术经验，于1992年成功研制了这款性能全面的大单缸650系列，并于1993年顺利上市！
2000年，宝马推出了F650GS和F650GS Dakar达喀尔版。并且配备了全新新的燃油喷射系统，从而提高动力和燃油经济性。
疯狂畅销量的背后
当年F650GS摩托车凭借着硬派的外观和极为出色的发动机，在市场销量上获得了巨大的成功。
在发动机方面，F650GS使用的发动机气缸头。这是直接从BMW M3轿车大功率发动机衍生而来的，所以它的动力性和运转平顺性达到了非常高的水准。
还有F650GS是第一个装备数字化发动机电子系统的单缸摩托车。正因如此，使得这台发动机，在低转速下的扭矩和高速性能，在单缸摩托车中都是惊人的存在。
F 650GS Dakar 达喀尔夺冠历程
达喀尔拉力赛（The Paris Dakar Rally），被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。
现在大多数摩友的第一反应可能是KTM的18连冠，但其实宝马也是这一赛事的霸主，在达喀尔拉力赛中也有过非常辉煌的成就。
1981年的时候，BMW R 80G/S获得了达喀尔拉力赛的冠军，为宝马的GS系列制造了冠军血脉。
后来BMW F 650GS Dakar分别在 1999 年和 2000 年连续两届获得了达喀尔拉力赛冠军，足矣证明这款车的硬实力！
这么一款优秀的发动机
如果配置于国产车上，
会给中国摩友带来怎样的惊喜？
隆鑫首次使用BMW F650GS发动机
其实，早在2012年的时候搭载同款宝马原厂发动机的无极650R就已上市，而且受到很大的关注。但是，当时并没有在市场上的成绩简直一塌糊涂。
当年隆鑫错误的估算了市场前景，固然这款机器非常优秀，不过单缸在中国摩友眼中似乎是一种罪过。还有换机油麻烦、油箱小、国产车细节方面还有瑕疵等原因。
但其实最重要的原因是，当时这款发动机的使用权还受控于宝马。根据隆鑫与宝马的合作条款，隆鑫方面不能把这套发动机匹配到一款拉力车上。但是出于这款优质发动机的诱惑，隆鑫当年选择用它制造一款街车—无极650R。
固然这款发动机十分优秀，但选择配置在街车上，却显得十分尴尬。其中轻量化、爆发力强等优点，毫无疑问只有安装在拉力车上才能正真将这款发动机的性能展现出来。
所以当年无极650R，即使搭载了这款成熟优秀发动机，又采用了全进口车架，隆鑫也在当年的国内市场败下阵来。
那么，问题来了，
如今宝马G650GS早已正式退市
隆鑫可以直接用到自己研发的拉力车上吗？！
硬汉国产拉力车：无极650DS
答案是无疑的，自从宝马G650GS退市后，隆鑫已经完全获得F650 GS发动机的使用权，并在去年摩博会上就与摩友们见面。因为国产的ADV较少的原因，这款车受到了很多车友的期待，但是之后迟迟没有消息，也让车友们很煎熬。但最近650DS的车辆信息出现在了工信部的公示目录中，这正式宣告无极650DS即将上市。
无极650DS参数表如下：
从参数上来说，发动机的实际排量为652cc，最大功率为37kW/6500rpm，最大扭矩为60Nm/5500rpm。官方给出的信息是，这款车极速可以达到160km/h。
另外，在发动机方面隆鑫进行了重新的调校，原来宝马650GS调校的是48匹的马力，而无极650DS调到了50马力。所以实际上650DS在马力上还上浮了两个点。而发动机的扭力没有变化，依然是60Nm。
据了解，无极650DS 前轮是19寸后轮是17寸，采用辐条轮圈。实际上，这已经是宝马1200GS水鸟的前后轮配置水准了。前双碟盘配备日信卡钳，KYB前减震，象牌全地形轮胎。标配的车身重量为224kg，坐高是800mm。
单从配置上来看这是一个不错的拉力车的配置。而且油箱是18L，这个也比宝马650GS的14L要大了很多，在续航方面有着很大的提升，可以保证400公里以及以上的续航，对于长途穿越来说也是很有用的。
14年的“陪伴”将擦出什么样火花？
从2005年开始，隆鑫就已经开始为宝马，制造这款发动机。再加上2012年无极650R的经验教训，也促使隆鑫在电喷系统与发动机的匹配方面的研发问题上下狠功夫。
经过了十四年的沉淀、积累，隆鑫一定对这款达喀尔冠军的“心脏”的了解程度更加深刻了。
据不完全统计，隆鑫已为宝马公司生产该发动机10万余台。这也侧面证明隆鑫在这款发动机的超强的制造实力，所以对于能发动机的质量、性能应该是不必担忧的。
再加上宝马提供的部分技术，
无极650DS将会带来怎样的表现？
前段时间，我看见无极650DS在活动在让人“闻风丧胆”的老掌沟好汉坡，参加了一路向南ADV训练营。主教官方明集凭借无极650DS极具爆发力的扭力和超群的驾驶技术轻松登顶，自此650DS成为了首辆成功登顶好汉坡的国产拉力车！
如此出（niu）色（bi）的硬实力，
你做何感想？
是否怀疑昔日驰骋沙漠的冠军拉力车再度复活了？！
小道消息
最近650DS的车辆信息出现在了工信部的公示目录中，这也就是说明无极650DS不久后即将上市。小编得到可靠消息，无极650DS将在今年9月底正式上市，而价格根据配置的不同会在4-5万元人民币左右。
无极650DS作为一款ADV，
又采用宝马F650 GS的发动机，
能否在今年的摩托车市场上大展拳脚？
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