宝马mini cooper的油耗是多少？，宝马mini cooper的油耗与同级车型相比如何

MINI Cooper SE三门版：油改电的低续航工业垃圾？

势想不到向以终极驾驶机器Ultimate Driving Machine自居的BMW宝马最终也要向全电化大同低头。除大动干戈在德国Leipzig及Dingolfing多处厂房落实电池及全电汽车生产大计之外，宝马亦誓言要在2030年时或之前全电化汽车将会占其全线产品一半或以上。

尽管如此，作访今日的宝马陈列室，我们所能触摸到的大都仍是燃烧汽油的机器，纵然有些也可插制充电，但都会同时具备燃油发动机，欲坚持非纯电品种不买的话，代理就只能为你找来如下两部、宝马i3及最新的全电All-Electric MINI Cooper SE，当然，Plug-in Hybrid还会有较多给你选择的。

当宝马粉丝正热切期待BMW iX3/iNEXT/i4来临之时，宝马旗下的MINI品牌已静悄悄地推出MINI旗下首部全电作品MINI Cooper SE。火爆六十年代的迷你热潮辗转到今时今日不但没有衰减半分，且与时并进，或许总凡与MINI有关的都自有一股不可抗拒的诱人魅力，不然大势潮流也不会至今仍然将之咬住不放。

Cooper SE 3 door现是MINI的唯一全电型号，Cooper SE仍在英国牛津生产，但电池及相关组件则取材自不同的德国宝马厂房，换言之，全电MINI今已不再流着百分百英国血脉，而是身披英伦外套心系德国。

对一部premium全电汽车来说，MINI Cooper SE的入门价非常可取，要知，除福士e-Golf起首价是略比MINI稍低之外，市面上其它全电小车都叫价很高，莫说日产LEAF，就算是现代Hyundai或起亚Kia，他们的全电作品均售价不菲，正当LEAF及IONIQ Electric的续航力range均逾三百公里之时，MINI Cooper SE则只得177km可怜之数，e-Golf的198km也还好点，但只要适用得当如每日行程不多或以之作为第二第三部车使用的话，MINI Electric实不失是奇货可居。

标准设备纵然相当简陋，但也已算得上是品牌名车中最有性价比一部。厂方是次提供的试车是装配齐全的Premier+，备有全景幅天窗，自动眩光暏后连外望镜，电热前座，前后雾灯，记忆功能电动座椅，真皮座椅，Harmon Kardon高级音响系统，MINI Yours真皮跑车軚盘，投射显示，前后泊车感应器连辅助系统，自动恒温系统，LED车头灯，LED雾灯，Connected Navigation Plus语控导航系统及语控通电等等。

说电车一旦电能将尽大可像内燃车去油站加油般找个充电站就可以，十年八年之后或会成真，以现阶段来说尚须大费周章。Cooper SE的续航力driving range虽理论上是只有177km，绝能应付一般家庭的一日平均"脚程"，但试车期间笔者发觉，57km的路程实质上只消耗了46km range，换言之，177km的车子本身数量是大可容许你驱驾219km，当然，只要每次回家泊好车后惯性地为座驾即时充电亦可让车子保持足电状态。

MINI的充电座设在车子右后，将掩盖打开之后会见到两个一圆一长方接驳插头，圆插为最常使用的慢速Level 1和中速Level 2充电制式，若圆及长方接驳插头同时使用的话，就可接驳到最快的Level 3 Fast Charger充电站了。

最简单但需时最久的是使用随车的涓流充电电缆接驳7.4kW插头到家用的110V插口，从空至满就需要十四小时左右，一个晚间的时间也可补充电量足以应付另一日的需要。但若然安装240V Level 2电源如BMW的i Charging Station的话，从零充电至80%所需时间便大大地缩减至八小时左右。

若能找到快速充电站DC Fast Charge的话，充电就更快、容易不过。依厂方所言，只须三十五分钟一炷香时间，Fast Charge制式便可迅即将储电量从零递增至80%。大部分的宝马代理商都装有快速充电站，我也曾用过不少次，半小时便将电池从78%充满至100%，为range多添33km。虽说设施尚未完善，但多市中心亦新设了不少电车充电站且还附有快速充电DC Fast Charge制式(CHAdeMO)的配套，而专为电车一族提供各式各样服务的Plugshare便有详列充电站的位置地图供用家参详。

动力系统主要是由车头冚下的135kW电动马达和埋藏于地台下的32.6kWh锂离子电池模组组成。输出方面，电驱组合可发出181匹马力以及极强的199磅呎扭力，0-100km/h加速只须7.3秒。最重要的，百分百动力完全即触即发，从起步那刹释数尽放出来，那种随唤随到的力度体验是难以在内燃车上领略到的，从未开们电动车的朋友定要找个机会亲身体验一下。电车的另一特点是把踩踏煞制从负面变为正面，换句话说，踏brake已不再是消耗"电油"的行为，在电车上反是换来充电的作用。

事实上，当收油即脚踝离开"油门"之际，车子便会即时减速停慢下来，而制动回收力亦非常之强，全程完全不使用brake脚踏是完全可行的事。此外，Cooper SE亦提供Sport、Green以及Green+多种操驾模式，在Green+模式之下，冷暖气系统便会切入至悭电状态。完全没有任何引擎噪音的骚扰亦是驾驶电车的一番体会，更不用说可实现Zero Emissions零排放捍卫地球的实质行动!

电也是付费能源之一，所以，纵然在零油耗之下，油耗数值依然需要表述但指标就化为Le/100 km。依Natural Resources Canada数据显示，Cooper SE的Le/100 km电耗数据为市区2.0，高速公路之2.3以及综合数据的2.2Le/100 km。作一比较，日产LEAF(40kWh)的数据为市区1.9，高速公路2.4以及综合的2.1Le/100 km，近乎相同。

全电Cooper SE虽是从燃油版演变过来，但外内均有其专属及独特设计和记认，使人一眼就能将之与燃油版区分出来。既没有引擎需要通风冷却，车首鬼面罩便改以封闭式设计示人，并以柠檬黄横条装饰作为点缀，除予人时尚感之外亦可以此作为识辨。前后和车身两旁都嵌有E字样以标榜electric的柠檬黄圆形徽章，尾部设计有点低调，毕竟MINI的米字旗尾灯才是主角。

内厢方面，除面对驾驶者的仪表板改为横向式oval形全电子设计之外，MINI向有的神髓则依旧不变。中控台超大圆形显示界面除职责导航和音响之外，其周边外环亦嵌有LED灯条，会视乎驾驶模式而发出不同颜色的照明，除本人最喜好的苹果绿之外尚提供多达十二种色彩的选择。鸡腿形波杆上的黄色LED条纹特别抢眼，为内笼添注不少朝气和新意。值得一提的是，由于电池模组是置于地台下，Cooper SE的乘坐空间和装载量大致与Cooper/Cooper S 3 door相同，总体来说实用性还是有所保障的。

倘若电池容量可以加大的话，凭借品牌地位，独特性格及高度驾驶乐趣，相信全电版的MINI Cooper SE定会有一片属于自己的天地。