上汽、北汽、一汽、东风四大合资厂真拉跨？
中国的汽车业一直以来非常看好财大气粗，历史悠久的四大国企合资厂: 北汽、一汽、上汽、东风！结果他们一直都是拿市场换技术，市场送给西方了（日本也算西方），我国自主汽车产业最需要的核心技术却没有得到。以至于我们的民族汽车品牌长达20多年，一直都在10万元以内低端市场打转转，如果不是国家在2010年下的大棋，成功布局新能源产业，那么我国自主品牌汽车业险些还要给外国汽车品牌再打工200年。
事实真是这样的吗？
表面上我们看到:
四大国企汽车厂长期不努力，躺着赚钱，一块IGBT车载芯片都无法自行生产，上汽大价钱收购英国名爵品牌，打着英国品牌出口向多国，人家还以为是英国牌子。上汽不和华为合作声称“没有灵魂”。
北汽福田花了巨资买来一个德国倒闭的没有任何技术的宝沃汽车品牌，宝沃BX系列号称“德系四强”如今销声匿迹了。一汽曾经花费百亿研发的红旗H7销量也不尽如人意…
一汽奔腾B7、东风A9、东风风神、北汽幻速S3等都成为历史。东风小康现在搭乘华为顺风车有了起色，但东风其他的什么风行、风度、风神等旗下自主品牌纷纷颓废。
当然国企造车还有两个强悍的，一个是安徽奇瑞，另一个是重庆长安，两个品牌都在燃油车领域拥有技术上的一席之地，并且在全新的新能源领域拥有极大的发展。
我们没有必要一味否认四大国企汽车厂一无是处，他们培养了一大堆标准化的生产汽车零件的民企。
如果没有这四大合资大厂，那么就没有外资汽车厂进来，我国就不可能在改革开放40年以来，成功培养起几百万熟练的汽车产业工人、20多万的汽车工程师人才队伍，也同时无法为中国解决几千万人就业，也不可能诞生成千上万的汽车零配件厂家，就不能带动无数的机床，模具，喷涂厂家！
例如，“ 共和国长子”的一汽虽然在乘用车领域混的一塌糊涂，但一汽解放商用货车重型卡车，却牢牢把控中国商用车市场销量冠军的位置，并且技术实力很强大，性价比极高。
东风小康品牌的乘用车失败了，却拥有非常完整的汽车整装制造技术，这也是为什么华为问界M5可以在87天销量就突破1万台。
很多人说国企汽车厂是买办，言过其实了。要知道，四大合资厂在上个世纪80年代90年代与国外汽车品牌进行合资国产，自身是没有技术、资金、甚至就连产业工人都没有，因为那个时候我国没有什么现代汽车管理技术，就连培养工人如何制造汽车也是一个大问题，这些都是丰田、大众、本田、通用、福特、奔驰宝马教会了我们。
人家老外怎么可能会把最前沿、最尖端、奋斗了上百年辛苦研究的关键技术拱手相让给我们的四大合资厂？事实上，马自达6的底盘技术第一时间教会了我们自主品牌如何去设计底盘，哈弗H6就是逆向开发本田CRV而来，三菱4G系列发动机让吉利长安长城奇瑞诸多车型畅销多少年，并且发动机不出问题，我们民族品牌也从三菱发动机上学到了很多很多。
指责一汽、北汽、东风、上汽是买办真的错怪了他们，他们也是中国民族汽车工业崛起的功臣。
海外汽车品牌进入我国市场，获得广阔无比的乘用车市场，赚取利润，同时本田带给我国完整的前店后维修厂的4S店模式，丰田精益化管理助推比亚迪第一款量产车F3获得更低成本，并且以四五万的超低价格成功打开市场，比亚迪才有了2022年今天新能源领域的辉煌…
说实话，丰田大众为首的海外汽车品牌已教给你够多了，想把绝招都给你？没门！这是别人的核心专利，到时候技术市场都是你的，人家海外品牌不是傻子，不会把顶级爱信8AT、杰特科CVT、采埃孚8AT、宝马的三大件调校、奥迪quattro四驱等先进技术送给我们，卖也不成！
我国汽车产业布局者也非常深刻理解这一点，于是打蛇打七寸，直接加速“史上最严格”的国6B排放标准实施，再加上最新的“双积分”政策，直接让大排量的德国日本进口豪车一蹶不振，这是从根源上打击动力系统具备碾压优势的德国日本美国豪车！
与此同时，只对纯电续航50公里以上的油电混动车型进行补贴和免除购置税，这一点更是让丰田双擎技术、本田immd技术彻底没了竞争优势。
（本田第三代immd油电混动技术一度是全球最佳的混动方案！）
与此同时，我国大力补贴自家的新能源品牌，并且是从新能源整条产业链上上下下大补，诞生了宁德时代这样的动力电池巨头，还诞生了蔚来小鹏理想华为问界这样的造车新势力，比亚迪更是年产量突破100万台，正是四大合资汽车厂带来的利润，间接补贴了我国新能源品牌，才获得今天大爆发！