且买且珍惜！宝马6系GT不推出下一代，但这三方面让车主永远深爱
本期是2021年3月份长期评测的第六篇，由宝马客长测撰稿人kindred和Joey Qiang呈现，亮相车型为宝马630i（G32）和宝马325i（G20）。
本文看点：
- GT车型的魅力为何这么大？车主三个方面阐述...
- 换上刹车的宝马3系，信心更加十足了。
2021款630i GT M运动套装
车主：kindred 所在地：湖北武汉
不知不觉，6系GT跟着我3个月了，由于中间跨了一个春节，里程也快上万了。说起总体的驾驶感受，就一个字——“爽”，这个爽体现在几个方面：
1、动力够用
有过几次地板油，运动模式下，“速度将我推向了椅背”。我朋友跟我差不多时间买的2.0T的雷克萨斯RX，同样的排量，动力却完全是两个概论，0-100km/h加速，一个9.5s，一个6.5s。
实测油耗，RX在11-13L/100km，6系GT在9-11L/100km。高速巡航，120km/h时，6系GT转速1800，RX转速2200。
2、空间宽敞
我身边上到100万，下到10万的家用轿车或SUV，目前没有车的后备箱比6系GT的大。6系GT的应用场景就是家用旅行车，把后备箱隔板拿掉，第二排放平妥妥的就是一张双人床。
后排的乘坐空间没有特别夸张，我身高179cm，坐后面很宽敞。作为家庭用车，老人小孩上下车无压力，乘坐舒适感很强。
3、颜值
这一点“仁者见仁，智者见智”，有喜欢的，也有接受不了这种跨界造型的。然而改款后更加运动犀利的前脸，5103mm的车长，无边框车门，以及溜背尾翼，这些都是当初我选这台车的原因。买车，自己喜欢最重要。
人无完人，更何况是一台批量生产的车。有优点就一定有缺点。
1、异响。一个是原地方向打满时会有，朋友说是“阿克曼角”的原因，但是其他的车，同样情况下就没有这个响声。
后备箱隔板处，用织绒胶布把后面几个卡扣的地方处理了一下，情况就缓解了很多，但是还是偶尔间歇性有咯吱响声，不知道还是不是那个地方。
2、刚提新车的朋友，撕膜的时候要注意，6系GT的B柱上面有一层白色膜，这层膜是直接扣在胶条里面的，特别容易撕断，撕断以后，会很难看（车友群里很多人都中招了）。建议撕之前最好用热风吹一下。
3、启停功能的设计是我在用车过程中不太喜欢的地方，每次上车打火后，都会先把启停关掉。家里另一台车也有这个设计，基本上一年多就要换一次电瓶，这种启停的电瓶一般在1500元左右。
启停功能不仅没有起到节能的目的，而且很多时候启停的介入很生硬，车没有完全停稳，发动机就会关闭，开空调的情况下，车没有再次开动，发动机也会启动，突兀的一震很影响驾驶体验。
4、无钥匙进入功能，6系GT的开锁要把手伸到门把手内拉，车就会自动解锁，但是上锁需要按一下门把手上的一处按钮，这个按钮没有明显触感，并不像机械按钮那样有反馈，而且不是特别灵敏。
6系GT是带座椅记忆的，方向盘也是电动调节，而且可以根据不同钥匙或者用户，自动调节之前设定的方向盘和座椅位置，但是舒适进入的功能好像并没有，就是那种下车座椅自动调到最靠后，方向盘自动升高。
5、最后就是低速的顿挫，目前感觉比之前要好很多，但在早晚高峰的环线上，低速的拖拽感还是明显。
其实这些所谓的缺点都是对于车子的期望值很高，没有特别不能接受的，也会偶尔的膈应，但总归是心头好！做了爸爸以后，这种心态也会在孩子身上体现。
一台好车不仅是满足了自己，还能照顾到一家人的出行需求，大家好，才是真的好！
2021年3月车辆信息
本月行驶里程（km）：3000
总里程（km）：7000
本月平均油耗（L/100km）：9.5
本月花费：油费1900元（95号汽油）
车辆原配轮胎：倍耐力P ZERO 前245/40 R20 后275/35 R20。
购车经销商：武汉中达江宝宝马4S店（庙山店）
编辑点评：
在宝马GT车型上，对用车场景的兼容和平衡发挥得更加淋漓尽致，6系GT不仅有着畅快的驾驶体验，也有宽大的空间满足用车生活，但GT车型也不会再推出换代车型，所以享受得趁早了。
2020款325i M运动曜夜套装
车主：Joey Qiang 所在地：浙江杭州
大家好，我是Joey，本期是我的325i M运动曜夜版长期评测的第三篇。上一期分享了我和S4、325Li车主一起去跑山的经历，3系偏软和不线性的刹车着实让我对于弯道极为不自信，甚至出现到了后面不敢开头车的情况。对比S4的六活塞，真是不够看。
先来看看目前我的3系刹车存在的几个问题：
1、刹车点头，即如果不刻意控制刹车，在刹停的瞬间，总会车子带着人的身体惯性往前窜，驾乘感很差；
2、刹车脚感软，总感觉刹不住，信心不足，实测100km/h-0刹车距离要38m多，与CT5的33m和A4L的35m相距甚远；
3、刹车不线性，如果刹车踩死，本身制动力也是能够刹住的，问题就在于不线性。
接下来聊聊如何解决问题。先说预算，抛开预算讲改装无异于耍流氓。对我而言，预算在1万以内，这个是控制死的。接下来看是否需要搞后刹车，结论是否定的。由于有电子刹车在后刹车，改装要么需要搞双卡钳，要么就是增大盘子，且对制动力本身不会有巨大的提升，加之预算有限，钱要花在刀刃上，自然就否了。
那么前刹车怎么搞呢？首先这台车的日常驾驶环境主要是道路，偶尔跑山，且主要目的是解决刹车不线性和点头问题，而非下赛道所需的更强制动力或者散热性能。所以搞个4活塞+大盘子就够了。
至于是否打孔，由于基本没有刹车盘过热的场景，为了避免异响，完全没必要打孔，盘子简单划个线足以。
然后是选择品牌，说实话，这个预算其实不需要选择，一套AP至少1.5W，Brembo和原厂的MPP都要2W+，所以搞一套国产的刹车是唯一的选择。至于够不够用，这么说吧，抛开品牌的溢价，国产刹车与这些大牌子刹车的实际性能差距远没有价格反映的那么大，且只要能提供比原厂好的脚感和制动力，足矣。
我最终选择了TTSPORT的4活塞卡钳+355的划线盘和钢喉。特意选择了银色的卡钳颜色和黑色的字。一方面觉得大街上千篇一律的红色和黄色，反而让我觉得这种鲜艳的颜色不好看。另一方面，原厂的曜夜多幅轮毂其实也很难透出颜色，不如选个银色接近原厂显得低调一些。
这样看可能看不出和原厂的区别，上个对比原厂盘的图：大小真是肉眼可见啊。
放一张装好之后的图，可以看到，这个盘把18英寸的轮毂塞得满满的，基本上如果要搞更大的盘，就只能换轮毂啦。
最后说说脚感，回到最初的三个问题：
1、刹车点头解决了70%，现在如果正常红绿灯刹停，基本没有刹车点头的问题了，但是如果刹得比较急，还是能轻微地感觉到。个人认为主要原因在于原厂这套软软的避震，不过我也不打算换了；
2、制动力和刹车信心显著提升，换完刹车上周又跑了一次山，现在可以说信心十足。
3、刹车线性问题，初段仍然比较软，不过确实是有制动力了。
总体而言，我对这次的刹车升级打9.5分，性价比超高，绝对超值哦！
行程里程1400km，总里程14000km，油耗8.7，花费：刹车6600，油费750
2021年3月车辆信息
本月行驶里程（km）：1400
总里程（km）：14000
本月平均油耗（L/100km）：8.7
本月花费：刹车6600元，油费750元，合计：7350元。
车辆原配轮胎：普利司通，前：225/45 R18，后：255/40 R18
购车经销商：杭州宝驿宝马4S店
编辑点评：
作为一台家用车，很难在每个方面都满足所有人对驾驶的需要，适当的升级因人而异，但总的来看，3系都将是一台底子不错的中级轿车。
编辑总结：
宝马无论在任何级别中都提供了优秀的车型选择，这也是人们一直以来着迷宝马的原因之一，即便今时今日宝马渐渐迈入电动化新世代，但过往的优秀车型将永远被铭记，而未来也将继续值得期待。
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