名不见经传的宝马为何震动这么大？
本文内容来自于网络，若与实际情况不相符或存在侵权行为，请联系删除。
文字｜喜悦
说实话，我在电动汽车时代就放弃了BBA。
没有给出任何理由。转动大象从未像船一样灵活、平稳。躺了这么多年，总还是有点胖。如果体重不能很快减轻，我真的需要开始运动了。
因此，当大家都在叫嚣电动化的时候，特斯拉是第一个在2022年迅速突破百万大关的纯电动发电机。
尽管无关，但这似乎对新车生产产生了巨大的推动作用。
这些销量远远落后于特斯拉，但即使是其背后的新设计也已经变得足够自信，当它消失时，BBA的茫然目光将会消失。
这个老牌古董集团在电动汽车时代似乎只有品牌力。
显然，这就是BBA从燃油时代的“豪华品牌”到电动时代的“无品牌”的转变。
然而，汽车制造是工业体系中的系统技术。总之，完整的产业链、丰富的汽车制造经验和完整的系统能力比一些新发明的技术要好得多。类似的事情在汽油车时代很常见，在电动车时代也很常见。
所以他很快就会追上来并把它交给也就不足为奇了。
现在我们想知道宝马卖了多少？“杂牌车”为何突然崛起？
恐龙轻包狼
宝马上半年电动车销量如何？
今年前6个月，宝马在中国市场共销售电动汽车44,864辆，同比增长283%。
你看进攻和防守都变了，对吧？
原来，当韦小力等新造车厂商意外推出汽车时，他们的主要活动就是找到BBA的某款车并“黑掉”它，仿佛世界已经彻底抛弃了他们。但当他们真正开始开启S和Dynamic模式时，新车的说辞显然立刻就引起了人们的注意。
更重要的是，中国市场的销售表现不仅仅是宝马电动车的表现。
今年上半年，宝马全球共售出15.29万辆电动汽车。
（还包括一小部分MINI电动车产品）。
我们对这样的成功有何感想？
简单来说，上半年蔚来、小鹏的运输量超过40-5万辆。预期结果明显好于他们，出货量超过130,000件。从绝对销量来看，宝马在世界市场上开始超越他们。
当然，如果“韦小利”跳出市场，它仍然是新车。如果你自己对比一下，你也会发现，宝马2022年的纯电动汽车全球销量只有21.5万辆。因此，如果不出意外的话，今年的业绩非常稳定。有人预测宝马的年销量将达到30万辆。然而，有些人可能会再次大笑。毕竟别说特斯拉，就算月销售额达到理想的两万元也不成问题，而且看起来比他要好很多。就算你是现实主义者，一年卖30万辆，勉强盈利，何必跟我争论呢？
当然，我要提醒大家的是，除了纯电动车之外，宝马真正的卖点是汽油车。今年上半年，全球市场销量121.5万辆，中国市场交付39.26万辆。
因此，如果燃油车继续畅销，宝马就有足够动力支持新能源汽车，纯电动汽车也将逐渐赶上并超越。
这是大象相对于缺乏缓慢旋转的另一个优势。它足够大，不会被小风小浪掀翻。对于恐龙来说，携带狼是轻而易举的事。
找到正确的道路更重要
虽然说了这么多，但实物量还是属于数量，品牌还是品牌，市场上的消费者是否想买。这些因素很重要，但绝不是决定性的。从品牌价值来说，燃油机时代的整个体系被打破了。
因此，符合大众认知的产品、市场策略和技术发展路径最终对消费者来说非常重要。而这三点对于宝马开启电动汽车销量的增长进程显然非常重要。
首先是市场价格问题。
宝马显然非常清楚，燃油车时代的销售模式并不适用于电动车时代。当然，如果您今天继续执行整体销售策略，您的销售旅程将变得更加复杂。因此，在宝马iX3上市后不久，宝马就正式降价约7万元。
结合4S店的利润分成后，总价已经达到了人们想看品牌的地步。
首先我要说的是，我没有什么可感到羞耻的。毕竟，自从特斯拉推出价值数百万的Model3以来，价格一直在下降。氰化后，从50万多下降到20万多。
而且，在亏本卖车的新能源品牌眼里，赚钱并没有什么丢人的。一是提高市场占有率，让品牌深入人心，在电动汽车时代站稳脚跟。最重要的一步。有钱没钱都没关系。
对于继续依赖众筹的新汽车品牌来说，这场游戏不是什么问题。那么对于拥有庞大体系、巨大销量、巨大利润的宝马来说，这显然不是什么大不了的事情。
当然，虽然品牌价格和溢价可以提升产品的销量，但真正能引起用户日夜共鸣的还是这款产品。性能、智能、用户体验和品质的体现明显高于价格，是决定销量的更重要因素。
宝马在这些方面显然具有优势。对于一个拥有百年汽车历史的豪华汽车品牌来说，装配质量和可用性确实是您最不关心的。关键是在大家都尊重业绩的情况下，如何保持业绩把控的品牌基因优势。
宝马决定电动汽车的驱动结构与汽油汽车基本相同。
很多人认为这是油改电的问题，但事实上，仔细一看，可能更多的是车辆制造理念和改装技术实力的差异。这往往就是品牌传承之间的区别。
简而言之，宝马并不是唯一一个决定让电动汽车的驾驶和使用无限接近汽油动力汽车的品牌。本田也是如此，该公司购买汽车并为其配备发动机。有了这样的品牌，他们知道良好的驾驶体验不仅仅意味着直线加速。
如何更好地利用发动机，将后轮驱动、四轮驱动、精确转向和线性加速的优点结合起来，让车成为一个有机的整体，人与车真正融为一体。另一个优点。
除了转向之外，宝马其实还提供了更好的消息，所以智能驾驶辅助技术似乎在L2级别以上，短期内没有进一步发展的空间。因此，提供更好驾驶体验的纯电动汽车，在仍然只能独自出行的时代，显然更具竞争力。
更重要的是，从这一代3系以及对应的i3车型来看，宝马都推出了超大尺寸的鱼尾屏。下一步是为生态系统和人们构建新的屏幕和驾驶舱设置，以体验与计算机的交互。
很难说这将是一种什么样的经历，是否会导致下一个时代的进一步成功。但测试已经开始了。
传承宝马的前瞻思维，传承品牌对产品品质的把控和质量标准的运用，探索智能环保的体验。凭借其更具侵略性和竞争力的定价和品牌力量，它几乎无法拒绝。
可能性不仅限于创建环境
更好的价格最终只是一个真正的里程要求，更好的行驶控制仍然是汽油电动问题的一个组成部分。利用这些要素打开市场后，价格要回到正轨，品牌要回到原来的状态，产品要改变，更好地满足人们的期望。显然，需要进行变革，而且满足期望的最有效方法是管理内部和外部路径。
事实上，内部问题处理得很好。
宝马集团上海研发中心于上月中旬正式开业。该中心成立后，宝马在中国拥有了由北京、上海、深圳、南京组成的完整研发体系。
据了解，这套研发体系首次支持宝马完整的研发功能和车联网智能汽车软件开发能力，同时了解中国的市场环境和用户需求。未来，基于中国市场环境，在电动汽车及智能辅助技术的汽车发展中，宝马将有机会提供电动化、智能化的反馈，打造全球有效的标准体系。
最近，出现了一种更传统的品牌友好路线。不久前，大众、小鹏汽车、奥迪、智造联合打造了自己的全电动平台；丰田、广汽丰田和研发智能辅助系统的小马智行成立了合资公司。
简单来说，中国新造车企业的技术优势仍然需要资金的支持。错过智能研发早期阶段的德国和日本汽车制造商可以依靠其财务实力迅速迎头赶上。
显然，宝马也有这样的选择。
宝马已经确定了其总体产品战略。按照计划，宝马i5已经停产，明年将在中国生产。2026年，全新一代宝马纯电动车型也将在沉阳生产，号称“史诗”。
简单来说，整个规划确定了，但基于研发和合作的技术发展路径存在不确定性。这些路径的选择将决定i5系列乃至下一代车型的最终形态。
总而言之，宝马电动汽车的无限可能性超出了目前的范围。
完全地
宝马电动汽车销量开始稳定快速增长，这实际上意味着传统汽车品牌的新能源和智慧化加速。
然而，目前的快速增长显然距离最终的市场形态还相去甚远，而且机会并非宝马独有。
但至少第一次，宝马以及以宝马为代表的“杂牌”电动汽车有很好的机会展示自己。
以上内容资料均来源于网络，本文作者无意针对，影射任何现实国家，政体，组织，种族，个人。相关数据，理论考证于网络资料，以上内容并不代表本文作者赞同文章中的律法，规则，观点，行为以及对相关资料的真实性负责。本文作者就以上或相关所产生的任何问题任何概不负责,亦不承担任何直接与间接的法律责任。