【淘车作业】驾驶机器更是典雅艺术品——班戈时代“手动”宝马Z4
如果你是个纯正Bimmer，那么初代Z4你一定不陌生。它足够的经典，外形优雅，有着修长的车身线条和两门两座的跑车布局。初代Z4于2002年上市，但即便以20年后的眼光来看，它依然魅力十足。
在1985年，宝马成立了代号“ZT”的子公司，主要负责研发一些超前的汽车技术，探究更前卫的汽车外形。这个部门的设计师们不用考虑车辆的市场销量，可以发挥想象力，因此很多天马行空的设计从这里诞生。
而“Z”便是Zukunft的缩写，在德语中，它代表着“未来”。
（图片来源于网络）
例如宝马的Z1，它采用隐藏式车门，车门通过升降隐藏起来。即便和剪刀门、鸥翼门相比，也丝毫不逊色。
而今天的主角——初代Z4，依然延续了Z系列经典的设计，外形优雅。侧面没有明确的腰线，而是面的拼接。转向灯之上有蓝天白云的LOGO，点亮时向四周发光。
尾部线条收紧，营造了一个小鸭尾的造型。这样的造型和上个世纪的野马有几分相像。
这台车是2007款的3.0si双门跑车，末期款的初代Z4，2007年出厂，2009年上牌。目前仅仅行驶了5.4万公里，沪牌车源。虽然经历了十几个春秋，但这台E86外观依然光鲜亮丽，成色喜人。
更重要的是，前车主给它移植了日规版本MT车型的变速箱、ECU和踏板。让它成为独一无二的驾驶机器。
你没有听错，这台车是手动挡！
（图片来源于网络）
其实在很多国家，初代Z4都有手动挡在卖，只是国内并没有引进。
虽然日本是右舵国家，但在马路上行驶的欧洲车并不少。例如保时捷、法拉利、阿斯顿马丁等，而且它们绝大多数都是左舵车型。
这些车型都是原汁原味引进的，价格都不便宜。久而久之，日本坊间就有种说法：左舵车才是时髦前卫的象征。甚至，有些车型原本左右舵都有，但是消费者偏要买左舵，来彰显自己的与众不同。
虽说有适配的变速箱，后市场也是有相应的配件，但要完美匹配并不是件容易事。从自动挡变成手动挡后，防盗模块、转向模块、ESP、ECU等，它们和变速箱电脑TCU的通讯都要重新设定。这需要改装者把这个车子重新做个编程，这个工作量很大，而且还有一点风险。稍有不慎，就会有模块变砖头。
当然如果技师经常改来改去，这个倒也不用太担心，熟能生巧。
试驾下来，我感觉整台车的完整度非常高，换挡杆的紧实程度，离合器的结合点也很清晰。
可以说匹配得天衣无缝，我甚至一度以为这是一台原装的手动挡车型！
这台Z4还更换了日规手动挡的方向盘。
这台车换装了倍适登B16减振器，可以实现高低软硬调节。目前这台车开起来十分舒适，避振器将颠簸化解得很柔和，不是跑车那种硬邦邦的感觉，日常通勤舒适性不错。
而且Z4本身的侧倾中心就很低，和质心很接近。这就意味着这车天生就有很强的抗侧倾能力，即便是减振器油液漏光了、毫无阻尼的时候也是很稳的。
轮胎采用的是米其林 PS4S运动胎，型号是255/30/R19，非常扁的轮胎。而轮毂采用的是BBS LM，也具有复古范，符合Z4经典车的气场，这套组合将轮拱填充得很饱满，非常漂亮。
这台车采用液压助力的转向，方向盘也是E90那种重重的感觉，而且Z4有一个超长的车头，驾驶员几乎坐在后轴，只要方向盘微微一动，车身就有灵敏的反应。
而且你的坐姿也足够低，有一种贴地飞行的感觉。
发动机是N52B30，峰值功率195千瓦，这比同时期的E90要高出来5千瓦。峰值扭矩达到了315牛米，升扭矩超过100牛米，非常难得。发动机配有双VANOS以及Valvetronic，使其在2500转就能爆发最大扭矩，这已经达到了很多涡轮车的水平，而它的峰值功率在6600转才到达，扭矩平台非常宽裕，动力更是持续在线。把一辆自吸车调出这样的参数水平，宝马的工程师太厉害了。
而且这台车也仅仅只有1.4吨重，完全是大马拉小车。开起来非常轻松，油门的响应灵敏，平顺性极佳，油门轻轻一踩就有反应，而且自吸车出力线性，开起来非常爽。排气声音也很浑厚有力量感。而且声音就在你的耳边围绕，刺激你踩下油门。
目前这台车的状态非常好，虽然里程不多，但毕竟年份上来了。全车的油水、下摆臂胶套、气门室盖垫等老化件全部都进行了更换，开起来非常整。
这样一套整备下来，让这台车重新焕发青春，让驾驶员开起来也更加放肆，更加尽兴。
开这台车的时候，你会感觉它和驾驶员的交流感、互动性非常好。虽然操控算不上独步青云，但是路面的信息通过座椅、方向盘、踏板、挡把等传递给你的身体。你能参与到驾驶当中，感受这台车动态。
再加上这样优雅的造型，Bimmer见到绝对欲罢不能。
这台车一出现在好车库，就引起了很高的热度，有客户前来咨询、看车。正在一个客户看完车犹豫之际，H先生果断出手拿下，将这台性感尤物收入囊中。
而H先生本身也是玩车之人，名下也有保时捷的跑车。也是心仪这代Z4很长时间了，再加上三个踏板的魅力，于是果断出击，直接拿下。
最后，祝H先生用车愉快。