车东西

文 | 晓寒

9月12日，德国，第67届法兰克福车展正式开幕。

由于这场汽车圈年会举办在现代汽车工业的圣地——德国，并且还是全球历史最悠久和规模最大的车展，因而其也被称为汽车工业界的“奥运会”，单是本届车展，就有超过70款新车亮相。

既然是在德系品牌的主场举办，BBA自然就成了德国队的主要选手了。

具体到宝马集团，他们非常壕地包下了整个11号展馆，带来了家族的全系车型，并且还展出了包括X7、8系、“i5”、6系GT等超过14款新车与概念车，为蓝天白云（宝马）集团下一阶段的发展方向和产品趋势划定了重点。

就像是宝马展台背后的主题ELECTRIFYING（电气化）那样，从这些车型中我们也得以窥见，在汽车产业变革日益加速的今天，一家拥有百年历史的传统车企巨头，是如何调转船头，拥抱未来的。

敲黑板：8系X7领衔 14款新车秀肌肉

如果你要在中国文化中寻找关于9月这个时间相关的关键词，那么“开学季”这三个字一定可以入选。既然是开学季，那么宝马班迎来了哪些新同学呢？

根据车东西不完全统计，宝马集团（含MINI和劳斯莱斯）本次至少带来了15个新同学，如下表。

其中包括最新的旗舰车型——大型7座SUV X7和大型跑车8系，“i5”、Z4概念车，以及全新X3、全新2系、全新M5等，涵盖了大型轿车、性能轿车、大型轿跑车、小型跑车、大型SUV、中型SUV、两厢车等几乎所有车辆类型。

在这15款新车中，有8款属于量产车，5款属于概念车，还有2款是赛车。

量产车中，中型SUV X3、小型轿跑车2系、性能轿车M5、大型轿跑车6系GT属于全新产品，即将量产上市销售，i3则属于中期改款型，宝马在外观、内饰、悬架等方面进行了一些细节化的调整。

（新款X3）

两款7系和i8 MemphisStyle属于个性化定制车型。这些车的基本结构、动力系统与普通量产一模一样，主要区别在外观与内饰上进行了一些定制化设计，并限量发售。

（7系40周年纪念版）

插一句，i8 MemphisStyle的外观简直就是斑马和彩虹撞在了一起（ORZ）。

(i8 MemphisStyle)

宝马集团这次带来了6款概念车，但是你也不用对其嗤之以鼻，大说概念车都是天方夜谭根本不会量产更不可能买到，因为除了MINI JCW GP外，其他几台车可都是“准概念车”，对应量产车最后就会以这些概念车为“原型”进行设计生产。

（6系GT）

X7、8系、Z4，这些名字可都是宝马量产车型的名字，其存在的意义已经不用多说。而i Vision Dynamics虽然没像前面三者那样直接沿用一个量产车的名字，但这台车不管怎么看都像是宝马i系列产品的第三款产品“i5”（可能名称）的前身。

(i Vision Dynamics概念车)

与此同时，宝马集团还展出了两款赛车，M8 GTE和MINI JCW GP Concept。

（M8 GTE）

（MINI JCW GP Concept）

前者在下个月就会代表宝马出战全球各大赛事，而宝马集团虽然给后者的名字也套上了一个Concept（概念）的单词，但是从内外来看，这台来自MINI高性能部门的JCW赛车一点也不“概念”，车身、外形、防滚架、赛车座椅等东西都是同一个时代的产物，立马就能上赛场。

最后值得一提的是宝马在新能源上的动作。

宝马的新能源涵盖了多种形式，包括PHEV插电混动、HEV油电混动，以及EREV增程式混动和BEV纯电动。

PHEV几乎覆盖了宝马旗下的所有车型，如5系/7系的插电混动版，而HEV和EREV则以i系为主，前者即高性能跑车i8，后者即两厢小车i3。当然，i3也有BEV纯电动车型。

现在，宝马的BEV纯电动车阵营又多了两个选手，i Vision Dynamics和MINI Electric Concept。前者将会衍生出i品牌旗下的第三款车（或为i5），而后者从外形轮廓与细节特点上，你还能一眼就认出来这是一台MINI。

（MINI Electric Concept）

然后剩下的就只有大型7座SUV X7了。7这个数字一语双关，既告诉了外界这是宝马SUV产品线里的旗舰级产品，又告诉了大家这是一款七座全尺寸SUV。

（X7概念车）

（X7量产测试车）

能坐七个人，二胎车哟。嗨，生吗？

划重点：智能驾驶 新能源 激进

在上一部分，我们敲了黑板，为大家介绍了一下宝马在本届法兰克福车展上的整体情况。那么接下来就该划重点了，从这15款参展新车中，我们能够看出哪些趋势和特点？

在车东西总结看来，我们至少可以总结出智能驾驶、新能源、和激进三个关键词，而这三个关键词又分别代表了宝马在智能化、动力系统和内外饰设计方面的一些趋势。

1、智能驾驶：大屏当道

你如果仔细观察宝马集团本次展出的新车内饰，第一个明显感受到的点就是屏幕。

从视觉上说，这些新车型的中控屏幕普遍比上代车型都变大了，7系、M5、X3等车型都用上了10.25英寸的中控显示屏，并且也从上代车型的嵌入式屏幕变成了现在这种耸立在中控台中部的屏幕样式。

（上为7系内饰，下为i3s内饰，注意中控屏幕）

有意思的是，宝马也跟手机、电脑等科技公司一样，努力在做窄边框屏幕，甚至有点全面屏的意思。

与此同时，这些车型还配备有12.5寸的全液晶仪表盘，M5、7系这样的高端车型还有后排乘客用的屏幕。

（7系方向盘后的液晶仪表）

(M5的后排屏幕)

当然，大屏也是现在整个汽车行业的风向标，比如本田本次展出的Urban EV，简直就是在中控上放个电视机。

（上为UbanEV外观，下为内饰）

除了屏幕变大之外，这些新车型也都搭载了带有ID6人机交互界面的第四代iDrive操作系统，支持触摸、按键、语音操作外，还支持炫酷的手势操作控能，当然，宝马还引入了无线CarPlay功能，车主用蓝牙就能把iOS系统投射到车机中控上。

（宝马的车载操作系统）

最后，智能驾驶的另外一个关键点必然要反应在自动驾驶方面。

虽然L4/L5级别的完全自动驾驶离我们尚有时日，宝马在本次也没有像奥迪那样一口气儿拿出Aicon、Elaine两款完全自动驾驶概念车用作展示，但是现实性的一点事，宝马为这些新车型也都提供了像是ACC自适应巡航，LKA车道保持等L2级别的自动驾驶功能。

（Aicon）

(Elaine)

不是变革性技术，但至少看得见摸得着。

2、新能源：三条腿走路

从名字上就能看出来，X7将会是宝马SUV产品序列里面的旗舰级产品。

（X7概念车）

虽然本次是X7概念车首次公开亮相，但是让车东西惊讶的是并不是其炫酷的外观内饰，而是其动力形式——氢燃料电池。

事实上，整个汽车产业对汽车未来的动力形式还有分歧，以我国、美国为代表的国家认为BEV纯电动是最终方向，而以丰田、本田为代表的日系车厂则同时也看好氢燃料汽车，并推出了量产版的FCEV氢燃料汽车销售，例如丰田的Mira、本田的Clarity。

宝马本次将自己的旗舰级产品X7装上氢燃料动力系统其实也反应了宝马在新能源汽车反面的考虑，电动车要做，但是氢燃料汽车也要做。

当然，在完全电动化或者氢燃料化之前，混动将会起到非常重要的作用。所以整体来看，宝马的新能源序列出现了三条技术路径。

纯电动方面，包括i3纯电版、MINI Electric以及即将量产的i Vision Dynamics。

(i3)

（MINI Electric）

（i Vision Dynamics）

氢燃料电池方面，目前虽然只有宝马X7一个独苗，但怎么说人家X7也是旗舰级产品。

混动车的阵营则更加壮大，包括i3增程版这样的EREV（增程混动）、i8这样的HEV（普通混动）、740Le等PHEV（插电混动）。

（740Le）

3、激进：内外饰和动力更加凶狠

谈完了智能驾驶，讲完了新能源车，让我们也传统一点，看看新宝马们的外观、内饰还有传统燃油动力系统方面的发展趋势。

外观方面，看完宝马旗下的新同学们，我脑海里浮出的第一个词语就是凶狠。

大号的进气格栅、前保险杠上明显的导风槽、低矮的车身以及全车遍布的锋利线条，再加上尖刀般的眼神（日行灯），无不在告诉你这台车就像是一个充满力量、目光敏锐、脸部线条有棱有角的年轻人，时刻准备进攻与奔跑。

（上为M5，下为2系，注意外观）

当然，如果你从2系、M5、6系GT上看不出这种感觉的话，看看那几台概念车就会明白我在说什么。

（上为Z4概念车，下为8系概念车）

内饰方面，除了前文提及的更大号的中控屏幕和全液晶仪表，新宝马们在方向盘和档杆造型，中控布局以及用料方面都有明显提升，在保留原有豪华感的同时，也进一步丰富了科技感和时尚感。

（M5内饰）

而这种豪华感+科技感+时尚感的氛围，同样也是在Z4、X7、8系等概念车上表现的更加明显。

（8系概念车内饰）

（X7概念车内饰）

动力方面，为了适应节能减排的全球大势，新宝马们依然遵循着涡轮增压发动机的技术路径，但是在发动机的性能方面也有提升。

例如新M5虽然搭载了与上一代车型排量一致的4.4T涡轮增压发动机，但是性能却从上代车型的540马力、680牛·米增加到600马力和750牛·米，提升非常明显。

（全新M5的发动机）

而在服役了8年之后，中型SUV X3也迎来自己的换代车型，就动力系统来说，全新X3也将以宝马集团最新的B系列发动机（B48/58）来取代老款车型的N系列发动机（N20/54）。

期末考：从机械时代进入智能电气时代

前天，我发了条朋友圈，说蔚来汽车ES8的参数曝光了，装了67kWh的电池，百公里加速4.4秒，并且年底就要上市了。

但当我还沉浸在动力参数中的时候，下面一条评论就啪啪打脸了。一个开特斯拉Model X的亲友说到：“还要看自动化性能！不要只是四个轮子带两个沙发！”

这位亲友之前的座驾是讴歌的全尺寸SUV MDX，这车在一般人看来原本就是动力过剩的车型，但他去年还是将MDX开到了改装店，给原厂就有309马力的3.7L发动机又装了一个涡轮，动力直逼500匹。

一个将车改到500马力的动力控，在开了特斯拉Model X不到一年后，就转变成了科技控，开始到处炫耀他的Autopilot和科技配置。

（Model X）

呵，真是颇具“讽刺”意味。

而上述“神反转”如果放大了看，其实何尝不是现在整个汽车产业面临的剧变呢？

在这场变革之前，你去4S店买车，销售顾问肯定会热情地跟你说：“嘿，这车发动机是涡轮增压的，带可变气门正时和缸内直喷，动力轻松200匹，配合X速手自一体变速箱，路上逮谁秒谁！四轮独立悬架和EPS电子助力，操控倍儿好，你快速过个弯儿试试，侧倾一点没有！”

但是传统内燃机厂商们熟悉的时代变了。

日益严苛的排放法规如阴云般笼罩这美利坚、神州大地，以及现代汽车工业的源头欧罗巴；计算机、互联网、智能设备等IT技术蓬勃发展，催生出的车联网、自动驾驶、智能汽车等新概念从特斯拉Model S上市以后，一夜之间就席卷了整个汽车工业。

奔驰宝马通用丰田们一开始仍然带着传统汽车工业的骄傲，对以特斯拉为首的挑战者们不屑一顾。

但世界的变化速度实在太快了，在短短数年内，几乎每个月都有新的挑战者从中美两个全球最大单一汽车市场里涌现——电气化是他们跨过汽车产业壁垒（动力系统）的利器，而智能化则是他们反超对手的大招。

这里面有市值超过通用的特斯拉、有深耕自动驾驶10年的谷歌、也有全球科技公司的领头羊苹果。

（苹果自动驾驶测试车）

这些觊觎汽车产业巨大蛋糕的初创公司们一边加快研发所谓的智能电动汽车，另一边也不断放出新的融资信息，或是签订合作协议，不断敲打着内燃机厂商们的神经。

时至今日，来自莱茵河畔（欧系）、来自底特律（美系）、以及来自富士山下（日系）的巨头们突然觉得芒刺在背。

颇具眼光者开始壮士断腕，忍痛丢掉造就自己百年荣耀的内燃机，拿起对手的武器奋起反击。

本届法兰克福车展就是另外一个例证。

在过去，动力强劲、外观大气、内饰豪华的车型总会吸引最多的目光，但今年车展主题却更加接近电气化与智能化这两个新的变革。

车展开幕前夕的9月11日，大众集团掌门人，CEO穆勒在大众之夜里再次强调了大众集团的电气化决心，推出了Roadmap E战略。到2025年，大众集团将推出超过80款电动车型，包括50款纯电动车型和30款插电混动车型。

（大众的Roadmap E战略）

在本届车展上，大众集团展出了旗下电动车品牌I.D的第二款概念车I.D. CROZZ II、斯柯达VISION-E概念车。而奥迪则一口气带来了两款来自未来的概念车，支持L4、L5级自动驾驶的纯电动车Aicon和Elaine。

（大众I.D. CROZZ II）

紧接着，戴姆勒集团（奔驰母公司）最高领导人，戴姆勒集团董事会主席蔡澈承诺，到2022年，奔驰将实现整体的电动化，即每一个车系都至少有一款电动车型，而整体则将包括50多台电动车。

在本届车展上，奔驰为旗下电动车品牌EQ发布了首款车型EQ A概念车，并展出了针对未来无人驾驶和共享出行的Smart Vision EQ fortwo

（EQ A）

(Smart Vision EQ fortwo)

周四，宝马也紧跟其后，宣布到2025年要推出25款新能源车，其中包括12款纯电动和13款混动车型。

如前文，宝马在本届车展上，展出有i Vision Dynamics和MINI Electric和改款i3等新能源车。

至此，德系豪强——奔驰、宝马、奥迪（大众的子公司）和大众都表明了自己拥抱电气化智能化的决心，法兰克福车展也让我们看到了传统汽车工业对未来的设想和规划。

不远的未来，当你再一次走进4S店买车，销售顾问肯定会告诉你，这台车有XX kWh的电池，续航好几百公里，支持哪一级自动驾驶，你可以在车内睡觉或者办公…

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提纲：

-ADAS行业目前的技术现状

-如何用双目摄像头打造ADAS系统

-双目摄像头在ADAS领域的发展前景

第4课

导师：李晓飞 智行者联合创始人，技术研发部总监

主题：低速自动驾驶专用车的技术挑战与前景

时间：9月28日

提纲：

-自动驾驶技术的落地场景

-如何打造一辆低速自动驾驶专用车

-低速自动驾驶专用车的挑战与展望

第5课

导师：胡小波 深圳市镭神智能系统有限公司董事长&CEO

主题：激光雷达在辅助驾驶和无人驾驶中的应用

时间：9月30日

提纲：

-激光雷达的技术原理

-自动驾驶在感知层面的挑战

-激光雷达在自动驾驶的应用——解决感知难题

-激光雷达技术的短板

-业界针对此问题的解决方案

第6课

导师：肖志光 小鹏汽车自动驾驶负责人

主题：新造车务实派如何落地自动驾驶

时间：10月12日

大纲：

-新造车公司如何看待自动驾驶技术

-自动驾驶技术如何量产装车

-自动驾驶汽车如何做到更亲民

第7课

导师：邱纯潮 速腾聚创联合创始人兼COO

主题：激光雷达“供不应求”的挑战与突破

时间：10月19日

提纲：

一、激光雷达的发展历史与在自动驾驶中的地位

二、激光雷达的分类与各自特点

三、不同自动驾驶领域需要何种激光雷达

四、业界为满足自动驾驶需求所做的工作

第8课

导师：郝佳男 图森未来COO

主题：低成本的商用车自动驾驶方案如何快速落地

时间：10月26日

提纲：

-自动驾驶技术的路径差异；

-为商用车打造低成本的自动驾驶方案；

-商用车自动驾驶技术的商业模式；

第9课

导师：谷小丰 高德高精地图团队负责人

主题：高精地图在无人驾驶中的应用

时间：10月底

提纲：

-高精地图的定义和构成；

-主流高精地图比较；

-高精地图与导航地图的差异；

-高精地图对自动驾驶的作用；

-高精地图如何生产；

适合人群

1、整车企业；

2、汽车零部件供应商；

3、自动驾驶创业团队；

4、共享出行服务商；

5、各大高校的汽车相关专业的教师、学生；

6、自动驾驶相关研究机构的研究人员；

如何入群

添加创课联络员“小卡（ID：zhidxcdx）”为好友，提供工作名片或者姓名-公司-职位信息，申请加入自动驾驶社群。