和BBA比值不值？解读林肯Z的“6大疑惑”丨壹体验

林肯Z上市已经有一段时间了，但是因为上海疫情的爆发，近几个月网络上还没有大面积出现可供参考的评测内容，反倒是各大论坛由真实车主发出来的用车感受越来越多。

不过，真实用户的心理往往是“孩子总是自己家的好”，再加上广大使用者的观点总是仁者见仁、褒贬不一，这多少会影响一些潜在消费者的购买决心。

所以恰逢林肯Z的正式全国媒体试驾，是时候来一波提纲挈领的总结了。但是和以往不一样，鉴于这是一款上市三个月的成熟车型，我们这一次开门见山，只说用户关注的点。

TA年轻在哪？

不用多说，只是看一眼就能知道，这一定是设计最年轻的林肯。

以前的林肯车型总有股雍容华贵的劲头，没有40岁以上总感觉驾驭不住，不过林肯Z完全没有这种烦恼。双外观“i酷”和“i享”，前者主打年轻，后者侧重豪华，不过就算是i享版一样很时尚。

点阵式格栅，还有各种镀铬饰条突出的不只是精致，甚至还有点复古的感觉。要知道，这可是当下最时髦的潮流。更不用说，每一次解锁/上锁都会伴随前后大灯组的动画效果，若是天黑以后，绝对能让你“脸上长满青春痘”的朋友惊掉下巴。

内饰的12.3英寸+27英寸贯穿式全景屏，也就是俗称的“一米大屏”确实没有官图那样惊艳，不过氛围感和沉浸感也不差，至少相比BBA一众传统豪华品牌的同级车型而言，算是划时代的提升。

老实讲，让林肯这种雍容华贵的老牌豪门向年轻化、数字化转型，其中的设计难度可想而知，但没有违和感的林肯Z绝对是个很成功的作品。

传统豪华与“数字化”往往会冲突，因为屏幕等数字化硬件一旦增多，就会相应减少钢琴烤漆、金属拉丝或者真皮的用量，视觉上总会显得不够奢侈，但是林肯Z确实把这两项兼顾得不错。

2930mm轴距匹配横置发动机布局，前后排乘坐空间完全不用担心，甚至会让你感觉多1cm都是浪费。

配置方面，超大的全景天窗，3区128色氛围灯，Revel®高级音响都算是亮点，但除此之外，各种味道的特调香氛，以及海屿之恋、浪漫幻境、宇宙星空、茶韵自然四种情境模式模式至今都算是别出心裁，虽然不知道商务人士用到这些配置的概率有多高。

唯一的小遗憾就是后排静谧性，比预期水准仍差一点点，高速行车时能够听到少许噪音。这种表现其实不太林肯，更像是宝马3系、奥迪A4这样部分侧重于性能的车型。

但也不用过多担心，因为前排和传统的林肯车型一样，可以安静到不可思议。

是的，很快。

2.0T+8AT的动力组合基本没有任何水分，就算是节能模式也能让驾驶员感知到246马力、376N·m的恐怖。

尤其是驾驶者本人，因为坐在静谧性更好的前排，发动机的声音很难传到耳朵里，所以有时候不会感觉到自己开得很快，可以说稍不留意就有可能接到一张超速罚单。

虽然3系、CT5、A4、捷豹XE这些车的长相都比林肯Z更具攻击性，但是只要你舍得全油门，就会知道表面上的“好好先生”都是假象。

绝对不是。

虽然2.0T+8AT的动力总成看起来一样，马力只差了8匹，两台车又都是出自福特，不过这就像iPhone 13和iPhone 13Pro，肯定是不一样的。

蒙迪欧给人的感觉更像一台懒人沙发，坐起来轻松惬意、优哉游哉，是一台上下班称职的代步工具。不过想要用那台车玩出点花样，把油门踩到底，就要注意控制侧倾，握稳方向盘了。

但是林肯Z绝对不会，即便把车开到飞起，柔韧的悬架还是能让四个轮子死死扒住地面，并且完美过滤多余的震动，鼓励你更放肆地高速过弯，更肆无忌惮地驾驶它。

再次强调，一台豪车的状态通常是“车很紧绷，人却很放松”，普通代步车则是“人很紧张，车很放松”，而林肯Z的感觉属于前者。

如果考虑终端优惠，个人感觉这是除奥迪A4、宝马3系之外第三值得买的豪华B级轿车。

选A4的理由，是终端优惠真的很香，选3系纯粹是为了驾控。至于林肯Z，且不谈各种形式的创新功能，颜值更出众，单是内外饰设计、动力水准和驾驶质感，就足以给够你买它的理由。

i酷+i享共7款配置，更推荐两种外观都具备的尊雅版车型，也就是指导价29.98万元的次顶配。

相比低一档的尊享版，它多出了19寸轮圈、360°影像、可开启全景天窗，13扬声器的锐威音响等配置，而只比顶配的尊耀版少了疲劳监测、自动泊车、HUD抬头显示和香氛。综合对比，其实用性和格调都处于比较合适的位置，性价比最高。