宝马三厢车身尺寸兼具运货功能？，

宝马又又又出一款概念车了，百公里加速不到4秒，续航超过600公里

手指在座椅织物表面轻轻滑动，就可以实现若干车辆功能的控制；

阅读灯也不再只是阅读灯，更是一个交互式智能投影屏，车内的任何表面都成了人机互动的界面；

再加上充满未来感的设计，

这像是一部刚刚从好莱坞科幻电影里驶出的概念车。

发布现场更加非同寻常——在一架波音777的机舱里，青主置身期间，恍如穿越到了未来。

然而，这已经是现实。

虽然BMW Vision iNEXT（下面简称iNEXT）确实还是一部概念车，但是2021年，也就是3年后就将量产，而且，宝马集团负责研发的董事傅乐希承诺，概念车的大部分设计和技术都会在量产车上保留，外形设计几乎不会变。

宝马集团负责研发的董事傅乐希承诺，iNEXT量产后外形设计几乎不会变。

虽然青主阅车无数，但还是被iNEXT震撼到了。

宝马当然也很得意于这款车的与众不同，煞费苦心地为这款车设计了一个与众不同的发布形式——9月9日开始，宝马集团携手汉莎货运航空公司开启了无与伦比的BMW Vision iNEXT环球之旅。本次旅程在短短五天内飞越三大洲，先后造访慕尼黑、纽约、旧金山和北京四座城市，来自全球的限量嘉宾受邀登上这架波音777F，在极富创意的私享空间里，提前穿越到了2021年。

BMW Vision iNEXT环球之旅全球仅四站，在抵达每个城市的8小时后，嘉宾就会分组抵达，而在活动结束仅4小时后，飞机将再次起飞前往下一个目的地，机舱内部需要在展示模式和飞行模式之间完成多次的迅速切换，这并不容易，要知道机舱内仅用于BMW Vision iNEXT展台搭建的材料就重达30吨。BMW Vision iNEXT环球之旅不仅是一次前所未有的汽车和科技展示，更是物流技术和后勤保障的经典之作。

1，千万别把iNEXT理解为只是一款电动车

用宝马集团董事长科鲁格的话说，“iNEXT代表了驾驶乐趣的全新时代”，iNEXT项目“是宝马集团未来发展的基石，整个集团和旗下所有品牌都将从中受益”。

用宝马集团负责研发的董事傅乐希的话说，iNEXT是一个“全新的专属空间”，人们在其中可以充分放松身心，释放自我。

用宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克的话说，iNEXT展示了智能汽车将如何使我们的生活变得更加从容美好。

iNEXT是一款全面互联、高度自动驾驶的电动车，更是一个有全新人机交互方式的“专属空间”。

很显然，这不是一般意义上的一款全新车型，可以说，这是一款肩负着“全村希望”的未来之星。它不像以往的那些概念车，只代表着车厂在某一两个领域的尝试和探索，宝马一再向登上这架飞机的贵宾们强调，iNEXT是宝马第一次将整个集团在各个战略创新领域——包括设计、智能化、互联化、电动化、共享化——的所有关键技术集于一身的一款车，他们希望这款车能回答一个问题——未来的汽车应该是什么样子。

封闭式设计、3D打印的双肾型格栅非常夸张，看上去像是带有许多传感器的“智能面板”，充满了科技感。

宝马特别担心大家以为这只是一款设计得比较酷的电动车。

实际上，和这款车上展示的智能个人助理、智能材质和智能光束等高科技，以及前卫、科幻的设计风格相比，“电动”可能是其最微不足道的一个属性。

iNEXT比宝马X5略大，符合宝马集团未来技术旗舰的产品定位。

iNEXT确实是一部电动车，它采用了宝马第五代电力传动系统，续航里程超过600公里，据此估计，搭载的电池电量在100kWh以上，0-100km/h加速不到4秒——这表明它的动力系统非常强劲，因为iNEXT不是款小车，厂家这次没有透露任何技术和参数细节，但是当它横过来时，几乎用尽了机舱的宽度，青主据此判断它的车长应该在5米左右（波音777的机身直径是大约6米），尺寸比宝马X5（车长4909mm）还要略大，属于一款中大型SUV，考虑到庞大的电池组，整备质量也应该大于X5，那么不到4秒的0-100km/h加速时间就非常强悍了。

作为对比，保时捷卡宴Turbo 4.0T也不过4.1秒，特斯拉MODEL X是4.9秒，宝马X5 35i则是6.5秒！

无论从设计还是技术上说，i3都堪称电动车的标杆，但由于产品定位的原因，市场表现平平，今年上半年i3全球销量为15999辆，同期，日产聆风是41775辆，特斯拉MODEL 3是26620辆。

从定位上来说，iNEXT显然汲取了之前i3和i8的教训。

作为i系列第一款车，i3定位于“超级都市通勤车”，车型较小，续航里程也不高，但是自2013年推出以来，起码在中国的市场表现非常一般；定位于个性化跑车的i8销量更差，虽然在技术和设计方面，i3都堪称电动车的标杆，但是从市场角度来说，宝马i系列显然还需要一款更有说服力的产品。

于是作为i系列的第三款车，iNEXT定位于一款中大型SUV——这显然更讨中美两国消费者的喜欢，这是世界上最重要的两个电动车市场。这种尺寸也比较符合“宝马集团下一代技术旗舰车型”的定位。

同时，iNEXT也强化了动力性能和续航里程——600公里续航，已经完全达到了普通汽油车的水平。这种产品定位才更能迎合那些炫耀型消费者的心理——他们需要的是一款更值得向人炫耀的旗舰，而不是一款环保的小车。

从强劲的动力到自动驾驶，再到各种新奇的技术和设计细节，iNEXT具备所有炫耀型消费者想要的一切，足够车主向别人嘚瑟一整天！

这也是为什么宝马一股脑将全部新技术都应用在iNEXT上的重要原因，它不仅仅只是一部电动车，它更是一款全面互联、提供高度自动驾驶功能的电动车，它还是一个有全新人机交互方式的“专属空间”。

内部设计在量产车上能保留的大概只有设计元素了，概念车内部的功能性——诸如乘员的安全约束、储物空间、隐私保护等等——都没有得到认真考虑。

2，和奔驰EQC不具可比性

看到宝马iNEXT的10天之前（9月4日），奔驰EQC在瑞典斯德哥尔摩全球首发，青主也参加了那场盛典，这两款车很难不被拿来做一番比较，但这真的是路线完全不同的两款车，没有孰优孰劣，奔驰EQC是现有车型的电动版，而iNEXT则是试图勾画未来出行新模式的全新物种。

9月4日奔驰EQC在瑞典全球首发，看到iNEXT的时候，大家很自然谈到了奔驰的EQC。

从视觉冲击和技术噱头的角度，当然是iNEXT更令人印象深刻，但是奔驰EQC的做法则可能更容易获得市场的成功。i3卖得不好的一个重要原因是成本太高——全新开发的全新平台，大量使用昂贵的新材料，产量规模又有限，导致成本居高不下。这个问题在iNEXT上只会更严重，当然，iNEXT的定位允许它定一个更高的价格——在中国市场肯定是“百万元+”级别的，消化成本的空间比i3更大。

i3成本过高的问题在iNEXT上只会更严重，不过后者的市场定位让它有更大的消化成本的空间。

奔驰EQC利用现有产品平台的做法，开发成本大为降低，还可以和传统内燃机车型大量通用部件，即使在上市初期产量规模不大的情况下，成本也可控。所以，奔驰EQC是更加务实的电动化方案，而宝马的iNEXT则是更富雄心的一次冒险。如果一定要比较的话，青主认为奔驰F015概念车是iNEXT更好的参照物，而和奔驰EQC更有可比性的是9月17日在旧金山发布的奥迪e-tron，以及将于2020年在中国投产的宝马iX3。

如果一定要比较的话，奔驰F015概念车才是iNEXT更好的参照物。

无论是奔驰EQC、奥迪e-tron，还是宝马iNEXT，这些车都雄辩地印证了青主在参观了今年的CES之后得出的一个观点——统治汽车这个行业未来的，仍将是奔驰宝马丰田大众这些传统汽车厂家，而不是任何什么造车新势力。

9月17日在旧金山发布的奥迪e-tron电动车。

今年北京车展发布的宝马iX3将是BMW品牌首款电动车。

从电动化的角度，宝马的电力驱动系统已经经历了5代更迭，宝马集团研发董事傅乐希说他们已经开发出不需要使用稀土的电机，此外，宝马已经建成了自己的电池工厂，用比亚迪总裁王传福的话说，有没有自己的电池工厂，将是判断一家车厂在电动化竞争中有没有未来的关键。

从自动驾驶角度，在一份自动驾驶技术相关专利排行榜50强的榜单上，放眼看去几乎都是传统主机厂或供应商，大家耳熟能详的造车新势力一个都没有上榜。

3，宝马电动化战略的新支点

借iNEXT发布的机会，宝马也向外界传达了在电动化领域的成就和未来规划。

事实上，从2007年启动“Project i”项目以来，宝马一直都是电动化领域的先锋之一。

2011年，宝马集团旗下全新子品牌BMW i成立，2013年，首款纯电动BMW i3和插电式混合动力跑车BMW i8推出，如今，宝马集团已拥有行业最丰富的纯电动和插电式混合动力车型产品线，2017年这些车型销量超 10万辆。

2018年上半年，宝马集团列全球新能源车销量榜第四，是当之无愧的电动化先锋。

宝马的电动化战略正在加速，2019年将推出MINI纯电动车，2020年推出宝马iX3纯电动车，2021年，宝马iNEXT量产，此后，iNEXT的后继量产车型也已经确定命名为BMW i4，并将在慕尼黑工厂投产。到2025年，宝马集团将提供25款电动车型，其中12款为纯电动车。