三个月了,分享一点体验。键盘值拉满的孤品宝马旅行车
在前些天的E9x攻略系列文章中,我跟大家说这辆E91的体验我会开篇文章单聊。还有之前答应很多车友的E84攻略,最近也会补上。眼看就要到年关,二手车行业到了淡季了,是时候多输出一些内容了。
E91,我思来想去不知道该写些什么。
不写吧,太遗憾,毕竟只能拥有这么一次,除非等以后移民再买;
写吧,因为车子现在是在售的状态,我怕我写多了别人说我王婆卖瓜。
算了,想到哪写到哪吧。
其实关于E91的一切,对于我们来说也只是一些“没用的知识”。就算我掌握了关于E91的所有知识点,但到最后能不能买到车也是很难说的一件事。
因为这车真的太少了,这是我见过的唯一一辆活的E91,这也是我要把它买下来的原因。
这车其实真的算不上便宜。就算它配置超低没有天窗甚至连杯架都没有,它也还是不便宜。
好奇它价格的盆友们不妨来估算一下:
已知,2012年上牌的四缸原漆E90,市场价在8万多;
旅行车溢价+50%,市场行情,旅行车通常要比三厢贵50%;
原生手动挡溢价+???,这种车的手动挡并不会更便宜,相反因为稀缺还更贵;
孤品溢价+???,这个就说不好了...
反正买车+整备花了很多钱,还不知道最后能卖多少钱,一切的出发点都是因为我很喜欢旅行车,而这就是一辆很稀少的旅行车。
要说跟普通E90的差别,说句实在话,并不大。
这车的亮点很少,就两个:
旅行版,孤品车。
没了。
其实手动挡原本也算得上是个加分项,但最近我手边太多手动宝马了,麻了(不是凡尔赛,再好的车家里长期堆一堆也免疫了)。
宝马E91可能是目前你能买到的最最稀有的车型之一。(如果过段时间我这辆车子卖掉了,那么宝马E91就会变为“国内不太买得到”的状态)
因为宝马E91是从来没有正式引进过的,国内仅存的大概十几、二十几辆,都是一些外交官自带、外商自带或者个人报关小贸进口过来的。
“数量稀少”对于有些人来说是噩梦,他们首先会想到的是车子坏了怎么办,零件容不容易买,会不会特别贵什么的;
但也有一部分人,我要的就是跟别人不一样。我不要“别人有的我也要有”,我要的是“我有的别人不会有”。
我就有收集这种孤品车的“怪癖”。虽然最后的拮据,呸,结局,常常都是卖掉(而确实是因为拮据),但至少那些车子的绿本上都留下了我的名字,而我也因此有了一段别人不太会有的记忆。
说到这儿,我又开始惦记我新买的萨博了,还在快递的路上,全国限量100台的60周年纪念版:
(常常有人说,很多Saab粉是因为Saab倒闭了才无奈选择了宝马;而在我的世界里,宝马是超出我之前作为“日狗”时的认知的、在驾控方面达到几乎完美的车,能和宝马比肩的车,该是怎么样?听别人说的不可信,所以索性买一辆试试!)
关于Saab,要等我体验一段时间之后再和大家汇报了。
宝马E91虽然稀少,但零部件的供应其实并不是什么大问题。这车说到底就两个地方跟E90不一样:第一个肯定是车屁股,尾门之类的零件国内肯定没有;第二个是发动机,国内零件虽然有但比较少。
我不知道别人的E91装的是什么发动机,毕竟不是一批进来的车,大家都是各有各的门道。我这辆E91是欧版的,最末期的318i,装的N43B20发动机。欧版N43和国内N46一样,318i和320i其实硬件完全一样,就是高低功率的问题。
N43是N46的下一代产品,国内当时由于油品问题没有大批量引进。但有少部分E82/E87等车曾经带过这个机器,数量不多。
相比于N46,N43使用了全电子水泵,可以更好的进行热管理;加入了缸内直喷,这也是近十年来比较流行的技术了。不过可惜的是,由于缸内直喷这套东西跟原有的Valvetronic在位置上有冲突,所以宝马把Valvetronic给拿掉了。
但是很神奇的是,N43的油门响应依然非常犀利;
这种感觉就像本田不再在新的发动机上使用VTEC,虽然你心里过不去那个坎(本田怎么能没有VTEC/宝马怎么能没有Valvetronic),但最后你也不得不接受:没有VTEC的本田,更快了。
其余的都差不多,只是N43无敌省油这点,确实震撼到了我。高速油耗5L,市区拥堵10L,简直像奇迹一样。缺点嘛,要加95号汽油。
再来看看这个价值四万块的屁股。(我指的是,基于三厢车多50%的溢价)
我问我媳妇,你觉得我的E91牛x吗?
她用看傻x一样的眼神看我:啊?
旅行车是什么态度、情怀、生活方式那些话我真是听腻了。反正在市场上,大把的人抢着在为大屁股买单。从马6到V60,从R36再到C旅,哪怕我平常都不会看普通的W204一眼,但我还是买了它的旅行版 - S204 C300。
旅行车这玩意,新车卖不动,但二手的可是真抢手。
虽然这一部分人中的大多数并不会开着车出去旅行,也并没有什么和其他人不一样的态度和生活方式,甚至跟你我一样到了周末还是条加班狗,甚至他们也不是啥大款,但他们就是对这个大屁股钟爱有加,很大一部分原因是因为:
这些旅行车的线条,实在是太美了。美到我甘愿多花钱,反正我看着高兴。
既实用又比SUV好开那些话,通通往一边站吧。
这些人里面包不包括我?
Including me?
Especially me.
(速度与激情:布拉加)
关于这个屁股,也是有一个好消息和一个坏消息:
坏消息是,这个尾门,这个玻璃,全国都不会有配件,哪怕是万能的陈田佬都不行;(陈田佬又不傻,国内又没有这个车,干嘛进这个车的件?)
好消息是,德国宝马总部订货,中欧班列直达,先到沈阳宝马,再分拨到你家。只要你有钱,没有买不到的零件。时间也不算太久,二十来天的样子。我这次整备这辆车就从德国那边买了好几样国内不好配的零件,还是挺方便的。
(旅行车上比较少有的,类似于丰田霸道的尾门开关方式:既可以整个掀起,也可以只开窗户)
但是这个车的配置也太低了,至少我第一次坐上这个车的时候这样想。
注意下面这张图,副驾驶前面的位置正常来说应该有两个可以弹出来的杯架,这车...没有...
可以,这很欧洲。
另外估计应该是法规的原因,这车居然还有自动启停。但我也没管那么多,这东西我从来都是上车就关。
但开久了之后我突然发现相比于我的其他几台E90,我还是挺乐意开它的。一方面是因为我比较喜欢手动挡;另外一方面,这车有国内手动挡E90都没有的座椅加热和自动防眩目后视镜。
国内一般都是带iDrive的豪华版才给配这玩意,这欧版的丐版车子居然就有这些功能了。并不起眼但很实用,可以,这很欧洲。
其余的其实跟E90差不太多。
底盘悬挂完全一样,除了屁股以外的框架部分也完全一样。我也思考过我花十几万去收+整备这车到底值不值的问题,会有人认可这个价格么?到时候会不会砸在手里?
但我觉得哪怕它价格高,只要在相同的价格下买不到更好的车,那它自然就有它存在的理由。而13、14年的F31(下一代F30三系的旅行版)现在的市场价都要二十几万,这么看来...好像也还挺划算的。
现在我尽量每天送孩子去幼儿园都开它,万一哪天卖了,有可能这辈子都开不到了。
今天就写到这里吧,下周给大家交E84的全攻略。
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