主打操控性/空间是短板 五问五答试驾宝马X2
之前我的同事已经在海外对宝马X2进行了详细的试驾体验，此次宝马正式在国内举办了首场试驾会，宝马X2作为进口车，与同事海外试驾的车型并没有太大区别。我们这次受邀从北京出发，一路驾驶宝马X2长途跋涉前往河北北戴河。此次我们将会以五问五答的形式，对新车的亮点与槽点，做更深度的解读，给大家更为直观的试驾体验。
● 宝马X2是什么样的性格？
宝马X2的售价在28.98-37.98万元，宝马X1的售价在28.38-43.90万元，两车的尺寸上宝马X2反而更小，那么就奇怪了，按照数字越高，级别越高的定义，再加上宝马X2还是进口车，X1是国产车，那么宝马X2是怎样的定位？看到这款车，你可能会有这样的疑问。
不要忘了，之前的宝马X家族，奇数都是传统车型，偶数则都是后推出的车型，以轿跑SUV风格为主，那么X2也不例外，也是一款轿跑风格的SUV。不过相比X4与X6，X2并没有那么夸张的溜背设计。相比X奇数系车型，它有着更年轻个性的设计，在设计上有所突破。
新一代宝马X1对空间的追求达到了一个极致，很对中国消费者的胃口。而宝马X2则是满足一部分小众群体的需求，不随大流，个性张扬。宝马并未对X2有更高的销量期望，只是丰富车系，满足一部分向往宝马驾驶乐趣消费者的需求。
● 宝马X2试驾后给我最深的印象在哪里？
作为一款小众车型，那么外观一定要非主流。相比于目前宝马家族越来越同质化的设计，X2则完全可以跳出这个圈子。虽然X2没有X4、X6那么直观的轿跑式设计，更像是假轿跑风，但它却有着较高的腰线设计。同时外观是以设计为主导，而不是像X1那样以空间实用性为主导，而牺牲了部分设计。当然，也正因为如此，X2会牺牲部分的空间，它看上去更矮、更宽，更像是它的竞争对手，奔驰GLA的兄弟。
进入车内，可能印象更深的是，它是一款升级版的X1，或者说它有更多地方可以向女友吹嘘。如果让我来评定，X1更像是经济适用男，注重空间实用性，而X2则是单身小生，内饰则是经过包装升级的X1，有足够可以炫耀的地方。为什么这么说呢？我们来看看图就懂了。
中控台——有着缝线包裹的皮面，配上哑光饰板，方向盘——柔软的真皮，车门——大面积软包网格布艺，座椅——织布加翻毛皮。虽然并不是所有的地方都是高成本的材质，但这种混搭并没有让人觉得廉价，反而拉升了档次感，尤其是摸上去的质感非常好。同时，车内还有氛围灯，再加上harman/kardon的音响，夜店范儿来了。
● 宝马X2与X1同属紧凑级SUV，那么它的空间怎样？
谈到空间，相比于X1，这可能是X2的软肋了。用一个直观的比喻来说，X2就是上一代X1，而X1则是经过加长的X2。不过拿奔驰GLA、奥迪Q3来说，X1的空间绝对是同级别最大了，那么出一个X2也未尝不可。
X2确实比X1小了整整一圈，从尺寸数据上我们可以非常直观的看出。那么车内的乘坐空间自然也不用说，那就是紧凑。不过也许是本身期望就不在这，所以真的进去体验时，倒是没有太过于失望，我的评价是够用，不挤，但仅此而已，别有太多奢求，冲空间来的消费者请看X1。
储物空间上，我觉得还是不错的，尤其是车门上的储物空间，真的是最大利用的空间。后备厢的储物空间也并不仅仅是你看到的那样，因为地板下方还有一个隐藏的储物空间，并且后排座椅靠背可以2/4/2放倒，更灵活。
● 宝马X2动力上与X1有何不同？开起来怎样？
动力上，宝马X2与X1很接近，但它只有一款1.5T车型，其余车款都是2.0T车型，也是它的主推，对于纠结宝马1.5T三缸发动机的朋友，面对X2则可以放松些，我们此次试驾的车型也是宝马X2 2.0T。
之所以前面提到的是X2与X1发动机很接近，而不是用的相同，则是因为宝马X2的2.0T发动机是在X1的2.0T发动机基础上进行了升级，代号为B48A20A的B系列发动机，其对发动机性能进行了部分优化，比如新材料的皮带传动机构、优化重量和摩擦的新曲轴箱、减重的曲轴平衡轴、改善喷射调节的燃油喷射系统、减重且能达到更高温度的涡轮增压器等10项核心优化。当然这仅仅是细节的优化，并不算是重大提升，因此在参数上并未有本质的提高。
在变速器方面，X2还使用了7速湿式双离合变速器，这也是与X1不同的地方，宝马给出的解释是，双离合变速器有着更快的响应速度，更适合X2的性格。X2大多数车款均为前置前驱，只有顶配车款配备全时四驱，这一车款与X1一样，使用了8AT变速器。
从驾驶体验来说，首先宝马X2给人是一种偏运动化风格的车型，还是宝马追求驾驶操控本性的一种回归，虽然它是采用了UKL前驱平台，但正如宝马给它的定位轿跑SUV一样，它是UKL平台里的性能控。
宝马X2完全是运动调校，油门偏沉，但行程很长很精准，转向也很沉，保证高速时候的平稳，同时还能指哪打哪。2.0T发动机对于这个尺寸的SUV来说，非常轻松，无论是初段还是中后段的提速，都很轻松，在任何一个速度区域，都不会拖泥带水的感觉。7速双离合变速器也很平顺，换挡的响应速度也如同官方所述，没有半点的延迟。
宝马通常会有经济、舒适和运动三种操作模式，这三种模式的动力响应差异还是非常明显的。主要是在油门的响应和换挡速度的快慢上最为明显，经济模式油门会非常的慵懒，像踩在棉花上一样，更像是开着一款CVT车型。舒适模式就是正常模式，基本上就是正常宝马的操控驾驶感。而运动模式更适合急加速超车，油门会变得非常积极敏感，一踩就蹿，而此刻换挡响应也非常的快，提速非常迅速。
X2的悬架调校也是属于偏硬的，不过它对细碎的震动吸收非常到位，并不是那种生硬。但是遇到较大的起伏，或者是通过较高的减速带时，这种偏硬的风格会造成车内乘客的不适感，尤其是前后排的头枕又有点偏硬，对于长途驾驶中的乘客来说，并不算是愉快的旅行。
反观对于驾驶员来说，这未必是坏事，毕竟宝马的运动车追求的是比较清晰的路感，难免会对舒适性有所牺牲。这种精准的操控感，往往会激发起驾驶者百分百的精神，那就是试探一下它的爽。我们这次从北京开到北戴河，以长途驾驶为主，并没有山路等一些激烈的驾驶路段，而以高速为主，给我的感觉就是稳，即便是高速的过弯，也很难达到它的极限。当你开到这样一款偏运动的车型时，会让你想去体验一下这款车的极限，这就是宝马X2与众不同的一面。
● 在试驾体验中，你觉得它还有哪些优缺点？
宝马X2还有一些小细节比较好，比如说中央扶手内的手机无线充电，包含座椅加热、座椅记忆、多向调节前排电动座椅，不用接线的CarPlay，清晰度很高的抬头显示系统，全系标配全景天窗和8.8英寸中控屏。
宝马X2多媒体系统体验 演示视频
缺点也很明显，那就是内饰与X1的同质化比较严重，除了材质上意外，大部分设计与X1相同，缺少创新。在配置上，不少都是全系选装，比如车道偏离预警、主动刹车、前雷达、定速巡航、自动泊车、换挡拨片、抬头显示、手机无线充电、感应式后备厢、方向盘加热，还有诸如导航、手机互联、车联网都是除了顶配才可以选装。