源于德国 你不知道的宝沃居然还有这些辉煌历史
最近关于宝沃的新闻也是沸沸扬扬，源于10月8日福田汽车的一则公告：
自2014年福田汽车以500万欧元全额收购宝沃品牌并进行国产化，到2016年正式借助北京车展进入中国车市，推出首款宝沃BX7车型，再到后来BX5、BX6相继上市，在近三年的时间过去，福田汽车最终做出了一个明智的选择，为宝沃汽车寻找一个完美的接盘侠。
公告一出，业界哗然。相信从福田汽车接盘宝沃，一路走来，对于宝沃汽车的品牌再造，在这三年多的时间里，嘲笑多于掌声，荣誉和坎坷并存。市场对于宝沃品牌的宽容度和接受度普遍不是很高。其实这并不是一个良性的观念。
其实回归理性，回顾历史，宝沃确实是一个拥有百年历史的德国品牌，而且曾经创造过无数的辉煌。那么，作为德系四兄弟之一的宝沃汽车究竟有着怎样的辉煌呢？我们来一探究竟。
宝沃品牌的创始人Carl Friedrich Wilhelm Borgward（以下简称卡尔·宝沃）出生于德国汉堡、从小就对机械感兴趣的卡尔·宝沃在一战参军结束后来到了不莱梅，并加入了宝沃汽车的前身不莱梅轮胎工业有限公司。1919年，卡尔·宝沃成为公司总经理兼合伙人，1920年公司重组，卡尔·宝沃顺势成为新公司唯一股东，他将新公司命名为不莱梅宝沃散热器厂有限公司，为当时的汽车厂商生产部分零部件。这也就是宝沃汽车的前身。
1924年，卡尔·宝沃推出了旗下的第一款“车”：被命名为Blitzkarren。这台拥有约250kg的储物＆装载能力与一颗只有2马力的小心脏，然而就是这样的产品最后连不莱梅邮政局都开始用作为邮政车，这无疑为卡尔·宝沃的人生第一桶金。
Blitzkarren的成功为卡尔·宝沃带来了可观的利润，1928年，扩建后的不莱梅宝沃散热器厂升级为宝沃-歌莉娅工厂有限公司，卡尔·宝沃成为公司董事会成员，并顺势推出了名为Goliath Pionier的新款。这款车使用了木质车身，搭载0.2L二冲程发动机，搭配3速手动变速箱，最大功率可达5马力。当时的德国并不需要驾照，而且购买汽车无需支付任何税款，可想而知，Goliath Pionier推出后卖的也很好。
1931年卡尔宝沃收购了汉莎汽车，这使得宝沃终于可以走上生产四轮汽车的正轨。其在1934年推出的Hansa 1100双门轿车堪称物美价廉，搭载1.1L L4自吸发动机，最大功率28马力，最高时速95km/h，而价格则只有2750马克，远低于同时代的同级别车型，颇受市场好评。1937年公司另一主要持股人退出，卡尔·宝沃成为宝沃品牌唯一所有人，一个全新的时代就此开启。
二战后的德国满目疮痍，而宝沃也一样。宝沃的工厂遭到了战时盟军的猛烈轰炸，而卡尔·宝沃本人也在战后被美国人监禁。出狱后，卡尔带领400名工人重建了宝沃，在从政府拿回了宝沃品牌控制权后，1949年，宝沃第一款Ponton（浮筒）式轿车Hansa 1500问世，这一设计理念领先了奔驰四年，还迅速占领了空虚的战后德国汽车市场。
1952年，宝沃推出了具有流线型车身的Goliath GP700 Sport，其特殊之处在于搭载了世界首款直喷发动机——这是宝沃与博世共同研发的产物，能够将汽车的燃油消耗降低30%左右。不过Goliath GP700 Sport真正发挥实力的地方却并不是上下班代步，而是赛车领域：其在蒙特利尔赛事上创造了F组（1.5升以下）12项纪录，其中包括1000公里内平均时速172km/h。
1952年，宝沃发布全世界第一款搭载自动变速箱的轿车Hansa 2400诞生。其搭载一颗2.4L直列六缸发动机，搭配3速自动变速箱，最大功率82Ps，峰值扭矩162Nm；而作为豪华轿车，Hansa 2400使用了操控更轻盈、乘坐感更舒适的前双叉臂+后摆动轴悬挂，车身轴距达到了2620mm，极大保证了驾驶员与乘客的驾乘感受——后来还有Hansa 2400 Pullman系列，其轴距达到了当时奢侈的2820mm，成为了豪华车市场当之无愧的标杆。
真正代表宝沃作为德国第三大汽车制造商身份的其实是这台定位更亲民的Isabella。这台双门轿车搭载一颗1.5L 直列四缸发动机，搭配4速手动变速箱，最大功率60Ps，峰值扭矩108Nm，悬挂使用于Hansa 2400同款的前双叉臂+后摆动轴结构。得益于之前车型的逼格塑造，Isabella的销量自上市起便一路高歌，最终获得了20万辆的总销量，并以一己之力撑起了巅峰期德国60%的汽车出口份额。
1960年，宝沃的又一款豪华轿车P100亮相，P100成为了全德国第一台搭载空气悬挂的车型：售价12350马克，宝沃P100将竞争矛头直接指向了奔驰220（S级前身之一），看似大胆，但早已是水到渠成的事了。
尽管Isabella与P100为宝沃带来了的金钱与荣誉，但其入不敷出的问题却也在此时变得越发棘手。最主要的问题在于其旗下的两个子品牌Lloyd与Goliath，这两个子品牌车型的销量一直不尽如人意，而卡尔·宝沃也始终不愿意放弃这两个品牌。生产成本一直居高不下，由此出现的资金短缺更是极大拖延了新车研发，这在最后的1962年要了宝沃汽车的命。
相较于成本问题，有论调认为，卡尔·宝沃在品牌经营方面一直坚持着完全独立的资金运作，从没有过银行借贷的他招来了大资本家们的觊觎与嫉妒；在资金链出现中断时，卡尔·宝沃求助于不莱梅政府，希望对方能给予支持，而后者则早已与资本家们站到了一起，其派出宝马作为破产清算小组，直接宣告了宝沃的“正常死亡”。最终，别无选择的卡尔·宝沃只得含恨离去，而不莱梅政府——哦，在其“支柱型产业”宝沃汽车被破产后，这座工业城市的失业率顿时突破了巅峰，不莱梅从此成为了全德国最贫穷的城市。
我们无法体会当卡尔·宝沃申请破产保护失败后的感受，但作为一个商人，卡尔在最后表现出了高尚的一面——他为所有因破产而受到影响的员工支付了工资与补偿；在被破产之后，宝沃旗下的资产被奔驰、宝马两家汽车巨头瓜分，而在此之后，宝马陆续推出了接替Isabella市场定位的BMW 1500与1800系列轿车——毫无疑问，宝马在这场风波中是争议最多、也是受益最多的。
其实回归理性，回顾历史，从1919年-1962年，卡尔·宝沃带着他的汽车梦，走过了一段曾经异常辉煌的发展史，这也为德国汽车工业后期的发展奠定了不可磨灭的坚实基础。
所以，对于一直被调侃着的BBBA，你有什么资格去嘲笑？你有什么资格去嘲笑一段近百年的历史？你有什么资格嘲笑德国制造？
福田控股之后 专注于做质量为王的车“懂一族”
宝沃BX7自上市至今，在首个销售季度内取得了订单近万台的好成绩，销量数字的背后，消费者对这款德国宽体智联SUV的接受程度也可见一斑。BX7究竟有何“杀招”，能在群雄逐鹿的SUV领域斩获如此佳绩，记者通过一个月的追踪收集，发现以下四大“利器”成用户购车主要原因。
2.0L涡轮增压“搞定”动力控 尽享澎湃动力
目前在华销售的车型均为北京车展先行上市的28T高功率版本。该车型搭载了2.0L涡轮增压直喷发动机，凝聚了来自博世、FEV、IHI的先进技术，拥有165kW最大功率及300N•m最大扭矩，动力输出处于同级车型上流水平。
据车主实际用车反馈来看，BX7整体动力调教很好的应对了中国城市道路路况，在低速行驶状态下，会积极升/降档以达到最省油的转速区间，此时的助力转向系统也会积极介入，方向盘手感轻盈，即便是女性车主也能轻松掌控。在高速行驶状态时，BX7的油门反应也深的喜欢激烈驾驶的“老司机”们的欢迎，“动力随踩随有，提速很快，超车非常轻松，让我忘记自己正在驾驶着一台SUV”，一车主如此评价BX7。
B-Link“智服”科技控 快人一步先享未来
如果说德国宝沃进入SUV市场的步调稍晚，那么BX7所搭载的B-Link智能互联系统，是其实现后发制人的秘密武器。除了“眼”观、“手”触、“口”说、“遥”控四种直觉性操作方式，更具创新性的B-Link app则开辟了车载系统操控渠道的新大陆。此外，B-Link还可以为车主提供信息咨询，交通驾驶，安全防护及诊断保养等六大类别32项TSP服务。
在购车用户中，不少年轻车主都反应B-Link app颇具实用价值。在诸多功能中，导航到车、远程遥控、与车辆诊断三项功能最受车主欢迎。其中，导航到车的便利性不言而喻，也是最受车主好评的一项功能；远程遥控则可以帮助车主在炎炎夏日提前开启车内空调，尽享凉爽出行；车辆诊断则省去了车主定期去4S店进行车辆监测的麻烦，尤其是对车辆构造不太熟悉的新手司机来说，这个功能更是扮演了“私人车辆保养顾问”的角色。
提及B-Link app，记者就不得不说句题外话，在Black Hat Conference（黑帽安全技术大会——世界信息安全行业的最高盛会，通过研究网络安全与前端网络技术，引领互联网发展方向的世界性研讨会），远程操控汽车研究成为最受瞩目的话题之一，其现场演示功能与B-Link的远程遥控高度相似。由此可见，宝沃B-Link app的诞生颇具远见，德国宝沃已先人一步敲开了未来车联网智能时代的大门。
20万元“拿下”四驱控 舒适驾乘让人欲罢不能
两驱与四驱，是SUV车型的一道分水岭，受中国汽车消费市场需求影响，主流SUV车型都会推出两驱、四驱两个车型以满足消费者的不同需求。二者的价格差异是影响消费者选择的最大因素，以大众举例，其1.8T两驱入门版官方售价为19.98万（手动），1.8T四驱入门版本24.48万，2.0T四驱入门版本26.48万，同排量同配置的两驱车与四驱车价差距在五万元。反观宝沃BX7，2.0T两驱入门版本16.98万，2.0T四驱入门版本17.58万，如此诚意的售价也让BX7成为同级别中一款售价低于20万元的德系四驱SUV车型。
从已购车主的反馈中可以得知，两驱质享BX7拥有较高的人气，18.98万的价格即可拥有丰富配置，性价比不可小觑。
此外，BX7的整车舒适性调教也是车主们非常满意的一点，“无论是过减速带还是走越野路段，它既能很好的过滤掉小颠簸，又不会让驾驶者失去过多的路感反馈”——网上车主发言。BX7所营造出的舒适驾乘感，都要归功于前麦弗逊加后多连杆独立悬挂组成的经典悬挂系统，与基于德国原生BSP（BORGWARD Sustainable Platform）平台打造的底盘。
经典设计俘获颜值控 看脸时代无需多言
随着汽车设计水平的不断提高，SUV这类传统意义上的男性座驾，正受到越来越多女车主的青睐。对于她们而言，买车时考虑的因素只有三个，那就是好看、好看和好看。在记者浏览购车女车主的购车体验时，最深的感受就是，在当今这个看脸的时代，颜值既实力。很多女性车主第一眼看到BX7时，就已对它芳心暗许。这也难怪，毕竟BX7继承了宝沃经典车型Isabella的“颜值基因”——Wingline鹰翼式设计。
在BX7的车肩线条和四轮外扩的宽体造型处，Wingline鹰翼式勾勒出独具宝沃品牌辨识度的豪华质感，4715×1911×1690mm的同级最宽车身尺寸使得BX7更赋豪华气场。日间行车灯、座椅缝制图案等多处细节的菱形元素，与镶嵌在亚光直瀑式格栅上的“BORGWARD”菱形3D Logo相映成辉，别具一格。消费者对于BX7外观的评价可以提炼为一个词——“气”场十足，在男性车主眼里，大气，在女性车主眼里，贵气。
经过对宝沃BX7车主购车原因的简单调查，我们不难发现，无论是动力性能与四驱系统的硬功力，还是智能互联系统和品牌经典设计的软实力，宝沃BX7都有着不俗表现，加之其极具诚意的价格和完善的售后服务网络，这一源自德国的菱形标志将成为SUV市宝沃汽车在回归中国市场的这几年，占尽了风头，发展是顺风顺水，近几年,SUV款的车型是非常受大众热捧的，各式各样的SUV大批量的出现，使得本身就想对来说比较火爆的SUV市场，变得更加热门，宝沃SUV BX5的上市,不仅在性能上占据一定的优势，而且凭借其颜值和实力得到了消费者的广泛认可。
宝沃BX5之所以定位的是紧凑型SUV是由于其车身尺寸较小，它的长宽高分别为4490×1877×1675mm，轴距达2685mm。宝沃BX5在外观方面，非常的动感，而且还带了点小小的霸气，宝沃BX5的前脸依旧延续了家族式的直瀑式格栅，车灯设计非常犀利，车身造型非常符合年轻人的活泼阳光大气的感觉，流线型的设计也非常好看。
宝沃BX5的内饰整体感觉是非常不错的，设计简约大方，尤其是立屏，非常有档次感，最喜欢的是3D高握感三辐方向盘，大小尺寸适中、转向力度适中，钢琴烤漆看起来很高大上，新车没什么异味，内饰做工非常大的精致，用心良苦。
宝沃BX5配备了顶配2.0T涡轮增压发动机，轻量化的机身，具备高性能、高舒适性、低油耗和低排放。其缸内直喷技术和轻质量机械控制涡轮增压，在每分钟1500转的低转速时，即可拥有高达300牛米的扭矩，并能持续输出至每分钟4500转，最大功率是165千瓦，起步阶段和高速超车时动力充沛。即使在严苛的环境下，也能够保持充沛的动力性，极大限度地满足了您的需求。
总的来讲，宝沃BX5不仅动力充足，颜值很高，而且宝沃汽车还为宝沃BX5提供终身免费质保，让消费者更加对宝沃汽车信心十足，你值得拥有。
轿跑SUV现在受到越来越多年轻消费者的青睐，它代表着一种新锐的生活态度与审美方式的融合。这种趋势之下，大热的SUV车型与轿跑造型的融合受到不少汽车设计师的青睐，宝沃BX6顺势而生。
与千篇一律的SUV相比，宝沃BX6独具风味。车身尺寸为4601×1877×1656mm，轴距为2685mm。溜背的造型具有极强的辨识性。双边双出的排气配合不锈钢尾喉使得尾部造型富满力量与个性。它既不像宝马SUV肌肉感十足，也不像奔驰轿跑SUV那般圆滑，有一种自己的独特风格与韵味。
除了尾部造型外，宝沃BX6的前脸造型和侧面造型还是继承了宝沃家族经典的设计基因。八边形的镀铬饰条之中包含着直瀑式的进气格栅，开眼角的大灯与之相连，两侧的LED日间行车灯增加了车辆的宽度，整个前脸看上去硬朗时尚。
车身侧面线条高挑，这在视觉上增加了车辆的高度，加上19寸十辐轮毂，使车辆充满力量感。这一视觉效果得益于腰线的设计，设计师称之为Wingling鹰翼式线条，是对宝沃经典车型“Isabella”的致敬。
BX6搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力224匹、最大扭矩300牛米，匹配6AT变速箱。这样的动力组合推动这款紧凑级SUV非常轻松，高速上加速超车完全不成问题。
杨嵩入局，宝沃重新定位 "中国资本控股的德国品牌"
2018年，福田汽车人事调整。
杨嵩加入宝沃，并于5月4日升任宝沃汽车集团总裁。
作为汽车营销领域的“奇才”，杨嵩在2005年东风日产“百万年薪招聘营销总监”栏目中脱颖而出，并很快做到市场销售总部副总部长的位置。在杨嵩主管东风营销的三年时间里，东风日产的销量每年都能激增40%以上，打造出东风日产百万销量的基石。之后，凭借出色表现，杨嵩被日产总部调派北美，成为合资公司中国区管理层升至总部管理层的第一人。
熊毅，曾任职东风日产、东风雷诺营销部门，以及中国第一大SUV社群平台越野e族，拥有丰富的营销及管理经验。其中，越野e族的经历，让他对SUV用户有了尤为深刻的洞察，这对于以SUV为主导车型的宝沃汽车而言，无疑是不可多得的经验与强大助力。
霍静，曾担任日产、英菲尼迪品牌在华公关传播负责人，并经历了蔚来汽车北美供应链采购部门、拜腾北美公共关系部门负责人等职位，除丰富的市场营销经验之外，其独有的国际化视野和背景也正是宝沃汽车寻求全球化发展所必需的。
如果说杨嵩的加盟，“宝沃营销8条军规”的提出，以及一系列营销举措的推出，让宝沃汽车的狼性营销初现端倪，那么熊毅和霍静于近日加盟宝沃汽车，则让人们对宝沃汽车开启营销新征程有了更多的期许。宝沃营销体系的“梦之队”框架的初步实现，令市场充满期待。我们也乐见一个“群狼”聚集的“狼性”宝沃再次启程，为我们带来更多惊喜。
从年初的人事调整到团队注入有力因素，不难看出福田汽车对于宝沃汽车的重视程度。
破局而出，寻找新的接盘侠
从2014年收购宝沃汽车至今，福田汽车在宝沃汽车身上花费的资金已经高达100亿元。而根据福田汽车近几年的财报数据显示，在扣除投资和营收外收入等“副业”利润后，福田汽车最近几年主营业务实际都处于亏损状态。数据显示，2017年福田汽车的营业收入为517亿元，同比增长11.13%；利润总额4734.63 万元，同比大幅减少90.86%；归属于上市公司股东的净利润1.12亿元，同比大幅减少80.25%。由此来看在其自身财政吃紧下，明显已无力对陷入亏损泥潭的宝沃再行输血。
今年6月，福田汽车曾发布公告向宝沃汽车进行实物增资44.09亿元，用于增资的实物为北京宝沃在实际运营中使用的福田汽车项下机器设备、IT设备和技术类资产。此次增资后，北京宝沃的注册资本从30亿元升至74.1亿元，而该笔增资也是在为引入战略投资者做准备。
业内人士认为，出售股权，引入新的投资者是福田汽车卸下重担为数不多的可选办法，也是宝沃汽车未来发展的有效途径。对于本次转让，福田汽车表示，此举有利于引入多元化的资金投入，保障北京宝沃的长远可持续发展，同时有利于公司聚焦商用车核心业务，夯实福田汽车在商用车领域的优势，推动商用车业务技术创新和进一步提升市场地位。
未来，无论是神州或是宝能，对于宝沃汽车来说，都是一个新的开始。
车市沉浮 谁能保证不是下一个不莱梅复活的传说？
市场见证，我们期待新生后的宝沃汽车能顺利度过这段浴火重生的过程，与过去完美切割。当然，这需要一点时间和信心，弯道超车不是梦！
祝福宝沃汽车！祝福福田汽车！