德国急先锋BMW（宝马）R75重型军用摩托车
德国摩托车的爱好者可参观摩托车博物馆“Motorworld by V. Sheyanov”，修复完成的宝马R75“撒哈拉”版本，现在该车就在那里展出。BMW（宝马）R75重型军用摩托车是二战最为知名的摩托型号，所以这样的摩托车一定会成为军迷们的讨论的热点。
1940年，国防军订购部宣布招标开发一种带侧车的重型摩托车，具有3×2轴配置，能够牵引轻型火炮或弹药拖车。到今年年底，巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司（Bayerische Motoren Werke AG）「简称：宝马（BMW）」开发了有史以来最好的军用摩托车之一，宝马R75摩托车。
二战时期德国在军用摩托车的发展中发挥了非常重要的作用，有人说，正是二战时期的德国引领了世界军用摩托的发展方向。他对后来众多摩托车车身设计产生了深远影响。这些摩托成为了德军装甲师的急先锋。
在第二次世界大战开始之前，德国就已经对带挎斗摩托车，这种灵活的交通工具非常重视了。这些你是可以在当时德国参加国际比赛的参与人数上就可以验证这一点，其中使用带挎斗的摩托车的德国人最多。后来，德国的倡导者公开承认，正是这些体育比赛帮助发现挎斗摩托中存在的设计缺陷，并利用比赛的恶劣条件培养出了顶级摩托车手。因为德国受到条约限制，很多研究都是用合法方式掩盖真实企图。包括摩托车的使用目的。
当然，军事行动与竞争非常不同。军事行动中骑手们必须在几个月内骑行数千公里，而且经常会遇到无法预测的问题，包括对摩托车进行大修等问题。这些都与赛场环境不同，毕竟赛场上有一套专业的后勤团队。甚至，维修时可以在室内完成。但是，野外战场的地形比试验（赛场）中恶劣得多，没有维修环境，甚至没有专业的维修团队，也会出现部分零部件的缺失。同时也没有人专门挑选性能最好的摩托车投入战场中。这样对“越野摩托”的更苛刻的改进必然要提上日程。
BMW R75
在20世纪30年代中期，带侧斗轮驱动的摩托开始出现在比利时(FN M12a SM)、法国(Gnome-Rhone AXII)、英国(诺顿/Norton Big Four)，甚至日本(Rikuo Type 97)。这些具有3×2轴配置的摩托车表现出了完美的效果，但德国战争机器并不急于挑选型号。因为，德国国防军想要最好的越野摩托车。目前，市面上的型号并不完美。
比利时FN M12a SM摩托
法国Gnome Rhone AXII摩托
英国(诺顿/Norton Big Four)摩托
日本Rikuo Type 97摩托
日本Rikuo Type 97摩托
1937年秋，国防军最高司令部提出了一种新型越野摩托车的设计要求，德国最大的两个摩托车制造商宝马（BMW）和尊达普公司（Zündapp）承担了军方订单要求。最终的原型在外观和结构上都很相似。
BMW R12型摩托
R75的前身是1935年推出的R12车型，其特点是带有液压减震器的伸缩式前叉。强大的746 cc发动机、4速变速箱和轴驱动使机器快速而可靠，但车轮与摩托前轮挡泥板之间的距离过短，给东部战线的德国摩托车手带来了许多问题。
R75使用的发动机有点像R71车型的平头发动机。工作容积为745 cc的汽油四冲程双缸“方形”发动机（缸径和冲程=78 mm）安装在车架上，但与它更和平的“祖先”相比，新发动机已成为OHV（Overhead valve底置式气门）。为了便于维护，每个阀门的摇臂都有一个单独的盖子。新的动力装置，与其说是为了最大功率，不如说是为了延长使用寿命，在4400转/分时，产生了26马力。
宝马R75点火装置
R75摩托设计了一套非常可靠的启动装置。点火系统具有自动调节点火正时的机制，使整个系统变得可靠，火花塞就是一个证明，它在 12,000 多公里的时间内没有清洗或更换，简直是完美无缺。
发动机也是一个非常可靠的部件，在低速时不会过热，并且在寒冷天气下工作良好。如此稳定运行，这要归功于两个化油器Graetzin Sa 24。化油器混合室采用橡胶盖，火花塞使用特殊的尖端，使其克服越野时遭遇水的困扰。
在整个生产过程中，R75摩托车进行了几次修改。从发动机零配件、到悬架甚至外观颜色都会发生变化。此时，官方正针对R75摩托的设计不足，进行零敲碎打的改进。每一处细节上的调整，都是在实际应用中遇到的问题。官方此时，并没有为第一个版本摩托命名，但有“欧洲”和“西伯利亚”等绰号，最著名的后期版本被命名为“撒哈拉”。
摩托车的第一个版本被涂成深灰色（又称 Feldgrau 颜色）涂装。 “撒哈拉”型号是最早获得黄沙色的车辆之一。这也是因为战争进程，使得他们必须为战争考虑自己的涂装。不久之后，也就是 1943 年 2 月，“沙地迷彩”涂装方案装备了国防军的所有战车，除了那些在东线服役的战车。
在R75的第一个版本中，过滤元件位于油箱下方，符合宝马（spot）的标准，位于变速箱主体的铸件中。改变其位置的决定是受到了非洲沙漠的沙子和俄罗斯道路的淤泥的影响，这些淤泥很快会堵塞了空气过滤器。在“撒哈拉”型号上，过滤器取代了油箱顶部的手套箱，并覆盖了一个盖子，形状与德国头盔非常相似。空气过滤器的设计和布局，以及在发动机启动期间提供吸力的装置，使发生问题变得较少。
排气系统也发生了变化。来自气缸的排气管到达位于发动机曲轴箱前面的一个小接收器，然后才到达摩托后部的消音器。消音器的这一部分用穿孔铁皮覆盖，以保护后排乘客的腿部免受烧伤。
1943年，德国人修改了东线的“西伯利亚”型号的排气系统。现在，废气通过热交换器，热空气用于加热司机的腿和手，以及加热侧车的底部。毕竟东线的严寒，才是德军真正的敌人。谁也不想，在寒冷的车外被冻死。
发动机和变速箱安装在一个单元中。宝马R75的离合器没有什么特别之处，它是干式单盘离合器。带倒车档和多路分解器的四速变速箱。因为精巧的设计，被很多人赞为真正的艺术品。可以用左脚换挡，也可以用安装在油箱右侧的内部杠杆换挡。侧车车轮驱动仅由手动杆控制。外部控制杆控制多路分解器。
宝马R75主要武器是MG34或MG42机枪，机枪会安装在侧车的前部也就是挎斗位置。如有必要，可拆卸侧车（挎斗）。挎斗框架由钢管和冲压件制成，坚固耐用，能够承受战场的高负荷和环境。
“撒哈拉”型是一辆重型摩托车，比同时代的摩托车重得多，根据交通规则，它的重量限制在350公斤。而R75重达420公斤，尽管后轮未安装弹簧，但它运行非常平稳。R75易于操作，这得益于宽大的把手。较低的座椅可以让你用脚接触地面，尤其是左脚。这在斜坡上的危险情况下非常有用，因为摩托车可能在湿滑的森林道路上翻倒。
点火是通过转动开关启动，没有钥匙启动，这与民用车型不同。因为，在战时钥匙很容易丢失！所以没有采用钥匙设计。
后轮和挎斗的运行相当可靠，而且结构也非常坚固，以至于你可以拖动任何东西，直到车轮被埋在沙子中或泥卡在前轮和挡泥板之间。
液压制动器工作得很好！当然，如果一切都能得到正确维护，它并不会比现代摩托车差。然而，制动器装置的维护是一项挑战。除了单骑R-75外，要拆下侧挎斗。两者在这里结构，还是比较复杂。想拆卸，需要花费一点工夫。
前悬架是带有液压阻尼的伸缩叉。第一代摩托车使用金属护板保护减震器的运动部件，但灰尘和沙子很快就堵塞在槽中，因此运动部件很快就需要替换或是维修。在“撒哈拉”型号中，通过安装橡胶防尘圈解决了这个问题，橡胶防尘圈可靠地保护了减震器。
至少纸面上是这样的，但实际上，当你开始看战争照片时，你会惊讶于战场上出现的各种各样的照片：带有“头盔”过滤器和金属防护罩的版本，油箱上的手套箱或旧型号的阀盖。
R75上使用的轮辐经过加固，可承受高负荷。所有三个车轮都是可互换的，备用车轮连接在侧车的行李箱盖上。轮胎尺寸（4.5 x 16英寸）与大众Typ 82（Kübelwagen）统一。
三个轮子采用有鼓式刹车，但前刹车与后刹车使用两种不同刹车方式控制摩托车。后刹车是液压方式。从这以后，操作原理一直没有改变:驾驶员踩下R75上的踏板，它就会驱动主制动缸，主制动缸位于变速箱车身的铸件中。气缸驱动制动液，制动液通过管道输送到后轮，并从活塞的制动气缸中喷出。
R75的油箱容量为24升，可以为摩托提供350公里的动力储备，相当于赛道上每100公里消耗7L。（油耗上可以接受。）为了增加动力储备，装有额外燃料的汽油罐被安装在侧斗上。今天，汽油罐是我们生活中不可或缺的一部分，几乎每个驾车者的后备箱里都有这样的罐子，对于有经验的驾车者来说，这是必备的装备。
在第二次世界大战期间，盟军称一罐燃料为“Jerrycan”。“Jerry”这个词是英语盟国军事俚语的一部分，意思是“德国人”)。“杰瑞罐”上的三个把手不是偶然制造的，而是为了满足德国国防军的要求，即士兵必须携带两个满罐或四个空罐。
这种摩托车可以装载一辆重达450公斤的拖车。也可能是37毫米PaK-35/36反坦克炮和81毫米s.Gr.W反坦克炮。根据一些报道，R75可以携带多达8辆拖车相互耦合。
虽然宝马R75在越野能力方面可以与全新SUV吉普相媲美，但只有非常有经验的车手才能做到。这使得R75的操作更加困难。总的来说，R75 -二战中最先进的摩托车之一，但完美也有它自己的价格，价格太高了。这辆摩托车的成本相当于国防军的3辆保时捷(Porsche)KübeLwagen 多用途轻型车。这样的开支在战争期间是不可接受的，1944年生产线被关闭。宝马R75摩托车共生产16500辆。
目前，还有很多状态良好的宝马R75摩托存世。下面是另外一辆宝马R75摩托。
车辆信息：1943年款宝马745cc R75军用摩托车
注册号NXG 543（英国注册）
框架编号765988
发动机编号764516
第二次世界大战期间，国防军在其作战的每一个战区都大量使用了宝马R75，它不仅仅是摩托车，而是一种专门制造的越野车。该摩托大约于2010年从美国收藏中进口到英国。摩托在英国注册。从那时起，发动机已经完全修复（包括新的曲轴、活塞、轴承等），差速器和车架由品牌专家汉斯·彼得·霍姆斯（Hans Peter Hommes）进行了大修（见账单14773.65欧元）。据私人商贩描述，这辆豪华摩托车始终处于良好状态，无需任何东西，随时可以使用。