最熟悉的陌生人 BX6能否让宝沃换发新的生机？
随着车型种类越来越丰富，汽车厂商不得不尝试开创全新的细分市场，一是可以避开激烈的市场竞争，二是能够用新产品吸引眼球，在营销上也可以大做文章，迅速提升产品及品牌的认知度。无论哪一点，对于一个品牌来说都是非常重要的，尤其是对于宝沃这样的“新”品牌来说，更是亟需这样的一款产品。
共计 3202 字丨建议阅读时间 9 分钟
于是便有了此次成都的试驾活动，说实话，这是我第五次来到这座让人来了就不想离开的城市。虽然魅力无限，但对我来说，已经没有太多新鲜感，倒是这次试驾的车型——宝沃BX6，让我有着不少期待。
一方面是由于它个性十足的轿跑SUV造型，还有就是去年我试驾过宝沃BX5，其较高的驾乘品质给我留下了不错的印象，只是1.4T发动机的动力差强人意，不知2.0T的BX6开起来是怎样的。于是带着对于新车的憧憬，我登上了前往成都的飞机。
外观个性 尾部越看越性感
在酒店的停车场，我见到了这辆新车，与它面对面站着，我想这不就是一辆BX5吗？但挪动脚步，来到侧后面时，这种感觉就会荡然无存。从B柱往后，才是这辆车最大的魅力所在。溜背式的车顶线条极为流畅地向后延伸，营造出个性、动感的视觉效果。
车身侧面前后两道Wingline鹰翼式线条是对宝沃经典车型“Isabella”的致敬，不仅将历史与现代完美结合，也为车辆带来更强的肌肉感。19英寸双五辐轮圈的造型，也为整车增添了不少跑味。
尾部应该是这辆车争议最大的部分，它不同于多数的轿跑SUV，直接做成两厢车的样子。
它另辟蹊径地将车顶线条掰直，并向后延伸出一小段，形成了一个短小的屁股，好像两厢半的造型。很像不少汪星人的小短尾，看起来着实可爱，不过这种新的尝试必然会让不少人觉得有些别扭。
起初我也是有点看不惯，不过接触时间长了，反倒越看越觉得有味道。
双边共两出的大尺寸排气口可不是装饰品，上方“L”形的反光板与车头产生呼应，造型较为规整的尾灯也与前大灯前后呼应，带来了不错的整体感。中间的“BORGWARD”英文字母也是家族式设计之一。
好了，最后再说回它的车头，整体与BX5有着极高的相似度，虽然没有新鲜感，但胜在造型比较耐看。八边形直瀑式进气格栅是最明显的家族特征，前大灯造型硬朗，与“L”日间行车灯和前雾灯，一同组成了俊朗的前脸。
内饰老样子 空间够用 配置主流
下面我们进到车内看一看，内饰与BX5就更像了，中控台布局基本相同，所有设计中规中矩，没有出格的地方，一切以实用为主。不过中控台、座椅等多处的红色缝线，还是突显了自身的车型定位。
车内用料不错，触手可及的地方都采用软质搪塑材料或包裹着皮质材料，带来视觉和触觉的双重享受。
三辐式方向盘粗细适中，3、9点握位有凸起，加上较软的皮质，握感不错，并且平底的设计也很动感。这里需要提一句，都顶配车型了，左侧还有几个按键位是空着的，是不是有点说不过去了。
仪表盘比较传统，两大两小四个圆盘，加上一个尺寸不大的彩色液晶屏，科技感方面比不上其他自主品牌SUV的全液晶仪表。
中控屏为8英寸，内置了宝沃的B-Link系统，包括全景影像、夜视系统、导航、手机互联等功能都一应俱全。并且支持触摸和控制台两种操作方式，比较便捷。只是系统的反应速度有待提高。
至于其他配置，如无钥匙进入/启动、电子驻车、AUTOHOLD、前排座椅加热、双区自动空调、自动大灯、电动尾门、自动巡航等功能都有配备，虽然没有惊喜，但满足日常使用没有问题。只是可能由于车顶造型原因，并没有采用全景天窗，对一些人来说可能是个遗憾。
主驾座椅支持8向电动调节，并且腰托也是电动调节，座椅填充物很软，包裹的皮质也比较细腻，能带来不错的乘坐感受，长时间也不会让人觉得疲劳。
空间方面前排是正常表现，后排腿部空间也是同级主流水准，身高175cm，体重180斤的人坐进去，拥有接近两拳的腿部空间。至于头部空间，大家也不用担心，由于车顶采用了掏空的设计，使其拥有接近一拳的头部空间，表现还算不错。不过后排地板中央突起较高，对后排中间乘客不太友好。
车内储物空间表现也是主流水准，该有的储物格都有，手里的零碎物品都能找到放置的地方。行李厢进深和宽度，以及内部平整度都还不错，只是在高度方面可能会有所欠缺。
动力充沛 底盘品质高
在上文中我也说到了，此前试驾的宝沃BX5 1.4T车型，动力感受比较一般，这让我对此次的2.0T发动机充满了期待，实际驾驶感受也确实没让我失望。这台2.0T发动机最大功率224马力，峰值扭矩300牛·米，虽然参数并不惊艳，但带动BX6还是绰绰有余的。
无论起步、城市路况中/低速行驶、高速行驶、加速超车还是乡间的山路，都有着不错的动力表现，并且6挡自动变速箱的也很称职，换挡平顺且快速，城市中的走走停停没有双离合般的顿挫，急加速时也不会长时间“思考人生”，基本做到了动力随踩随有。
此前BX5的底盘就给我带来了不错的感受，此次BX6也是继承了这一优秀传统。整体是偏向于欧式的调校，舒适中带有一定的韧性，对细小颠簸过滤较为彻底，在遇到大的坑洼和长波起伏路时，也会很好的拉住车身。弯道中对于车身姿态的控制也比较到位，给人一定的信心。
转向虽然不算精准，但力度适中，并且能够传递一定的路感，能够让人轻松地驾驶。
NVH方面，BX6有喜有忧，喜的是对于风噪和路噪的控制都还不错，只是对于发动机噪音的控制有些薄弱，稍一给油，声音便会传到车内，并且不是细腻的声音，而是略显粗糙，听着并不是很悦耳。
BX6的刹车在前半段并没有太多的制动力，深踩下才会有反应，会给人偏软的印象，初上手时需要适应。
5月9日，高层大换血的宝沃为业界带来一场超长的发布会，这次发布会中宝沃向我们展示了全新的自己，仿佛从一个只会埋头苦干的“理工男”，变成了一个“油嘴滑舌”的“社会人”，当然，这里是褒义。
在如今竞争激烈的市场中，酒香也怕巷子深，不会推销自己，就只有等死。
而BX6正是全新宝沃形象最好的代言人，它年轻个性，同时又不失宝沃的传承，确实比BX5、BX7更吸引眼球。不过想要提升认知度，这样是不够的。
宝沃的问题在于销量，销量上去了，路上见的多的，自然会有更多人认识宝沃品牌。并且销量提升，成本自然会下降。
可自恃为德系的宝沃，却始终不肯放下身段，用利润换市场，这样就是一个死循环。所以宝沃这次看似有了大的变化，但实际上还在坚持着以前的自己。
我认为，若是想改变现状，必须有壮士断腕的决心，需要暂时放弃那所谓的高端身份，把姿态放低，为广大消费者带来实打实的优惠，才是真理。等认知度提升，再做高端也不迟。看看吉利的领克、长城的WEY等等，不都是这么干的么？
技术数据：
宝沃BX6 2018款28T四驱GT至酷型
车身：长4601mm，宽1877mm，高1656mm，轴距2685mm，整备质量1670kg，行李厢容积-，油箱容积60L
发动机：L型4缸，涡轮增压，排量1981cm3，最大功率165kW（224PS）/5500rpm，最大扭矩300N·m/1500-4500rpm
传动系统：前置发动机，四轮驱动，6挡自动变速箱
行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂，电动助力转向，前通风盘式刹车，后盘式刹车，前后225/55 R19
行驶性能：0-100km/h加速- s，最高车速- km/h
工信部综合油耗：7.1 L/100km
售价：19.98万元