日内瓦云车展，宝马鼻孔落地，奔驰继续套娃，大众直接出“五饼”
“世界五大车展”其实已经名存实亡。每年年底的日本东京车展参展的外国品牌越来越少，不少品牌转而去参加11月的中国广州车展；年初的美国底特律车展近些年也随着美系品牌的没落失去了原来的影响力。剩下的三个都在欧洲，上半年只有被誉为“车市潮流风向标”的日内瓦车展。因为日内瓦车展所在的瑞士本身没有汽车工业，也不存在是谁的主场，再加上春季本来就是新车扎堆上市的时间，是各大品牌怒刷存在感的好机会。可没想到，在上个月北京车展宣布延期后，这一届日内瓦车展也临时取消了。
3月3日，本该日内瓦车展开幕的日子，各个车企都准备好了大招，突然无处施展，于是纷纷开始云直播，那就一起来看看都有什么新车。
宝 马
在豪华品牌中，我对宝马还是有好感的。因为工作需要经常试驾不同品牌的不同车型，但每次试驾完宝马的车型后，再开别的车，总有种说不出的难受。侧面也说明宝马的驾驶感受的确还是佼佼者，车就该有车样，宝马的确是驾驶感的标杆。但这次画风突变，宝马重点的车型是i4纯电动概念车，非常接近量产。相信你可能对宝马的i系列有印象，一款长的像面包车的i3，基本两年折一半，另一款i8超跑，喜欢的人多但最后可能去买了保时捷。奔驰的EQC和奥迪e-tron都已经兵临城下，宝马这台i4才是接近量产，可谓是起的大早，赶个晚集。
这个前脸，确定不会吓坏小盆友吗？宝马X7的大鼻孔也就忍了，这款紧凑型的i4的鼻孔直接被扯到地上，感觉一阵窒息，有人说这是标准的有钱人拿鼻孔看人的表情，难道宝马的设计水平只停留在挖鼻孔上么？看看上了车牌什么样吧？
太违和了。再看数据，这台i4纯电动概念车，该车最大功率高达530马力，0-100km/h加速时间仅为4秒左右，同时其搭载了容量为80kWh的动力电池组，官方称其在WLTP工况下的续航达到了600km。而i4量产版车型将于2021年启动生产，并延续i4概念车的电力驱动技术，且量产车设计语言也将与概念车十分相近。
“L”型尾灯灯带的设计感倒是有几分感觉，不过尾灯下方向内凹的造型十分夸张，高速行驶时非常容易形成真空区导致噪音和能耗增加。
i4概念车内饰设计简洁明快，双横屏看来已经成了豪华品牌的标配。车顶几乎就是整块玻璃，相信量产后会有改变，否则夏天真心受不了。宝马i4量产版车型将于2021年在慕尼黑的总厂与燃油车、插电式混动车型共线生产，不排除采购宁德时代的电池和在国内投产的可能性。宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克（Adrian van Hooydonk）更称其为“一款实现了零排放的完美宝马”，你觉得呢？
奔 驰
奔驰这几年在国内风生水起，哪怕是去年已经全球皆知的坐发动机罩上维权事件也似乎没能改变奔驰在国内的畅销。在奔驰的车系里，我最喜欢的是四圆眼的第八代W211E级，优雅至极。最近两代E级，要么设计死板，要么照抄S级，这次中期大改款的E级能让人眼前一亮吗？先看图。
这不就是现款E级的车身套上了A级的前脸和尾灯吗？向后突出的后保险杠可以看出设计师是为了营造一种复古的味道，但这样的小清新脸+大厚肥臀的套娃设计真的已经不是我认识的E级了，难道设计师是从大众汽车挖过来的吗？
车内设计和现款E级几乎没有变化。换了新的方向盘，采用了电容感应技术，为了实现L2级别的驾驶辅助功能，可以比测量运动轨迹更加准确地感知驾驶员是否双手握在方向盘上。另外，中国品牌已经做的非常成熟的智能语音系统也出现在这台奔驰的新车上，更新的MBUX车载多媒体系统，允许用户使用“Hey Mercedes”来唤醒语音控制功能。希望到了国内能改为中文唤醒，不是每个中国车主都能准确说出“Mercedes”，要不到时候只能喊出“嘿，莫撒大滴本事（Mercedes-Benz）”。
大 众
还记得第六代GTI在当年《汽车之友》的封面广告只有两行字：“追我，除非GTI”。虽然在它之上，还有高尔夫R，但论单车型的影响力，毫无疑问是GTI。去年高8发布之后，不管掐哪里算，这时候都该发布高8的GTI版本了。
高8的这个前灯造型褒贬不一，有人觉得很特别挺好看，有人觉得铜铃变肉眼失去精髓，但GTI版本保险杠两侧的“五饼”LED雾灯，看的我的确感觉哪里不太舒服。车尾除了GTI三个字母贴在LOGO下方，跟高8区别不大。旋风式轮圈不错，希望国产后能够保留。
新款GTI的内饰和高8基本一样，为了更高级减少物理按键，只是中控屏的大黑边有点影响质感。与保时捷911同款的电子挡把，以及带有格子布和红色缝线的一体式运动座椅，GTI粉儿们还是很爱的。抛去GTI的情节，内饰的质感、材料和功能跟同样主打运动、价格相似的领克03+还是差距不小。
GTI让人迷恋的是非常跟脚的强大动力输出，这种调教同级车中实属难得。只要你愿意，城市买菜车可以秒变暴力小跑车，全新高尔夫GTI的发动机虽然还是EA888 evo4型2.0T直列四缸汽油机，但动力有所提升，最大功率245马力，峰值扭矩370牛·米，传动系统匹配MQ350型6速手动或DQ381型7速双离合变速箱，0-100km/h的加速时间有望缩短0.3秒。
奥 迪
这次发布奥迪A3是其第四代车型，基础架构与此前发布的第八代高尔夫、西雅特LEON相同，此次线上首先发布的是Sportback（两厢）的版本。
没什么太大的惊喜，还是延续了从A4L、A6、Q5L这样的设计风格。说句实话，这一代设计语言我认为比较失败，车内几个屏幕并不能代表“科技感”，豪华感又不够，两边不靠再加上减配也造成了现在奥迪只能以价换量的尴尬局面。不过这样的设计语言在A3上似乎还挺搭。可惜的是，中国市场并不能接受小车。
车内的感觉从现款的柔和直接变犀利，虽然布局和功能与高8区别不大，但仪表两侧空调出风口的设计也颇有战斗气息。不过动力系统和大众一样，1.5T汽油机、1.5T汽油机+48V轻混、1.0T三缸汽油机以及两种调校的2.0T柴油机，与之匹配的是6速手动变速箱或7速双离合变速箱，轻混车型仅匹配双离合变速箱。先期仅推出前驱车型，后期会增加四驱车型。底盘技术升级明显，高配车上会装备有自适应阻尼可变悬架技术、渐进式转向技术、quattro drive适时四驱技术以及升级驾驶模式与ESC模式。
宾 利
很多同行都表示这次日内瓦云车展最爱的是这台宾利Mulliner Bacalar，本来觉得距离太遥远，压根不打算看的，后来听说限量12台，而且都卖完了。噢，那就看看，唉，本来还想订一台来着，你看看，不是我不买，卖完了嘛。Mulliner是宾利的个性化定制部门，每台售价约为200万美元（约合人民币1404万人民币）。
钱花到了，是不错哈。什么铝合金、碳纤维、天然英国羊毛、来自东安格利亚沼泽地寿命超过5000年的天然枯树，什么材料好用什么，什么特别用什么，不考虑价格，俗。
这么贵的车，发动机自然不能马虎，6.0L W12汽油机，没错，就是大众的，最大功率为659马力，峰值扭矩达到900牛米，传动部分匹配8速双离合变速箱。对了，能买得起这车的，家里可不止一辆车。嗯，一股金钱的味道。
保 时 捷
看完了宾利，看看保时捷，觉得也没有啥。云车展上，保时捷正式发布了全新一代911 Turbo/Turbo S车型，而911 Turbo S在中国市场的售价也同步公布，硬顶版和敞篷版，售价233.60和247.30万元。
真正有钱多金又懂保时捷的人，什么卡宴、Macan、718都看都不会看，那些车只是保时捷为了增加利润的产物，真正的保时捷就是911系列。保时捷的创始人费迪南德波尔舍老先生去世后，911系列似乎一直都没怎么变过脸，虽然和老爷子当年的创新精神不符，但这样延续经典的外观对品牌来说也算是件好事。
肥硕的后轮宽体是911 Turbo S一直以来的标志性造型，作为更高性能版本的911，全新911 Turbo/Turbo S在侧面增加了进气口，同时全新911 Turbo S首次采用了前后尺寸不同的轮胎配备，其前轮尺寸为255/35 R20，而后轮为315/30 R20。车尾部分，全新911 Turbo S配备了更大的后扰流板，具有三级可变的位置。在前后空气动力学套件的配合下，全新911 Turbo S在最高时速时可以产生超过100kg的下压力。
全新911 Turbo S的3.8T双涡轮增压水平对置六缸发动机，最大功率达到了650马力，峰值扭矩800牛·米，0-100km/h加速仅需2.7秒，0-200km/h加速时间为8.9秒，极速达330km/h。新车配备经过优化的8速PDK双离合变速箱和带有保时捷牵引力控制管理系统（PTM）的四驱系统，新的四驱系统最多可将500牛·米扭矩传输给前轮。
长 安
等等，怎么还有长安？对，长安汽车也参加了日内瓦车展，本来打算发布UNI-T，结果成了云车展了，只能在3月5日线上发布。长安汽车已正式公布了旗下UNI系列的中文名称——引力，虽然还有一天发布，先来看看。
哇，这个前脸，这车如果开上路绝对是这条街最靓的仔。长安汽车把这种前脸造型叫做“无边界”设计，而且车身比图片看起来要大，长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm，基本上和CR-V差不多。动力系统应该不会有什么意外，预计会跟CS75 PLUS同样的发动机，1.5T和2.0T，不排除后期增加PHEV和EV版的可能。更多信息只能等3月5日长安汽车的线上发布会了。
车 展 直 播
很遗憾，因为客观原因，本届的日内瓦车展我们只能通过这样的在线直播方式去收看，并不能真正实地看到这些车型的真身，不过通过直播信号也能够看出，哪个车企在做“B计划”的时候更加的周密，更加的严谨。奔驰中间的直播还断播10分钟，保时捷的场景不高级，本来我们还想一睹迈凯伦765LT的风采，不知道是我们搞错了链接，还是压根就是没直播，总之我们没看到。直播其实不可怕，做好功课别落下。
怎么样，这里面，有你的菜吗？