“趁着年轻一定要买次跑车，哪怕是轿跑”，宝马8系够完美吗？
本期是宝马客《车主评车》的第109篇文章。拥有一台跑车是无数人的梦想，而一台轿跑车在帅气拉风之余，相比之下也更实用得当，宝马8系就是这样的选择。在今天这位玩车多年的实力经验玩家面前，840i是如何脱颖而出，成为了他的钟情之选？一起来走进他眼中最真实而立体的8系双门轿跑车。
——编者按
各位宝马客的粉丝大家好，我是大宇，来自辽宁营口，一个玩车十二年的汽车爱好者。
2021款840i Coupe
购车时间：2021年8月
目前里程：27000km
裸车价：94万
文：大宇
“趁着年轻一定要买次跑车，哪怕是轿跑”
1、我的用车经历：
玩车我有点洁癖，所以不买二手车，喜欢体验各种小众有特色的车，下面是我玩车这十二年来，买过拥有至少一年以上的几台车。
奔驰E260 Coupe、保时捷Panamera S、巴博斯Smart、奥迪S5 Cabriolet、宝马F83 M4硬顶敞篷、飞度GK5、奔驰A45（M139）、特斯拉Model 3（磷酸铁锂，后驱）、宝马840 Coupe。
2、为什么买840 Coupe？
购车前想要一台舒适代步为主，兼顾运动，开起来沉稳，又不像司机的一百万左右豪华GT轿跑车型，宝马840 Coupe是唯一的选择。
3、外观：
840 Coupe的最大卖点就是外观设计，让你看第一眼就觉得这车贵，外观线条完全以设计为主，很纯粹不为实用妥协，不做中庸。同级的奔驰S Coupe是披着跑车外壳的行政轿车，而宝马840 Coupe则是运动员穿了一身西装。
4、内饰&配置：
内饰不选配全真皮内饰，整体内饰质感真心对不起豪华GT这名字，音响标配的也是高配的哈曼卡顿，实际听感也就中等偏上，没惊喜够用，建议用自带QQ音乐，音质比蓝牙好太多。iDrive 7.0系统简单直接，非常好用也不卡。iDrive 8.0的菜单逻辑让我感觉工程师是在把简单事复杂化，车机不是电话…
840 Coupe基础配置比较高，M运动差速器、电磁可变避震、激光大灯、哈曼卡顿音响、座椅通风、座椅加热、真皮内饰、舒适进入、电吸门、手势控制、施华洛世奇水晶档头套件、远程控制、液晶钥匙都是基础配置。额外选配一万多的翻毛皮顶和20英寸锻造黑化双五辐轮毂，翻毛皮顶我觉得是豪华车必备的，内饰氛围加分很多，非常值得推荐。
隔音属于及格，但没达到优秀，内饰材质、用料、设计、装配工艺只能说凑合，不算豪华，也配不上豪华GT 的定位，跟S Coupe差距很大。如果不是SC 停产了，我也不会选择宝马GT。
5、空间：
空间方面，横向非常充裕，但由于轴距很短，短到比我的M4还要短，导致后排腿部空间小，根本坐不了人，即使短途应急也不行。840 Coupe载人不行，但拉行李绝对能满足所有人需要，它有一个巨大，又宽又深的后备箱，不管你多大的行李箱都不用担心放不下，唯独缺点是后备箱没有取电口，夏天想放个冰箱都满足不了。
6、用车感受：
底盘质感绝对是优秀中的优秀，柔中带韧，运动模式变化明显，瞬间紧绷起来，指向清晰，过弯支撑优秀，后差速器工作非常尽责，整体调教风格很GT。
舒适模式下比较轻，无路感、无反馈，完全舒适取向。运动模式下变重明显，路感回馈提升，车头响应变得灵敏，有M车型七成功力。
这台车很顺滑，无论动力输出还是底盘回馈都是满满的高级感，车主的钱70%花在看不到的底盘上了。唯独舒适模式下刹车会有点点头晃，这也是G底盘车型的通病，为了舒适性，胶套都太软了，运动模式下会改善一些。
排气，是我最喜欢的类型，很GT，启动那一瞬间有阿斯顿马丁六成的调调。开起来又很安静，配合安静的驾驶舱，耳边稍微带点低沉的排气“咕噜咕噜”声，这才是GT应该有的调调，绅士运动风才是它的定位。
7、改装：
回来第一项先定的Rays G025，前：9J 255/35 R20，后：10J 285/30 R20，配合优科豪马ADVAN V105，个人认为性价比最高的街胎。米其林PS4S单条价格要贵出近一千，缺点是胎温没达工作温度，抓地力很差，而且升温很慢。倍耐力P Zero是我最不喜欢的街胎，不到两万公里，无论怎样做动平衡，速度到130km/h以上时，轮胎会像震动器一样震个没完，而且冬天一旦经历零下十度后，轮胎就会变硬老化，出现裂纹。
这台B58发动机的声音确实比我的M4的S55发动机好听太多了，潜力也是公认的大，原厂硬件不动，刷程序轻松破四百匹马力，但一定要变速箱程序一起刷，要不变速箱在平稳驾驶时会出现脱档的震动，切记。
刹车由于是电控刹车，会自适应刹车力度，造成刹车脚感一般，完全没有回馈，像个开关。刹车力度线性，但初段太软给人信心不足，实际制动力非常够用，换v105胎后100km/h刹车到0，轻松33米。后期我换了前后MX72刹车皮，换了个寂寞，刹车皮和电控可能有点不匹配，完全感受不到钱花哪了…
8、油耗：
840 Coupe这台车最大的特点竟然是油耗极低，六缸3.0T的排量。110km/h定速巡航，油耗5.5L/100km；120km/h定速巡航，油耗6.5L/100km；130km/h定速巡航，油耗7.5L/100km。
9、维修&保养：
还有车辆维护保养方面我真心建议大家去宝马4S，宝马对老车主都有不错的折扣，比外面汽修店没贵多钱，有的反而便宜。宝马APP里也有保养优惠券，主要图个放心，还有好的服务。
如果经常市内代步，选用宝马M机油0W20，起步轻快、省油，缺点高转疲软、声音单薄。喜欢激进驾驶选用0W30，起步稍沉，但越高转越有力，这两款机油足够我们用了，别花大价钱去买那些小众且偏科的机油。
如果你是赛道爱好者，直接选用摩特300v系列，记住是300v系列！其他系列很一般，除了衰减快，其他都是优点。二千公里开始衰减，三千一定换掉，赛道日每次跑完就换掉。
10、缺点：
先吐槽的是座椅，一是填充物并不GT，偏硬，支撑充足但没高级触感。门板皮质硬得粗糙。二是车身这么宽大，比7系还要宽，宝马为了节省成本并没有为这车独立开发新的座椅，座椅两侧有一拳的空隙没有利用上，造成了车身宽大而驾驶者并没有得到相应的特权。
11、总结：
总结一下，840 Coupe是玩够性能，不再对高性能盲目崇拜的隐退性能控发烧友的理想座驾。这台840 Coupe总体感觉买了不后悔，TA是一台很特别的车，能感受到是宝马用心打造，树立品牌形象的产品。两年使用下来，也满足了我随着年龄的增长，对速度已经不再那么追求，更喜欢细腻柔顺有独特个性，但又有面对钢炮挑衅的底气。趁着年轻一定要买次跑车，哪怕是轿跑。
编辑点评：
作为BMW大型豪华车家族的一员，宝马8系以旗舰级大型GT轿跑车的面貌为一众Bimmer呈现了经典而又创新的造车理念。但在欣赏赞叹之余，愿意为之买单（特别是买双门版）的人却并没有那么多，归根到底，这才是高级小众车型的宿命，只能在高山流水之间盼待知音。
幸运的是，今天这台“伯牙”840i还是遇到了TA的“钟子期”。玩车十二载，这位Bimmer通过他极为丰富的赏车用车经验和细致入微的视角，让我们重新认识了更真实立体的宝马8系——纯粹的设计、一流的驾控，以及足够高级、但仍可以更完美的配置用料和工艺。毕竟在追求化境的真爱粉面前，永无止境才是常态，而小编也愿意相信，宝马8系在大型豪华轿跑车的领域能日渐臻于完美。
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