电动MINI(配置|询价)在近期的上市，使得高端个性化电动车的产品热潮又一次兴起。在中国汽车市场中，这种定位在中高端的小型个性化电动车在最近两年集中上市，一时间也十分热闹。这其中，最早的是smart的精灵#1等产品，随后极氪X(配置|询价)，而后今年沃尔沃EX30上市。而随着这一次纯电MINI Cooper(配置|询价)的到来，整个市场的热度进入到了新阶段。这是因为，上述几个品牌尽管率先推出了车型，但是在中高端个性化车辆市场中，远不及MINI的影响力。在2022年，MINI全球销量为292,923辆，而2023年该品牌的销量为 295,474 辆。奔驰品牌下的samrt，有较大的知名度，但以往销量也并不太好，在与吉利合资之后实现了重振旗鼓。不过，就销量来看与MINI仍有不小的距离。2023年，smart累计销量为67,024辆，其中在中国地区销量42,292辆，占比63%；出口销量24,732辆，占比37%。
除了smart，其他两家品牌的销量更小一些。但有意思的是，它与极氪X和沃尔沃EX30，其实是兄弟车型。这三者都是在吉利浩瀚架构上诞生的产品。极氪X的销量在上市后曾有半年时间维持在高位，但是从今年1月开始该车的销量就在1000辆以下了。而在6月刚上市的沃尔沃EX30销量就更加惨淡了，第一个月只交出了199辆的成绩。EX30高达20.08万元起售的价格，是阻碍其市场的关键因素。也正是如此，从整个细分市场来看，几乎没有出现真正意义上的热销产品。即便smart精灵#1的价格降低到了15万起售，也没有改变这一局面。但这并不意味着个性化小型电动车没有市场。作为典型的代表，比亚迪的海豚就是最好的例子。尽管比精灵#1尺寸整体小上一号，续航等各方面都有很大差距，但海豚在12万-15万元的市场区间中曾经拿下了月销2万的成绩，其15万的顶配价格甚至直接与更高一级别的精灵#1相当。
实际上，在更低的价格带中，国内市面上有很多纯电小车，也是主打个性化。在10万元以下，有比亚迪海鸥、五菱缤果、纳米 01、钇为 3、宝骏悦也等；10万-15万元，有欧拉好猫、比亚迪海豚等。这些车型在主打性价比的同时，在卖点也上各有侧重，比如缤果、好猫主打颜值、悦也主打个性化可改装，可以说竞争相当激烈。可以看出，15万元形成了纯电个性小车一个明显的分界线。对于想要追求更高品质的纯电小车的用户来说，目前能选的就只有几个具备豪华品牌基因的产品。毕竟，当自主品牌将800V高压、空气悬架、高阶智能驾驶等配置卷到20万的当下，谁敢推出一款20万的纯电小车也是需要勇气的。而对于消费者而言，没有充分的热爱，也难以打动自己去消费。在目前的中高端个性化电动车中，smart有多款产品，其中精灵#1最便宜其价格带15.49万-28.49万，而在2022年最初上市的时候该车的起步价在19.42万。而极氪X在2023年上市的时候，价格为18.98万元—20.98万元（今年1月调整为20万起步）。这些高端的个性化电动车价格基本在18万以上，但是在终端折扣后基本会在15万-20万区间。不过，即便是降价这些产品最终也没有获得理想中的市场。
比如，对于极氪X这款产品，极氪内部预期很高。按照该公司管理层最初的设想，极氪X这款车一定会爆红，并且接棒极氪001成为极氪的销量支柱。在2023年，极氪X的交付目标是4万辆。而导致极氪X销量下滑的重要原因是今年整个市场的价格战不断升级，与此同时在20万级别的市场中，更多有竞争关系的出现。比如同样主打操控和个性化的小米SU7以及自身的极氪007等，这些产品价格相近，但作为更高一个级别的产品使得极氪X难以有招架之力。同样，smart等产品更是如此。如果在2022年，smart还有一些产品稀缺性，在2023年开始其产品的特色就显得没有那么突出了。如果我们来看smart 精灵#1的竞品，很容易陷入前后夹击的竞争形势之中。如果不是对这种紧凑型个性豪华车有坚定的购买信念，很容易就会被更便宜的小型车，或者更同价位的更高级别车型分流走客户。比如海豚，或者是智己LS6、小米SU7、蔚来ET5等。在油车时代，有一定品牌号召力的smart已经如此，而从零起步的极氪X和在电车上号召力更弱的沃尔沃，要做到这一点就更难了。不过，当作为标杆的MINI加入这个市场之后，变数就完全不一样了。在燃油车时代，MINI已经拥有了全球无数的拥趸，而对其电动化车型也一直是粉丝们热切期待的事情，当MINI交卷也到了细分市场重新加热的时候。那么，电动MINI能不能打破市场的魔咒呢？
作为品牌的触电首作，MINI 选择了推出电动化的MINI Cooper 车型，这也是其最畅销的车型。当然，虽然是电动MINI Cooper ，但这实际上是一款全新的车型，它诞生于一个全新的平台上。从价格上来看，电动MINI Cooper售价为18.98 万元-26.68 万元。在价格上虽然不能说惊喜，但是也算是一个务实的价格，至少没有形成惊吓的效果。MINI Cooper的长宽高为3858毫米、1756毫米、1458毫米，轴距为2526毫，虽然增加了大电池，但车高仅较比2023款Cooper S高了8mm。造型设计延续了 MINI 的基因、标志性的圆灯、六边形进气格栅、米字旗尾灯，就连车内的中控屏（直径240mm）延续了MINI的内饰“圆”的风格，这也是业内首个圆形的中控屏。与当下许多电动品牌取消物理按键，全部集中在中控屏内不同，纯电 MINI Cooper依旧保留了驻车、换挡、驾驶模式切换、车窗调节等物理按键。
作为旗下首款“触电”车型，纯电 MINI Cooper 的设计较燃油版也有所差别，比如：八边形黑色前格栅采用封闭造型，仅有下格栅存在开口；采用了半隐藏式门把手；车机内置了MINI OS 9操作系统，提供卡丁模式、节能模式、放松模式、怀旧模式、派对模式等8种不同的“体验模式”。按照官方的说法，MINI COOPER最大的亮点还是操控性能。MINI COOPER入门版搭载135kW电动机和40.7kWh电池组，CLTC续航里程为456公里，零百加速8.1S；中高配版搭载160kW电动机和54.2kWh电池组，CLTC续航里程为452公里，0-100km/h加速时间为7.1S。作为对比，精灵#1售价15.99万元-19.99万元。其长宽高为4270/1822/1636mm，轴距达到了2750mm；提供后置单电机和双电机四驱两个版本，前者最大功率200千瓦，后者最大功率315千瓦，零百加速时间分别为6.7秒和3.9秒；搭载49千瓦时（磷酸铁锂）和66千瓦时（三元锂）两种容量的电池，CLTC续航有400公里、500公里、535公里、560公里四种。
仅从售价和配置来看，MINI Cooper近乎是被精灵#1碾压的。不过，考虑MINI在燃油车时整体销量和品牌号召力，其俘获一定市场消费者，也是有可能的。近几年MINI在中国市场所面临着压力在持续增加。2020年，MINI 在华销量为3.6万辆，2021年下降至3.05万辆，2022年为2.87万辆，2023年进一步下滑至1.82万辆。今年1-5月累计销量为8549辆，同比增长29.98%。对于MINI品牌而言，这次纯电车型发布，既是电动化转型，也是寄托了改变现状的希望。现在，产品已经上市接下来的一切就交给市场了。而就整个高端个性小型电车市场来说，MINI也是最后一根稻草了。而要打开这个难啃的荒地市场，可能还需要更多的品类创新。