没听刘团长的劝，宝马MINI严重烧机油车主后悔不已，便宜没好货！
#头号新车#烧机油哪些车最猛？迈腾烧机油、奥迪烧机油、标志408烧机油、宝马烧机油……其实你们只盯着大众车、奥迪车、标致车烧机油，却忽略了还有一款烧机油苦主，宝马MINI。
之所以把宝马MINI和宝马区分开来，是因为MINI是后期被宝马收购的，最早的时候是一个英国的独立汽车品牌，自从被宝马收购，安了一个“宝马心”之后，连同烧机油的遗传病一块带过来了，所以就有了今天这台宝马MINI烧机油的故事。
今天我们不扯宝马上海车展冰激凌的事情，因为扯了我也吃不到，关键是MINI展台的两个女实习生不漂亮，压根我就没想多看她俩几眼。我们今天只说烧机油的事情，这台MINI不是1.8T也不是1.6T，是一台1.6的自吸发动机，能把自吸发动机干成烧机油的，绝对都是人才。
这车公里数才十万出头，烧机油却猛到每隔500公里需要加一升，车主平时也关注抖音汽车，尤其是大咖刘团长的视频（车主自己说的），当初想下定决心把车开过去治理，电话也咨询了那边，车主大概概括了刘团长那边给的方案并向我做了描述：大修，换一副气门油封、换一套活塞环，其他密封件什么的一次性换掉，肯定就解决问题了。
但是后来因为路途远和手头紧，结果没去成，加上车主耳根软，经“朋友”介绍，去朋友的修理厂做了一次免拆治理烧机油……无效！然后不死心又用了几次活塞环释放剂和修复剂……无效！接着又拆了机器做了发动机大修……这钱没少花燃油宝没少加，不但没解决问题，反而越烧越厉害，因为发动机烧机油，车主都想把车卖了。
现在很多汽车博主每天给大家灌输用车知识，什么积碳清洗、燃烧室除碳、活塞环释放、免拆更换气门油封……这些东西和烧机油有关系吗？有！但是这些都不全面，要想解决烧机油，只能彻底发动机大修，而且不是简单拆洗安装的那种大修，而是要全面改进强化的那种大修才能解决问题。
我没有刘团长那样的咖位，车主也没刷到过我的作品，是她闺蜜推荐，认识了我，因为她闺蜜的奥迪A4L是在我这里大修并解决了问题，所以就把这台MINI的美女车主推荐给了我，这个世界上闺蜜是最强大的力量，你说一万遍都听不进去的话闺蜜说一句就帮你拿下了。
这台机器到我这里，算是三进宫了……反正好多次的清洗和免拆治理加起来算一次；被人大修拆过算一次；我这里算第三次……对于这种被人修过好几次的车，我心里其实是排斥的，但是看着这样一台可爱的小车饱受烧机油的折磨，我非常想修好她。
那么MINI这款1.6的自吸发动机，究竟为什么烧机油？病灶在哪里？如何对症下药才能解决问题？别急，这里都给你整得明明白白的。我修车，不喜欢藏着掖着，道理要给你讲透，不会忽悠你：告诉你烧机油只需要换个废气阀……加点燃油宝就能解决问题了……
宝马系列和MINI系列的机器，1.6和1.6T的N16和N13发动机，是一款宝马集团和法国标志公司合作研发的机器，在合作过程中宝马公司节约了经费，标志公司学到了技术，两边各得其所，但是标志车上装的和宝马以及MINI车上装的，还是有区别的，比如宝马的精髓威诺斯系统就没有用在标志车上。
打开气门室盖之后发现，发动机内部的颜色是咖啡色的，说明平时机油用的一般，机油的好坏也会影响到是否烧机油。不过这款1.6的自吸发动机早就有烧机油的恶名，就算你机油用得再好，也只是时间早晚的问题。
好像之前宁波的蔡老板也喷过这个问题（好像是针对B48发动机，宝马公司多加机油来掩饰烧机油的问题），蔡老板试图唤醒中国的消费者，但是听说很多原本打算维权的宝马车主，都被宝马公司公关掉了，具体细节我不太清楚，大家可以去翻翻去年的蔡老板被宝马公司起诉的那期视频。
不过蔡老板也是债多了不愁，虱子多了不痒……被路虎、保时捷、奔驰都起诉过，但是如今依旧坚挺，对此我非常佩服蔡老板<赞>
拆掉油底壳，没见什么油泥；接着拆掉大瓦架，虽说也没什么油泥，但是这个颜色确实不太正，机油用的好的车子，里面应该是可以看到闪亮的金属本色。刘团长经常说让大家5000公里换机油，有没有道理呢，我认为是有的，但是代价就是多花点钱。其实有的时候，我也还愿意给大家传播一点养车知识，我认为全合成机油，开个七八千公里换比较合理，一万公里有点长了。
我们捅出活塞之后，问题就非常明朗了，活塞环已经被积碳堵塞了。为什么会被堵塞？一个是活塞环设计的问题，这款车的活塞环和大众车一样，使用了一体式活塞环……但是此一体环非彼一体环，这款车的活塞环设计，比大众的更加恶劣，任凭你汽车养护做的再到位，估计也逃不过烧机油的厄运。
另一个问题就是机油用的差，也会提前产生更多的积碳和油泥堵塞活塞环，这台车两个都占了。上次大修到现在没多久，怎么就这么脏了呢？？
另一个问题就更加严重了，活塞裙部有拉伤，说明什么？发动机肯定有拉缸的现象，因为活塞裙部是和气缸壁配合摩擦的，不可能只有一方受伤，这玩意是互相伤害的，一方受伤另一方肯定也受伤。
另一个缸拉缸更加严重……为什么会拉缸？我经过反复的思考，得出两点：1、可能是之前积碳太多，车主也从来不用燃油宝之类的，积碳颗粒掉落后卡在活塞环槽里，导致了拉缸。2、之前药水泡缸清洗积碳做免拆治理烧机油，药水太狠了，导致了拉缸……其实搞迷你的这台发动机，非常考验技术，不是简单的泡泡药水就能解决问题的。
以前刘团长常说，换一副活塞环，换一套大修包就搞定了。现在看来，这个套路显然是搞不定的，这台车必须换四个活塞总成……
那你知道这个车的原厂活塞是什么价格吗？我查过，2000+一个（如果配件商没蒙我的话），四个是多少？8000+！这仅仅是活塞的价格，听车主说，上次朋友介绍的修理厂大修收了她7000大洋，这价格连一副活塞钱都不够，维修品质可想而知了。
我把这个情况告诉了美女车主，车主当场就泪崩了……我这个人最见不得女人哭，也最烦女人哭，女人哭的时候除了她闺蜜，雄性动物说啥都不好使……
但是站在理性的角度，虽然这种车的配件贵大家心里都是有准备的，不过轮到你掏钱的时候，你就不这样想了。修车和医人差不多，都要讲究个仁心仁术，所以这件事情，我不会容许它发生，我会尽可能得找合格的替代品。
最终功夫不负有心人，还真让我给找到了。
我给车主找了一套法国进口的标志或者说是雪铁龙的活塞，这车的活塞形状尺寸都和这款N16的发动机的活塞一样，但是代工厂家不一样，这一点要先说明。
不过既然是标致、雪铁龙的原厂件，质量肯定也没问题，关键是价格，一下子从MINI的8000+到现在的1000+，换了谁都会欣喜若狂的，对不对。
这里我们要来吐槽一下这个活塞环的设计……无论是宝马还是MINI又或者是标致的机器，环的结构一模一样。
我之前说，这个环的设计比大众车的一体式活塞环还要丧心病狂，原因就是他的弹簧包在环的外面，形象点说就是超人的内裤穿在外面，相比于大众的蝙蝠侠的内裤穿里面的内置式弹簧一体环，这玩意更容易被积碳堵塞。
如果大众车的一体式活塞环只是反常理设计，那这款N16的活塞环设计就是反人类设计。
你仔细想想，宝马烧机油厉害的车型，换气门油封基本都能搞定；但是换气门油封无效的机型，不就是N13和N16两款机器嘛，为什么？就是因为这两款机器的油环是一体式油环，N13的稍微好点，内裤穿里面，N16的更加夸张，内裤穿外面，明摆着就是为了招积碳而设计的嘛。
所以要解决这款车的烧机油问题，罩门就在活塞环！而且是在油环，气环你都不需要改动，只要把油环改成波浪环，套路和修大众车其实是一样的，这样就可以解决问题了。
那么问题来了，波浪环哪里有卖？答案是没有！
那我的波浪环是哪里来的？嘿嘿，我找到了一款缸径和这款机器一样的车子，用那个车的第三道油环不就搞定了吗？
因为拉缸了，所以机器拿去镗缸了，烧机油很大程度上是物理问题，物理问题就需要物理手段来解决；拉缸了就镗缸、活塞环堵了就改活塞环结构……其他的比如气门油封之类的，车主前不久刚换过，但是这玩意是一次性的，拆过就要换，原厂的气门油封设计上没问题，所以我们重新换了一副气门油封，这个就不累述了。
缸也镗了，新活塞也有了，活塞环也改进了，气门油封也换了……似乎没什么其他遗漏的东西了，那就赶紧准备装呗！但是在这之前，要先冲洗缸体，因为镗缸过会有很多铁沫留在孔洞内，必须要冲洗干净。
现在我们开始组装机器，先把洗好的缸体放上来。很多车友催我去买发动机翻转架，其实我也早想买了，不过店里地方太小，放哪儿去呢？等我开个新店，场面搞宽敞点，一定买一台。刘团长的自动打胶机和自动上扭矩打螺丝机我买不起，翻转架我还是买得起的。
然后把曲轴放上去。很多车友说，我修车换瓦从来不打油……嘿嘿，怎么可能，不打油万一拉瓦抱轴了，我岂不是要赔死……
盖上大瓦架……这车的大瓦架和中油底壳是一体的，打好胶水之后扣上去就可以了，需要注意的是，打胶水的平面要洗干净，不然胶水不粘，到时候漏油就麻烦了。
按照宝马维修手册的要求，先按规定的力矩和顺序，拧紧大瓦螺丝，这是预紧……我们没有刘团长的电脑打螺丝上扭矩的机器，听说五十几万一台呢……我们只能用1600多的扭力扳手挨个打螺丝，不过我认为有着异曲同工之妙。
打完力矩之后，就是上角度了。我记得我最早修车的时候，很多老车的维修手册，只要求打力矩没要求打角度。后来宝马的车子要求先打力矩后打角度，再后来发现，大众和奥迪也开始这样了。
挨个捅入活塞，虽然是法系的活塞，但是其实东西都一样，李云龙说能拔脓的就是好膏药。但是大家不要以为以后修宝马N16和N13都可以用法系车的通用件来降成本，也就是活塞这种差价大的东西，平时我们大修的时候，反倒是修法系车用很多宝马件，因为品控会更好一些。
我不知道这个车的活塞和活塞环是谁代工的，貌似国产车的很大一部分是ATG代工的，也有李岩代工的，但是这个活塞是进口的，不知道是谁代工的。但是我可以负责任的告诉你，这个活塞环的质量很好。
为什么我敢说这个活塞环的质量好呢？因为新镗缸过的气缸壁很软，差的活塞环进去之后，只要活塞上下一走，就会有一道一道的刮痕，那是因为工艺不达标。而这个车的活塞，我盘了几圈曲轴之后，缸筒内光亮如新，一点没有刮痕，说明活塞环材质好，而且表面做了钝化处理，一般的小厂搞不出这样的工艺。
使用专用工具安装后油封，我模仿奥迪的曲轴后油封工具，按宝马的尺寸做了工具，从此装后油封再也不存在唇口翻边漏油的事情了。工欲善其事必先利其器，没有趁手的工具，你怎么出去打怪练级呢？
飞轮盘的螺丝涂抹了螺纹胶。大众车的曲轴后凸缘上连接飞轮盘的螺丝孔是通孔，直通曲轴箱，如果不打胶可能会漏油气。但是宝马的孔是不通的，其实大打不打螺纹胶没多大关系。
把油底壳扣上去，一般EA888发动机大修的时候，油底壳我都换新的。不过这款车我不换了，因为原厂的太贵，所以撬的时候用薄薄的铲刀走一圈把胶水割开，油底壳不会变形。
对接缸体和变速箱之后，换上新的汽缸垫，把缸盖抬上去，气门油封都是新的，宝马的气门油封有两家代工商，一个是科蒂克，一个是爱尔铃……两家公司的竞争关系类似于波音和洛马，一个生产F35一个生产F18……但我更喜欢用爱尔铃。
缸盖螺丝一样要按规定力矩和角度打紧……扭矩可以用扭力扳手，角度则更加简单，十几二十块钱的角度规就可以精准完成。有的时候便宜的东西未必不管用，就像如今的医疗系统反腐一样，医院就知道给你上贵的药……当年我腿上有一片神经性皮炎，医院皮肤科给我用了药水、药膏、激光、液氮冷冻……就差割肉截肢了……反正一直没弄好，结果在杭州滨江西兴大桥桥洞下一个卖蛇药的大姐那里买了二十几块钱一瓶的药水，涂了一个月，病灶位置的皮肤脱落，长出新皮自己就好了。
有点扯远了，继续修车。宝马系列的车子，曲轴和前凸缘之间是靠螺栓压紧的，所以维修手册有非常严格的力矩要求，反正要求力道很大就对了，所以必须用专用工具固定住前凸缘盘，然后用扭力扳手拧紧。
当初我第一次修宝马的时候，觉得修这破车（来修的确实都是破车，不然干嘛要修）居然要用这么多专用工具，人家日本车多简单，直接对上记号点就可以了……后来想想，如果谁都能修，那价格岂不是很贱？要是没钱赚，我怎么有钱去找小姐姐们按摩SPA（正规的，别想歪）放松呢？
忘记说一个很重要的事情了，这台车的链条轮已经损坏了，上次宝马站搞什么春季还是夏季关怀服务的时候，去做了免费的检查，检查出来让他换这两个轮子。
我们看了之后，轮子确实有问题，宝马公司没骗他，但是这玩意的价格，修过宝马的人都知道，后来按照找活塞的原则，给他找了配套厂家的，品质一样，就是少个宝马标，但是价格只有原厂件的一半。
这个链条轮是带VVT调节的，所以对于拧紧力矩和角度都是有要求的，具体多少数值参考维修手册，我也记不住了，这两个轮子是谁代工的，想知道的可以在评论区留言，我告诉你，其实汽车厂家自己是不生产零件的，都是找人代工的，如果能找到代工厂家，那你的维修成本就会大大降低。
非常遗憾的是，这个车的液压顶筒，16个全部废了，用手都可以轻松按下去。有可能是长期缺机油引起的泄压，按照我的经验，只要机油足够，机油品质好，液压顶筒一般是不会坏的，或者说很少坏，但是16个全废了，这就不是偶然了，而是必然。
装好凸轮轴，顺带装好宝马引以为傲的威挠丝系统，就是无极调整气门开闭升程的系统，不得不佩服宝马，在这一块，比奔驰和奥迪牛，气门想打开多少就打开多少，难怪这套看家本领不能传授给一起研发这款机器的标志公司。
火花塞我们坚持使用原厂的，贵虽然贵一点，但是东西稳定呀，有些东西好用的不一定贵，但是有些东西，便宜的绝对不好用……
变速箱支架垫，这个不在大修范围内，但是旧的里面的胶块已经散了，不换不行。和美女商量了一下，最终同意更换。
换掉全新的气门室盖之后加机油。你问我为什么要换气门室盖？因为这车的气门室盖里面是带油气分离迷宫的，迷宫里有塑料隔板用来撞凝油气，里面好多塑料隔板都散了，起不到分离作用，所以必须换气门室盖总成。
机油是发动机的血液，这个档次的车必须用全合成的，这个牌子的机油我想不需要我再过多介绍了吧，在常规机油中，这个算不算顶流，用这个机油，我够不够良心。
嘿嘿，没有这个东西，这个车就没法起动。用顺丰快递送来的，肯定是我们急用的件，不然谁会花大价钱空运配件，你猜是什么？
嘿嘿，是这个燃油轨道……这车的轨道开裂了，因为这东西，以前的车型上应该是铁管，但是现在都设计成了塑料管。这种承受燃油压力的东西，车厂居然敢玩塑料，我真不知道是技术的自信还是降成本的黑招。
就这么一根塑料管子，原厂的好几千……不信自己去4S店或者外面宝马配件商那里查，这个价格美女肯定是不能接受的，好在中国有个行业叫拆车件，虽然东西不全靠谱，但是有些还是靠谱的。
顺利启动车辆，然后加注冷媒，听说宝马御用的空调冷媒是金冷，不知道这是不是真的，但是我觉得，电装的冷媒更纯一点，毕竟宝马、奔驰、奥迪的很多冷泵都是电装代工的。
做完四轮定位之后去试车。阿亮师傅今天是忙昏头了，居然没给我拍四轮定位的照片……数落过他几句之后，我们就出去试车了。不知道是不是心理作用，感觉这车比来的时候，动力好了很多，虽然是一台1.6版本的自吸发动机，但是还算有劲。
轻轻松松破百，油门非常轻快，把车交到女车主手里，肯定会让她找回初恋的感觉。由此我找到了我的人生目标，我要成为中老年妇女的偶像……哦，不对，那是冯巩的差事，不能抢人家饭碗……那我就努力做个烧机油克星吧，这个要求不算过分吧。
回来以后，给车子做个精洗。从洗车的小胖兄弟和车子的尺寸做对比，MINI确实是 一款非常小巧可爱的车子，也确实适合女孩子开，要不然郭美美也不会炫富晒车……有点扯远了，修车和红十字会没啥关系。
问题解决了，准备交车。我这里来做个小小的总结：
这台MINI的气门导管和气门没毛病，但是换了气门油封；
活塞拉伤了很贵，我们用法系车的替代了，替车主省了钱；
发动机拉缸了，不必换缸体（宝马维修手册上这样写，估计4S店修肯定换中缸），我们镗缸解决问题；
原车活塞环有缺陷，我们通过同尺寸活塞环尺寸的车辆进行了替换。
原车轨道废了，我们找了拆车的解决问题，又省下好几千大洋。
说实在的，这车修得我真是心力交瘁，美女当初如果真的去了刘团长那里，估计团长也能被整怕。不是说技术上不能解决问题，而是在美女可怜的预算下，得承受多大的压力才能修这台车？说实在的，我喜欢打富裕仗，下次这种活，我也要三思而后行到底接不接，毕竟这实在太考验人了。
宝马烧机油不是什么洪水猛兽，只要找到了关键问题，对症下药就可以解决，切不可病急乱投医，一会用燃油宝……这玩意只能预防或者除碳，不能解决烧机油；一会做免拆治理……这玩意只针对没有物理损伤的轻微烧机油；一会免拆更换气门油封……这玩意只针对原车就是波浪环的车子；多听听专家大咖的意见，虽然专家那里修车贵一点，但是不会让你掏冤枉钱，像这台车，当初为了省钱没听刘团长的建议直接大修，光是扔水漂里的那些病急乱投医的冤枉钱，再加上上次不专业的大修钱，其实已经够修一次专业的大修了。
好了，本期就到这里，喜欢熊猫作品的朋友，记得点赞关注留言，谢谢<爱慕><爱慕>