F系之后，重估哈弗
文 | 李一帆
昨晚，2021款哈弗F7/F7x正式上市，F7指导价11.18～15.18万元，F7x指导价11.99～15.49万元。
虽然是场线上发布会，但标配一样没少，请了B站顶红的up主，还请了今年脱口秀的炸场王王勉——这是一个元气满满的全新哈弗。
恰逢F系诞生两周年，看着这个品牌在正轨上越走越嗨，我就在想呐，如果哈弗当初没有果断又坚持地推出F系，难以想象现在的哈弗会是怎样一种处境。
时至现在回头再看，F系的定位和成绩对于哈弗品牌来说格外关键——如果不是F系尤其是F7/F7x这块拼图，哈弗在品牌向上亦或品牌年轻化的擂台上，恐怕根本没有值得称道的成绩。
尽管很多人提起哈弗还是只能想到H6、H6和H6，但F系悄然间已经取得了月销破万、并逐鹿全球的战绩，成为SUV家用市场的重要系列，并表现出了对更高级别SUV市场的压力和冲击。
拥挤的向上之路，人们长期以来目不转睛关注着领克、WEY、星途等品牌的起起伏伏，却鲜少看到这个“换药没换汤”的潜伏者。
哈弗F系，是近两年唯一一个真正完成了品牌向上的全新产品谱系。
勃然而起的新增长极
哈弗F系正在成为SUV市场年轻一代的有生力量。
仅从哈弗品牌内部来看，F系可谓是哈弗品牌过去两年持续增长的最大原动力。
在全行业市场下行的2019年，哈弗品牌的全年增长速度只有0.59%，2018年刚刚发布首款车型的F系却在2019年累计销量16.77万辆，占据整个哈弗品牌全年销量的21.79%。由此可见，F系对于哈弗品牌的逆势增长，至关重要。
截至今年8月份，F系的累计销量已经突破22万辆，月销量始终保持在万辆以上，成长速度肉眼可见。
除量级外，F系给哈弗品牌带来的还有价格提升。
2019年，哈弗品牌的单车终端平均售价同比增长了5%，主销车型价格区间从2018年的8～13万元，拓展到了12～15万元。
仅以哈弗F7为例，依照长城汽车销售公司副总经理文飞的说法，2019年，哈弗F7销售主力为1.5T顶配版，2.0T车型销售占比达到25%，同时90后占比超过50%，而哈弗F7x 2.0T车型的销售占比已经超过30%。
很明显，哈弗F系在竞争最激烈的紧凑型SUV市场，已经表现出越来越强的竞争力，抢占到了传统合资品牌12～15万元价格区间的市场。消费者愿意出更多钱购买F系的高配版本，也意味着F系与哈弗品牌议价能力的提升。
F系从成立之初，就肩负着种草年轻消费群体的战略任务，受众定位在一、二线城市的90后，与H系主打的三、四、五线城市80后有着本质不同，而从目前的销售结果来看，F系已经成功帮助哈弗品牌扩展了“朋友圈”。
所以F系对于哈弗品牌的意义不只在销量提升，更在于丰富了品牌内涵与潜在受众，它让更多消费群体知晓并开悟：原来哈弗不只有H6啊！
这里说的消费群体，还包括海外市场。
因为F系与H系的另一处不同定位，就是“全球车”。
F7是哈弗品牌的首款“全球车”，在国内上市仅半年后，就飞奔出了国门。2019年6月，随着长城汽车图拉工厂竣工投产，哈弗F7也在俄罗斯正式上市。
哈弗F7在俄罗斯的市场指导起步价在144.9万卢布，按照当时的汇率，约合人民币15.5万元，比在国内高出近5万元；即便按照现在的汇率，约合人民币13.1万元，也要高出2万元之多。这个售价在俄罗斯等同于途胜、途观、RAV4、马自达CX-5等车型，甚至比奇骏和起亚KX5还要高出一截。
饶是如此，F7在俄罗斯的销量走势也甫一上市便一路走高，而且其中2.0T四驱顶配版的销量占据全系销量的30%以上，这一比例比在国内还要高。也就是说，哈弗F7以及品牌的议价能力，在俄罗斯市场也得到了提升和证明。
2019年11月7日，哈弗F7x在俄罗斯实现了本土化生产并上市，成为哈弗品牌第二款海外量产的产品。在这两款车型的助力下，2019年，哈弗在俄罗斯销量12,284辆，同比增长282%，成为俄罗斯市场销量最高的中国品牌。
哈弗F系的近期目标，是能和哈弗H系并驾齐驱，市场份额占到整个哈弗品牌的40%。而现在，哈弗F7和H6正以“哈弗双雄”的姿态，抢占着SUV新淘汰赛里的VIP席。
同为哈弗品牌新时代的担当车型，相比老牌“神车”H6，F7没有老车主的背书与口口相传，却也没有经典车型的保守和包袱，它就像是站在H6的巨人肩膀上，任性年轻、恣意新生，然后长出了自己的特点与个性。这些特点与个性，就是F系的独特竞争力。
年轻就是竞争力
如果用一个词总结F系的独特竞争力，那一定是“年轻”。
从产品谱系诞生开始，哈弗F系就定位在年轻人的市场。但与近年来的诸多新品牌不同，在这个消费者多多少少依然“迷信”品牌的时代，F系植根于哈弗品牌，既满足了年轻人追求品牌认同、却又想要不同表达的用车需求。
F系首先在产品力上，就是靠“年轻”撑起的竞争力。
比如昨晚上市的2021款哈弗F7/F7x，这两款车上搭载了很多哈弗品牌甚至所有乘用车品牌都没有过的智能功能。
其一是智能语音系统。
语音系统咱们早已见怪不怪，但2021款哈弗F7/F7x这次搭载的是腾讯车联最新推出的带TAI3.0功能的Fun-Life2.0系统。这个系统的厉害之处在于可以同时接收多个用户需求并同时反馈，比如我们说“我有点冷，想去K11购物中心买衣服，想听一首温暖的歌”，系统就能立刻反应，同步调高空调温度、导航到K11、再播放《暖暖》给我听。就像人和人的日常对话，而不是一次只能说一句。
腾讯TAI3.0功能的另外一处创新，就是无需下载安装，就能直接在中控屏上看B站视频，所以B站up主还成为了这次F系的站台人物。
其二是最后一公里导航。
比如我想去家口碑极好的苍蝇馆子，直接导航到目的地，结果苍蝇馆子附近没有停车位，只能停在较远的地方，这时候系统导航会自动对比停车熄火地与目的地的位置，发现不一致，就会自动将目的地发送至车主此前绑定的手机高德地图APP，进行导航接力，让咱免于重新输入，就能在手机上完成最后一公里步行导航。
这种小功能，就是想着似乎没必要，可一旦用起来，保准会“真香”。因为一个人如果不逼自己一把，永远不知道自己能懒到什么程度。
其三是循迹倒车。
循迹倒车的意思是，比如你进入了一道狭窄路段或者死胡同，想要倒车，那么这时候你只需要停车，按下“循迹倒车”，挂入倒挡，车子就会根据已经默默记录下的倒车前的行驶路线，沿着开进来的行驶痕迹循迹倒车（50米内），整个过程中完全不用人为干预。
这项功能的好处就是，人脑的精确度毕竟没有电脑精密，在倒车时，驾驶员路线判断稍有偏差，就要反复调整，如果是新手，开进了死胡同要想倒车脱困，耗费半小时没准都不在话下，但如果能“循迹倒车”，不要方便太多。
在此之前，“循迹倒车”功能只在宝马的部分车型上有过配备，哈弗是第一个搭载此功能的非豪华品牌。
在这个技术快速发展的时代嘛，很多东西都容易模仿，所以只有做“第一个”，才能至少给自己打会儿标签。
从这个角度来看，越来越多拿下了哈弗品牌“第一次”的F系，其实更能代表哈弗品牌的未来。
重估一切价值
哈弗F系代表着哈弗品牌的潜在发展空间，因为它演绎了哈弗品牌曾经太多的“不可能”。
它年轻化得非常决绝。
2018年8月，哈弗F系亮相自一场潮流轰趴，当时我就说，这是我和哈弗品牌度过的最疯狂的夜晚。我没见过这样的哈弗，轰趴里各种潮流街区、私人定制、鸡尾酒推杯换盏等等，一改往日严肃端正的品牌风格。
自此之后，哈弗F系的每一场活动和营销，都在围绕“年轻”和“潮流”大做文章，F系车型也正是随之逐渐打开市场。
哈弗F系在产品之外做的这些“文章”，别说是曾经的哈弗，就是其它品牌与之相比，也稍显逊色。
它们有点“年轻人喜欢看什么，我们就来什么”的意思。
比如，前两年有个综艺节目非常火，《蒙面唱将猜猜猜》，于是哈弗F7直接跨界接管冠名；
今年上半年，《青春有你2》人气爆棚，哈弗F7就请来了这期的活力女团OYT，上演了一出“520”告白大戏；
罗永浩为还欠款进军直播，一度成为热搜话题，哈弗就赶忙联系，成为了第一个与罗永浩直播合作的汽车品牌，而且以最快的速度“登陆”了罗永浩第二场直播，现场12辆13.78万元的F7对折6.89万元，秒无；
王勉，脱口秀大会第三季炸场式的存在，风格新颖言语幽默，每次登台都能换来微博热搜。小道消息说，是本季脱口秀大会的冠军，但反正总决赛还没播呢，王勉就被请到了昨晚的发布会，来了段“汽车周边”脱口秀，再次成为炸场选手。
凡此种种，你看是不是现在年轻人流行什么，F系就紧追不舍。
更别提哈弗品牌首搭车载微信、首搭TAI3.0生态车联网、首创车队、私人管家等智能功能与装备的车型，全部都给到了F系。
甚至WEY没玩过的，F系都玩了，WEY没玩成的，F系也都玩成了。
我们完全可以说，就是从F系开始，“智能”才逐渐成为哈弗品牌敢用的关键词，哈弗不再老成，人们也开始愿意为哈弗支付更高的价格。
F系之后，我们应当重估哈弗。
SUV和SUV是不一样的。
大部分追风口的SUV都火在2015，死在2017。而哈弗F系，则在2018年的一片硝烟与一地鸡毛中趟出了新路，后发先至，走入下半局。
随着存量市场竞争的愈发激烈，90后、00后成为消费主力军，哪个品牌更紧跟时代，哪个品牌就更具价值。年轻化，正在重塑汽车行业。
由此，哈弗品牌的未来，F系，舍我其谁呢。