盘点一下那些伴随中国人长大的德系车（中）
上一篇《盘点一下那些伴随中国人长大的德系车》，我们给大家盘点了捷达、桑塔纳、帕萨特、小波罗（菠萝）、以及赛欧。但是由于高尔夫、宝来的缺席，成了公社粉的槽点，今天，公社君就继续带大家看看那些伴随中国人长大的德系车吧！当然，首当其冲的，就是刚刚我们看到的高尔夫啦。
大众高尔夫MK4（1J）
大家所熟悉的高尔夫MK4终于出现在大家眼前了，大家开心吗？红色这台是国内不常见的Variant（旅行版）车型。
高尔夫至今已经是生产到第八代了，然而有点可惜的是高尔夫5没有引进国内。其最大的原因，是因为一汽大众考虑到我大天朝P民们的用车成本，所以高尔夫生产了4代过后，国内车市逐渐成熟，后来才引进了6代GTI。
大家或许还记得这张模糊的截图吧？这个搞笑广告或许能够唤起大家对高尔夫MK4的回忆。公社君还记得大致的故事，故事开头是一列婚车车队行驶在大桥上，忽然一台高尔夫MK4乱入，高尔夫变道的时候，婚车车队就开始一路随着高尔夫，新婚夫妇吃惊。然后婚车车队跟着高尔夫，雪纳瑞也在此时乱入，婚车车队走到哪跟到哪，却跟到了高尔夫车主的家门口。高尔夫车主下车锁车后一脸懵逼，然后新婚夫妇从高尔夫车主手里夺走了钥匙，然后把车开走抛出花束。高尔夫车主正要喊“喂”时，来不及了。广告故事就这么结束了。然后故事的彩蛋结果是，新娘不高兴了……（其实，公社君并也不懂最后的彩蛋，新娘的不高兴是想阐述是什么，懂的人欢迎评论
新娘不高兴了
搞笑回忆过后，公社君再简单介绍一下高尔夫MK4的历史吧。高尔夫MK4的生产，始于1997年，而国内却于2003年才开始生产，那时候的高尔夫4代在国外也是处于生命末期，而2003年开始，国外已正式生产高尔夫的MK5车型。那时候在国内，高尔夫MK4的信心和野心也是满满，把竞争对手更是瞄准了同门出身的奥迪A3。无怪乎那时汽车文化不发达的大天朝，MK4的售价也是不菲。
但……无论是外观，还是空间上的提升，公社君似乎都没有感觉到MK4高尔夫能PK奥迪A3的实力，那大众又是如何做到有如此勃勃野心的呢？因为他们在MK4高尔夫的内饰设计、用料和装配工艺上可以说是用尽了心思。中控系统各功能键布局清楚、指示清晰、使用起来非常顺手。而内饰的用料也是相当考究，触感也与豪华车型不相上下。
不过令人觉得有点可笑的事情就是，一汽大众还根据市场需求“改（mó）进（gǎi）”了一次，改名叫宝来HS？？？？
动力方面，国内版高尔夫MK4搭载与捷达一样的1.6L SOHC 8V EA113，以及1.6L DOHC 16V EA113 FSI、1.8L DOHC 20V EA113、1.8T DOHC 20V EA113、2.8L 24V VR6 V6发动机，最大功率为75 kW（102 PS）、81 kW（110 PS）、93 kW（126 PS）、110 kW（150 PS），以及130 kW（177 PS）。
最最最最关键的是，MK4 R32还有一款令人惊讶的3.2L VR6 V6发动机，更是可以输出177 kW（241 PS）最大功率！匹配5速手动、6速手动、4速自动、5速自动，以及6速DSG双离合变速……这幅3.2L R32 VR6机器也因为有些有汽车文化的人受国外生活的影响后，买了以后第一时间就是下本去移植。因此，MK4高尔夫也成了国内改车圈扮猪吃老虎的狠角色。如今，小身材大排量多缸小钢炮，因为环境法规的到来，随时间推进向小排增压妥协……曾经如此好玩的年代已一去不复返了……
大众宝来MK4（1J）
跟高尔夫MK4同平台的车，还有宝来MK4。这款车的名字可以说起得很好，名字“Bora”则取自亚得里亚海清新的海风，“宝来”则有“招财进宝，福气东来”之意。正是因为如此蕴含民族内涵的名字，所以这款车在国内也是一款比较成功的车型，然而后面的宝来跟捷达已无关系了，而MK4宝来后面的继任车，就是现在被“神”化，还卖得很火的速腾。公社君在这里吐槽一下，如今大天朝车市给国外车起名离谱到让人别扭，那些原本名字很好的品牌也是被五花八门的译名给毙掉。例如丰田PRADO，本来叫“霸道”，结果变“普拉多”；本来LEXUS可以叫凌志，如今叫“雷克萨斯”，而无限INFINITI叫“英菲尼迪”，现在大通也给毙了，搞个“麦克萨斯”来……
说了那么多题外话，现在说回正题，真正了解宝来的人，说TA是捷达也不为过，因为TA的真身其实就是第四代捷达。不过“X代同堂”的坏开始，并不是大众作的祟，而是我大天朝的车市以及当年P民们的需求。宝来引入中国的时候，老捷达还是“改（mó）进（gǎi）”。然后北京现代也学着这套市场营（tào）销（lù）方法，N代同堂了好几代的索纳塔、伊兰特、ix35（途胜）……
这套包围相信是玩改装MK4宝来车主最爱吧？没错，这是一汽大众原厂推出的运动包围。
驾驶舱跟高尔夫MK4区别不大
2006年，大众宝来于欧洲停产，2008年，大众继续把MK4宝来除了留存我大天朝，甚至加拿大、墨西哥也得到留存，甚至速腾（即MK5捷达）引进的时候还继续生产（妈呀），而且还学着A2捷达“改（mó）进（gǎi）”，改名“宝来经典”。甚至一汽大众也照搬了宝来的前脸“改（mó）进（gǎi）”套上了MK4高尔夫，成了宝来HS……（图片参加上面的高尔夫MK4）
然后上汽大众为了跟宝来同门竞争，又基于宝来平台打造了一台让德国人表示“这车在我国没见过”的朗逸。
大众朗逸
动力方面，MK4宝来搭载了跟捷达一样的1.6L SOHC 8V、1.8L DOHC 20V EA113、1.8T DOHC 20V EA113发动机，最大功率为75 kW（102 PS）、93 kW（126 PS）、110 kW（150 PS），前轮驱动布局，并匹配4速自动、5速手动变速器。
在此，公社君表示，MK4宝来是一台存在争议的车型，因为A2捷达的成功确实是为一汽大众后来引进的车型打下江山，但是因为大天朝的贫富悬殊实在太大，所以那时的大众新车型引进大天朝必更名。宝来这个名字取得确实好，在国内的销量也很不错。但是这个风气却是带坏了北京现代、广汽丰田、广汽本田等品牌，搞出了N代同堂。N代同堂有利也有弊，用老一套的技术换取低收入家庭的市场确实是可以满足过人的用车需求，但是让消费者在N代同堂中选择经典还是新款，对于选择困难症的人而言还是要害啊。
大众甲壳虫
相信关注公社的大伙们最喜欢，也是VAG系历史最悠久、最可爱、最有味道的车型，不用说，就是小虫子了。
然而，可爱的小虫子，却是诞生于希特勒上任的德国纳粹时期，这个“背景”是大众玩家都皆知的。甲壳虫一共历经了两代改进，2019年7月10日，甲壳虫宣布停产。
在希特勒上台之前德国汽车有一个共同的特点，非常奢侈、非常昂贵、非常爱出毛病，且不说其价格是一般家庭远远无法承受的，这种两天一小修三天一大修的日常维护成本也是难以想象的，所以那时候的汽车都是权贵的大玩具，就连自行车也是如此，而大多数人民都是依靠传统马车，甚至是步行的。
1933年，希特勒上台后就立刻要求当时德国最优秀的汽车工程师费迪南德·保时捷先生开始牵头负责研发“国民汽车”，对于车子的当时希特勒要求“国民车”的标准是：
1、 必须有100 km/h的行驶能力，以匹配当时兴建中的高速公路要求。
2、 油耗必须低于7L/100km，配套零部件经济实用。
3、 能容纳2个成人和3个小孩。
4、 风冷式发动机，避免冬天水箱冻结。
5、 售价低于1000马克。
1938年8月，劳工阵线发起“KdF汽车储蓄计划”（ KdF-Wagen指的就是甲壳虫），旨在借全民集资来生产汽车，然后再向参与市民给予汽车产品。
由于战争需要，大众汽车工厂在1939年即被征用生产军用品，有超过33万张KdF-Wagen订单无法兑现。直到1961年，大众才提出解决方案，已支付全部预付款的客户可享受600马克购车优惠，尽管这只相当于售价1/6。然而如果想要现金补偿，则只有100马克。
1972年2月17日，甲壳虫以15007034辆成绩，超越福特T型车的产量记录，成为全球总产量最大单一车型。
1998年，新一代甲壳虫诞生，于墨西哥Pueblo工厂生产，改用更大的，与大众捷达、宝来、高尔夫同平台生产，其后置引擎后轮驱动，改为前置引擎前轮驱动。第二代甲壳虫跟原版有许多相似之处，独立挡泥板、倾斜大圆头尾灯，圆弧车顶等。除了1.9TDI涡轮增压柴油机以外，其余车型都是自然吸气。1999年6月，甲壳虫正式搭载我国帕萨特车型上的EA113多点电喷1.8T 20V汽油发动机。
2011年，甲壳虫迎来了第三代车型的换代，现款甲壳虫便是第三代车型，与高尔夫6、尚酷等同属PQ35平台。搭载1.2T EA211 TSI、1.4T EA211 TSI、1.8T EA888 TSI以及2.0T EA888 TSI发动机，搭载1.8T、2.0T EA888发动机的甲壳虫还一度被国人称为“虫王”，因为EA888发动机的改装潜力被人所熟知，可以说是经典躯壳与强大的心脏结合，让甲壳虫也成为玩车圈的一大热点。
（以上内容引用自公社2019年发布的《经典落幕！再见了，小虫子...》）
奥迪100（C3）
1990年款C3 100
这台奥迪相信也是国人最熟悉的“老朋友”了，奥迪C3 100一汽国产过，后来一汽还基于C3 100推出了“减配”版本的红旗CA7180、CA7200、CA7220……当时能买得起红旗CA7180、CA7220，甚至是奥迪100的人，基本上都是当官的人或者是公务员。加上当年即便是减配，售价依然高不可攀，所以奥迪在国内就背上了“官车“的罪名，即便奥迪性能S、RS系引进，依然难以摆脱”官车“的称号。一上市就被在ZF部门、警察机关疯抢。所以就有“不论大小官，都坐四个圈”的说法了。
奥迪C3 100诞生于1982年，为奥迪100的第三代车型，风阻系数为0.3。与上一代C2 100形成鲜明对比。奥迪在C3上创新了嵌入式车窗，这是空气动力学的关键部位，这个设计后来被其他制造商广泛采用。奥迪牛逼！
另外，1986年，海外版100 quattro车型还装备奥迪的核心技术——quattro全时四驱系统，2.3L 5缸发动机，以及5速手动变速箱。1988年后，quattro四驱系统升级为第二代，第二代quattro四驱相对第一代quattro装备了托森式中央差速锁，默认前后动力输出比50:50，如果速度超过25 km/h自动解除差速锁，ABS防抱死刹车在差速锁工作时会被禁用。
C3 100前期款
C3 100后期款
C3后期款尾箱盖
C3 100前期款尾箱盖
C3 100后期车型与前期车型相比，门把造型换成了扁平化门把。尾箱盖也锁的位置也从尾箱盖上方中央转移到右后刹车灯的左边。一汽国产的奥迪100便是后期款车型，于1988年引进生产。1995年，也就是公社君出生那年，当奥迪车型的国产化率达到62%时，一汽立即调整了产品结构，将主导产品换成了新一代的红旗轿车，尘封了多年的红旗轿车，终于被一汽人成功地克（shān）隆（zhài）出来了。为了有所区别，给TA起名叫“小红旗”。不过……红旗换标车型还弄了日产的2.0L VG20E V6机器，公社君对此也是一头雾水。别说奥迪核心技术quattro，还减配了ABS、安全气囊、天窗等等……直到2005年，C3 100 / 红旗CA7xxx的生产才落下帷幕。
动力方面，奥迪C3 100 / 红旗CA7xxx搭载1.8L QG18直列四缸、1.8T EA827 20V直列四缸、2.0L CA4GE直列四缸（克莱斯勒发动机）、2.2L CA488直列四缸（克莱斯勒发动机）、2.2L R5奥迪直列五缸、2.0L日产VG20E、2.4L、2.6L奥迪V6发动机。匹配4速自动、5速手动变速箱。除1.8L车型为化油器以外，其余车型都是电喷。国内所有车型都是前驱。由于可以参考的资料比较混乱，公社君对于国内版奥迪100的技术资料无从参考。欢迎懂车的人前来补充！
由于时间关系，本文的最后安利一下没介绍到的车型给大伙们欣赏一下，德系情怀的最终章，将会出现奔驰、宝马等车型，奥迪的其中一台车将会首当其冲哦！也欢迎喜欢德系情怀车的大伙们评论评论，或许你们评论的车子会在最终章上榜。
奥迪TT（8N；8J）
奥迪A6（C5）
宝马3系（E36、E46）
奔驰CLK AMG（C209）