宝马X动尾门是怎样一种设计?,

创新生态可持续 |让男人女人都把持不住的宝马设计

每个品牌或是每款车型都有自己的独特魅力,宝马也不例外,下面这些令人着迷的宝马设计,你最喜欢哪个?


传承即是经典的设计

经典的、标志性的宝马设计,想必各位都知道有哪些了吧?首先就是“天使眼”,这是Bimmer对宝马车型日间行车灯的昵称,几年前,大家还都在怀念宝马超级经典的四圆头灯,而现在,勺子灯又再次成为了经典。犀利威武的眉宇,大概这就是所谓的“眼缘”吧,怎么形容呢?就是那种一见钟情的感觉,天使眼的魅力懂的人自然懂,尤其是曾经的双圆、黄色的灯光,太有感觉了。

双肾格栅是宝马家族最具标志性的设计元素之一,这么多年过去了,现在双肾格栅的造型也发生了巨大的变化。大一些,再大一些!这似乎是宝马历史上双肾进气格栅的演变趋势,你最喜欢哪款宝马车型的双肾格栅呢?

除了双肾格栅、天使眼之外,霍式拐角也是Bimmer津津乐道的宝马经典设计之一。霍夫迈斯特拐角(Hofmeister Kink)是在1961年,由当时的宝马首席设计师维尔海姆.霍夫迈斯特(Wilhelm.Hofmeister)在1500/1600系列上首创的,这位设计师在1955年至1970年间是宝马设计部门的领头羊。它改善了后排视野、车身线条、方便乘客上下车,从那以后,霍式拐角在宝马所有车型中都得以体现,并成为标志性的设计元素。

说起宝马的排挡杆,大多数人可能都会想到“鸡腿”这个词,其实最早期的宝马排挡杆和其他品牌并无太大差别,都比较简洁,后来才开始出现更符合人体手型设计的排挡杆头,发展至今,宝马档杆已经出现了各种各样的样式,最新的就是水晶档杆以及M车型上带皮革“M”样式的档杆了,各位知道宝马怀挡车型有哪些吗?


完全实用化的设计

作为一款定位紧凑型的SAV,宝马X1的大空间受到了成千上万车主的喜爱,说后排是X1走向成功的关键一点也不夸张吧?之前可真的是拳打GLA、脚踢Q3啊~后来奔驰GLB来了,相比X1来说,GLB的车身尺寸占优,但因为要照顾第三排,所以整个车厢内的空间表现并没有想象中的那么理想。

宝马上下对开的尾门设计已经延续了多年,如今X5和X7都采用了这一设计,这很利于上下搬运货物,如果正好停在斜坡上,下半部分也可以阻挡车内物品滑落,万一物品比较重的话,还可以通过下尾门上的按键降低车身,让装卸更省力。

即便新3系旅行版没引进,但这个用心的设计还是非常值得一说的。G21 3系旅行版的尾窗是可以独立开启的。宝马的想法是:如果你只是将一个小包放在行李厢中,就不需要打开整个尾门,只需打开后窗即可,更快捷和轻松,我觉得这是一个非常好的功能。

自F90 M5以来,宝马M新车型的方向盘上就多了红色的M1/M2按钮,最新M Car还配备了单独的Setup按键和M Mode按键,可以设置发动机、悬架、转向和xDrive系统、制动系统等等,设置完成之后就可保存到M1/M2,一个买菜模式,一个狂躁模式,更加突出宝马“以驾驶者为中心”的设计理念。

“落地窗”般的巨型格栅的确给人以巨大冲击,同时也是对宝马传统设计的挑战,毕竟之前从没有过如此夸张的设计,这种改变究竟是好是坏呢?对于一部分宝马老车主来说,看多长时间可能也是难以接受的;对于另外一些小伙伴来说,他们需要的就是识别度和回头率,我买一台车不希望别人只知道这是宝马,更希望别人能一眼认出这是一台4系、这是一台7系。


创新性的设计

SAC和Gran Turismo是宝马车系里的“怪咖”,但你不得不承认它们在一些市场里的成功,在X6之前,没有哪家豪华汽车厂商敢把Coupe与SUV结合在一起,两款小众车型尾部独特的线条设计、独特的尾门开启方式以及GT特有的可升起尾翼,都让它们更具魅力。

车机上的迭代也是宝马注重创新必不可少的一部分,在越来越注重信息化、流媒体的现在,人们对汽车也不单单赋予交通工具一个属性,而是越来越注重科技感、豪华感,车机系统就是必不可少的,今年iDrive 8系统也要正式随iX共同上市了,要知道距离上一代iDrive 7系统也不过3年左右的时间。

还有就是宝马提供的越来越丰富的个性化定制项目,不仅是外观套件,现在车漆、轮毂、内饰皮革等等都让消费者有了更多的选择空间,这是100%的好事。

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2024-07-31

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