实际续航超550km，月花费仅100多元...宝马i3想说的有很多
不久前，宝马客为大家带来了宝马i3车主系列采访的第一篇，评论区里有很多粉丝和车主讲出了很多细节和感触，为我们呈现出更为立体的宝马电动车形象。本篇文章，我们继续聊真事真感受，两位车主也都有共同的特征——“宝马i3是我的第一台电动车”，文中金句频频，绝对可以给到你很多参考！
上海车主 楼颖
1、是什么让您考虑买下宝马i3？购车前，您对比过哪些车型？
楼颖：我是一名美妆主播，宝马i3是我的第一台电动车，无论颜值还是操控性都很好。而且我人生中第一台车是宝马118i，我个人其实非常喜欢宝马这个品牌，宝马车一直以来口碑不错，开宝马也给人一种很踏实的感觉。
这次买车主要是因为个人需要（市内通勤），在一次次堵车消耗时，我就很想买一台纯电车来降低用车油费开支，而且我家也可以装充电桩，是非常方便和不错的选择。一开始是看到宝马销售在朋友圈发宝马i3，后来也刷到过抖音的推荐。
这次换新能源车，我对比过特斯拉Model 3和Model Y，并且也试驾了，但我实在是太不喜欢内饰，最终还是选择了宝马i3。
说具体些，就是特斯拉的内饰太简陋了，就是网上说的毛胚房，没有汽车该有的豪华感。试驾之前我在网上看过图片，有心理准备，但看到实车之后，还是觉得太单调了，不好看。而且，特斯拉的玻璃“天窗”太大了，还没有遮挡，夏天很热很晒，还要自己去买遮阳帘，麻烦。
试驾的时候，我觉得特斯拉的刹车有点硬，前面踩着还行，但踩到一半，或者再想往下踩，就有点费力了，对女生不是太友好。还有就是特斯拉的座椅太硬了，尤其是过减速带的时候，乘坐感比较令人难受。
特斯拉的优点是动力强，但是油门过分灵敏，踩下去车子会往前窜，踩多了还有眩晕的感觉。我之前开的都是油车，所以试驾特斯拉时很不习惯。再加上网上有很多特斯拉的负面报道，这也是我最终没有选择特斯拉的原因。
说回宝马i3，看车时我觉得外观太出彩了，我愿意开这样的车出门。我的车选了广告色同款的海岸蓝，还有火山红内饰，非常漂亮，完全不用考虑改色膜了，就像我的性格一样，渴望自由，向往蓝天白云，无忧无虑，无拘无束的日子，哈哈哈。
宝马i3的大屏幕看起来很震撼，集成了很多功能，使用效果也不错，操作很灵敏。内饰是宝马一贯的水准，都是好的用料，精致，触感柔软，是宝马该有的水平，在同级别里很有优势。
当时试驾时给我印象很深，宝马i3虽然是电车，但驾驶起来真的是像很多人说的“媲美燃油车”，所以很快就能习惯，加速快但并不突兀。
2、您觉得开销和便利程度如何？
楼颖：我用的是自家住房的充电桩，一度电5毛钱，宝马i3充满一次电就是一杯大杯咖啡的钱，电费开销每月100多元人民币，非常节约，节能且便利。一个月行驶里程差不多1200-1300公里。
买宝马i3之前，我开的是雷克萨斯，每个月的油费开销1000元左右，现在省了不少，从成本的角度来看，电车真的是市内通勤的福音，而且后期保养的成本还会省，宝马也是大牌子了，售后这块也没啥好担心的。
3、您和朋友对宝马i3评价如何？
楼颖：非常喜欢，已经种草给身边的同事朋友！
给身边几个开奔驰C级的朋友开过，她们觉得宝马i3外观很帅气，车身设计时尚，很有运动感，开下来感觉挺好的，动力强，座椅承托很给力，开几个小时的车，也不会有腰酸背痛的感觉，支撑到位。
宝马i3的提速很快，超车变道的时候很丝滑且游刃有余，特别是动能回收做得非常好，有高中低和自适应的调节。道路颠簸几乎感觉不到，开起来操控性非常好，可能归功于空气悬架吧。
宝马i3的方向盘很灵活，开着很顺手，有时候单手打方向也毫无压力，这一点对女生很友好，我觉得这是30万左右价位最好开的电动车。虽然宝马i3比我以前的车大，但是转弯却很灵活。在市区开车，想开快就快，想慢就慢，在高速上超车很轻松。有人说电车在高速上不行的，肯定是没体验过，或者开的不是宝马。
总的来说，用车生活就是市内通勤、周末带娃出游和朋友聚会。
4、宝马i3在驾驶之外是否满足您的需求？
楼颖：当然满足我的要求了，比如，后排空间比较大，能满足家庭用车的需求。五一的时候出去玩了一次，后排坐几个大人都轻轻松松。好评的是座椅很柔软，车子的隔音性好，舒适性很棒，开车出门就是享受。
电车可能给人的感觉就是小，比如后备箱，宝马i3的后备箱空间看起来不是很大，但实际情况还是挺能装的，上次我在后备箱放了露营餐桌、拉杆车，感觉也不错。
宝马i3上我最喜欢的就是车机，这个iD8车机还支持微信，能在开车时候回复微信，还有我每天必用的CarPlay无线连接和手机APP远程操控功能。宝马i3的语音识别控制我也喜欢，因为有时候不想动，或者驾驶时不想分心，就直接张嘴说出空调温度或切换驾驶模式等需求了。
5、您会给其他人推荐宝马i3吗？
楼颖：会，爱上宝马不需要理由！性价比之王，又有上海绿牌，高颜值，空间大，动力强，操控好，这台车集成了宝马的优点，而且用车成本低，感觉都挺满意的，开到街上回头率也高，值得买买买！
很多人买电动车都因为性价比，我虽然懂得不深，但至少知道宝马大品牌质量信得过。买车，自己喜欢比什么都重要，开过宝马的人，如果想换电车，没有必要犹豫，就选择宝马。
买车以后，我加了宝马车友群，认识了很多同样开宝马i3的车友，也参加过宝马车友活动，都是年轻人，大家能玩到一起还是挺开心的，也拓宽了我的社交。算是买车的一个意外收获，这个是以前开雷克萨斯没有的。
沈阳车主 明月
1、您的职业是什么？您此前接触过甚至喜欢宝马品牌吗？
明月：我从事IT行业，做产品和平台相关的工作。这是我的第一台电动车，我曾经接触过一些宝马车型，也很喜欢宝马这个品牌。我喜欢宝马大概从小时候就开始了，算是我的童年情结，第一次开宝马大概离现在快20年了哈哈。
2、购车前，您对比过哪些车型？是什么让您考虑买下宝马i3？
明月：我还有一台第七代大众高尔夫GTI，6年前购入的，现在还一直陪着我。开过的车型可就多了，以前因为在国外工作的缘故，出差经常要租车出行，所以开过的车牌子和型号也比较杂。
我是从官方的各种渠道宣传中关注到宝马i3，也通过一些App和论坛了解各方对这款车的评价和声音。我这次购车主要还是为了家用，因为孩子日渐成长，家里的的GTI从空间上来讲不足以满足全家人出行的需要。又因为父母开的都是SUV，所以这次主要考虑了轿车。我自己本身是性能车的粉丝，对新车的性能这一块我还是有期待的，希望能在保证家人舒适出行的同时能满足自己驾驶的小乐趣。
我从去年年末开始看车，一开始没给自己太多选项，初入视野的也就三五款。最后真正对比的其实就两款——极氪001，宝马i3。为什么没看其它车？有个人的喜好和审美在里面，有技术取向的考量，也有预算的原因。
特斯拉是从一开始就没在我的购车清单里面的，单纯的不喜欢。因为想买纯电车所以pass了理想，小鹏P7的设计对我来说没啥吸引力也pass了。至于奔驰和奥迪的电动车，一个太丑，另一个领导不喜欢，也直接pass。
蔚来ET5的内外饰很漂亮，家人们也都很喜欢，尤其是Nomi深得小朋友的喜爱。蔚来家的换电模式有点意思，但算下来换电带来的的长期成本其实不低于我现在的油车，所以也没有再考虑。
至于极氪001，这款车的设计真的长在了我的审美点上，从一开始发布的时候我就有关注，而且从性能和配置上该有的也都有了。在店里静态体验的时候我有被这台车的内部空间惊到了，真的是非常大，坐在后排往前看感觉自己像在游艇里面，当然，这个说法可能比较主观。
试驾的时候我选择了两款车型，长续航版和性能版，总体体验很棒，长续航版的动力其实已经足够日常使用，几乎能达到开GTI的体感，动态驾驶给人的感觉也不像一台5米长2米宽的车，比较灵活，一些智能化的功能因为时间关系没有能够做很深入的体验，但在过程中感觉车机的完成度还略有欠缺。四驱高性能版动力充沛，但说实话我并不需要这么强的动力，我也不推崇现在新能源体系里面的唯参数论，谁的马力大，加速快谁就是老大，这个观点对我来说不成立。
在试驾过程中有个小插曲，让我对极氪的好感降低了一些，就是试驾车其实才开了没有两千公里，主驾位的座椅调节按钮就丢了一颗，一摸上去就是一个金属细杆了，说实话有点失水准。
在看车期间，一次偶然的机会，我通过朋友得到了几天可以深度体验宝马i3的机会，朋友的车是一台接近满配的宝马i3 eDrive35L，这台车几乎选装了所有的舒适性配置，这也为我后来买车提供了重要的参考。
宝马i3的设计和燃油版3系如出一辙，却又有自己的独特风格，这在我看来是优点，我并不喜欢市面上一些车型为了设计而设计的理念，用力过猛。宝马i3的设计恰到好处，既有自己的特色，又不会在车流中显得过于标新立异。
内饰则是完全的宝马味道，熟悉得不能再熟悉，被很多人议论的拨片式换挡杆，我倒是感觉用得很舒服，真的并不需要兰花指哈哈。
iD8的车机在设计上绝对是一个亮点，整体营造的氛围非常高级，略有遗憾的是菜单的层级比较多，有些功能不是很容易触达。
宝马i3的车内空间很充裕，尤其后排的腿部空间真的是巨大。座椅坐起来挺舒服，手摸上去触感也很好。
再说到动态驾驶的感受，宝马i3（eDrive35L）有210kW的动力，在车身自重超过2吨的情况下依然达到了和我的GTI一个级别的加速，灵动却又不失沉稳，以我日常通勤和市内驾驶的路况来看是绰绰有余的。尤其是当驾驶模式切换到Sport，感觉整个车都不一样了，响应非常敏捷，动力随叫随到，后驱车的乐趣展现得淋漓尽致，也让我找到了熟悉的宝马味，好开，好玩，乐趣十足。最让我惊喜的是在动能回收调到最低的时候，整个车的体验和油车相差无几，松油门滑行的感觉非常棒。
说了这么多，到底我最后是怎么决定买宝马i3的？也真是巧合，我提的是现车，宝马i3 eDrive35L加了座椅加热的选装，摩天灰外观和摩卡色内饰。而且提车的节点刚好赶上比较优惠的时候，宝马i3超高的性价比赢得了我们全家人的认同。
3、您的用车场景是怎样的？续航和开销如何？
明月：我工作日通勤大概是往返80公里左右，快速路和高速公路居多，红绿灯非常少。周末市内交通半拥堵路段居多，但里程不高。一个月下来综合行驶1500公里左右，估算下来一年可能大概18000-20000公里吧。
我家有地下车库的固定车位，安装了充电桩。本地电网没有提供私家的峰谷电价，所以1度电固定0.52元。
我很喜欢在家里充电，我的电桩设定了即插即充，搭配预约充电非常快捷。需要充电的时候下车就直接插上不用管了，系统会自动按照预约的出发时间充好电并调整好车内温度。公共的快充桩用过有限的几次，因为都是在市区场景，感觉都还很方便。但因为需要额外的服务费用，总体来说要比家用充电桩贵。
北方冬天的温度非常低，可以达到-20°C以下，在更换雪地胎，全程开空调到25°C并打开座椅加热的情况下，百公里电耗平均可以控制在20度电左右，这样算下来充满电可以跑350公里，一周两充可以满足我的出行需求。
冬天看天气，大约是350公里左右，春夏交接不用开空调时候极限是550公里（见下图，已行驶里程532.3km+表显续航里程20km），夏季常开空调450公里左右。对此我表示很满意，也证明了官方续航（CLTC工况526公里）是可以达成的。
2月份我行驶了1900多公里，电费220元。夏天的话耗电量会大幅减少，在春夏交接气温适宜的时节，平均电耗可以稳定在百公里12度电左右。5月份行驶了1800多公里，电费128元。自购车以来，8600公里总共花费不到900元。
目前还没有超过100公里的单程旅行，但按照现有经验看，春夏秋省内游单程补充点基本随便走，冬天可能得需要中途补一次电。
4、对驾驶和乘坐感受的评价是？
明月：这台车基本只有我在开，加速在6秒上下，但从数字来看和我的GTI差别不大，但电动车的线性加速以及电机后驱布置其实给人带来的冲击感更强烈。
宝马i3保持了宝马一贯的好开好玩的性格，虽然车重2吨左右，但整体给人的感觉就是灵动中带着一丝沉稳，在车流中穿梭会有一种很安心的感觉。210kW的动力无论在任何路况都足够了，基本上随叫随到。
最令我欣慰的是，即使电量很低的情况下，这台车的动力也不会受限，怎么踩怎么有。冬天的时候其实还是要小心，大马力后驱车就老老实实换上雪地胎，尽量不使劲儿踩加速踏板了。
网上很多人说都电动车了，马力不值钱，为啥不多给点，国产新势力同价位都可以给到500匹以上。但我觉得，在没受过专业训练的前提下，过于充沛的动力对于普通驾驶者来讲其实是很危险的，因为他们不具备掌控这些动力的能力，有时候其实更容易把自身置于危险之中。对我来说这个动力就比较合适。
电动车都有动能回收，我是不太适应的，我更喜欢燃油车那种滑行的感觉，宝马的电动车在搭配自动驾驶辅助系统Pro的时候可以开启自适应动能回收的选项，几乎可以完全达到燃油车相同的驾驶感受，可惜我当时提的现车没能选装。不过好在将动能回收调到低档，也还是可以接受的，家人坐在后面也不会感到那种类似刹车的顿挫感。
宝马i3后轴搭配了空气悬架，在平稳路面非常舒适。但在驶过一些连续颠簸路面时，坐在车里会有些坐船的感觉，上下摆动的浮动会有些大，时间稍长会有点晕。但总体而言，因为车重加上比较低趴，只要不是特别不好的路，宝马i3都很稳。
5、您觉得这是一个豪华且有质感的车内座舱吗？
明月：宝马i3的车内空间堪称一流，非常宽敞。座舱整体而言，是很符合宝马的品牌调性和品位的。宝马i3车内组件的用料都符合这台车的价位，做工也是很精细且耐用，大厂的很多生产经验其实都在潜移默化间，一般不会出现一些低级错误。用料做工上乘，大量使用经典的设计语言，不为求新而标新立异，久看不厌，这也是我喜欢宝马的原因之一。
6、宝马i3的车机系统好用吗？
明月：iD8车机是我购买宝马i3的主要驱动力之一，整体的用户界面审美非常高级，从配色到动画和不同的驾驶模式的显示都非常有品味。宝马自家的内置应用很不错，通过语音助理可以实现对很多车内组件的操控。
显示极其细腻的双联屏非常好用，尤其是中控屏，搭配无线CarPlay可以实现非常顺滑的使用体验，谁用了都说好。地图app在组合仪表里面的同步也是个十分方便的功能，无论是宝马自家的地图app，还是从CarPlay里面开启的导航，都可以同步在仪表盘显示，使用起来体验非常棒。
另外多说一句：座椅加热和预约调温，这两个功能温暖了我的整个冬天！
7、宝马i3的后备箱够用吗？
明月：对于一般出行来讲是够用的，后备箱深度和宽度都很好，平整度也足够。唯一有点遗憾的是内部高度稍显不足，我想买的车载冰箱就因为高度不足放不进去而忍痛放弃。但这个遗憾是因为轿车设计自身的限制，如果像类似宝马i4那样的溜背可能会好点，所以平时放大件还是选择SUV吧。
8、您会给其他人推荐宝马i3吗？
明月：我会向其他人推荐i3，因为这真的是一台非常非常非常好开的车！迄今为止i3令我最满意的就是我坐在车里享受驾驶的乐趣，它能理解我的意图并且迅速做出响应，配合了半年，基本可以实现指哪打哪人车合一。以及，上文所说的一切。
写在最后：
购车花费、续航表现、驾乘体验、实用性...这些都是买一台电动车绕不开的话题，在更多的参考对比之下，无论是我们编辑本身，还是作为读者的你，也在不断了解宝马电车的方方面面——宝马i3，首先是一台宝马，其次才是电动车，所以，很多事情，你大可不必担心了...宝马客接下来还将带来更多宝马i3车主故事，敬请期待。
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