新能源汽车上半场：毫无悬念又惊喜连连
回顾2023年上半年的中国车市，特斯拉在年初拉开了降价的序幕，3月湖北省政府的购车补贴更是添了一把火，让这场车市降价风暴“飙”到了顶峰。
如果说今年上半年车市热度最高的话题是什么？无疑是“内卷”和“新能源汽车”。进入7月，众多新能源汽车品牌也纷纷交出了上半年的考卷。
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狂飙的新能源
7月4日，全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）发布对6月新能源乘用车的市场预判，预估6月新能源乘用车厂商批发销量74万辆，环比增长10%，同比增长30%。
今年1-5月，新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%，新能源汽车新车渗透率达到27.7%。
其中，纯电动汽车累计产销分别完成219.9万辆和214.6万辆，同比分别增长33.9%和35.3%；插电式混合动力汽车累计产销分别完成80.3万辆和79.3万辆，同比分别增长88%和90.5%；燃料电池汽车产销分别完成0.2万辆和0.1万辆，同比分别增长42.4%和55.7%。
乘联会预测，2023年中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。
上半年，我国新能源汽车销量继续保持高速增长，其中：
比亚迪，累计销量124.8万辆，同比增长94.25%。
特斯拉，累计销量88.9万辆，同比增长57%。
埃 安，累计销量20.9万辆，同比增长108.81%。
理 想，累计销量13.9万辆，同比增长130.31%。
长 城，累计销量9.3万辆，同比增长46.6%。
哪 吒，累计销量6.2万辆，同比下跌1.1%。
腾 势，累计销量5.7万辆，同比增长113.0%。
蔚 来，累计销量5.4万辆，同比增长7.3%。
零 跑，累计销量4.45万辆，同比下跌14.41%。
极 氪，累计销量4.26万辆，同比增长70.4%。
小 鹏，累计销量4.14万辆，同比下跌39.93%。
岚 图，累计销量1.5万辆，同比增长119.43%。
除了比亚迪毫无悬念的蝉联产销第一外，值得一提的是，腾势D9直逼常年霸占MPV销冠的别克GL8，甚至有反超的趋势；曾经“蔚小理”中的理想汽车在6月首次销量超过3万辆，交付量达到了3.26万辆，已经明显拉开了与蔚来、小鹏的差距。
近日，随着中国汽车工业协会公布我国新能源汽车生产突破2000万辆，标志着中国新能源汽车在产业化、市场化的基础上，迈入规模化、全球化的高质量发展的新阶段，也给上半年我国新能源汽车的发展画上了圆满的句号。
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国产“冲破”天花板
除了销量上的增长，在“质”上也有不小的突破。
据懂车帝数据显示，过去半年，在30万起步价位段的新能源豪车中，外国品牌只有宝马iX3系列能勉强跻身前10。
而到5月，宝马iX3的地位也宣告失守。尽管奔驰EQE递补上来挤进了前10，但是从过去几个月的销量来看，这很可能也只是偶然事件。
在这个价位段，虽然绝对销量上仍然不算主流，但国产品牌正在猛烈冲击30万元这一过去高不可攀的“天花板”。
2017年，蔚来推出的首款车ES8，售价44.8万元起，给行业和消费者都带来了不小的震撼。
随后，理想ONE靠着“电视、冰箱、大沙发”在35万元价位段横冲直撞，顶着骂名赚得盆满钵满。
2020年9月，吉利成立极氪汽车子品牌，2021年发布的首款车型极氪001起售价就高达28.1万元，最高36万元的官方售价，目标直指豪车市场。
之后其他品牌也纷纷跟进，上汽成立的新能源品牌飞凡推出30.25-36.95万元的飞凡R7；长城汽车旗下高端品牌魏牌推出29.5-31.5万元的摩卡DHT-PHEV；东风旗下岚图首款车型岚图FREE增程版售价33.36万元……
就连过去和“网约车”绑定，主打20万元以下市场的广汽埃安，也推出了售价28.66-45.96万元的旗舰车型AION LX PLUS，甚至还有售价超百万的纯电超跑车型Hyper SSR。
再到去年5月推出售价33.5万起的腾势D9，以及比亚迪旗下豪华品牌仰望发布的百万级混动越野U8以及纯电动超跑U9。
这波集团冲锋直接动摇了中国豪车的市场格局，国产品牌前进，外国品牌后退已然成为趋势，而腾势品牌的发展史可以说是这个大趋势的绝佳注脚。
作为比亚迪和奔驰的合资品牌时，腾势可以说是相当失败的。借着奔驰的名号冲高端，不说销量，就连能够带来品牌认知的代表车型都没有。但是在去年，比亚迪从奔驰手上买回了腾势40%的股份，在经营和宣传上与奔驰切割，重新将其作为旗下高端品牌推向市场后，反倒利用比亚迪已有的品牌势能，收获了一片热烈反响。
可以说，当前中国汽车市场颠覆和革新的速度，远超大多数人想象。
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召回量猛增4倍？
国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心统计数据显示，上半年我国共实施汽车相关召回近60次，涉及缺陷车辆约237.8万辆。新能源车累计召回超122万辆，占总召回数量的51.3%，远超去年同期31万辆。
具体来看，作为新能源汽车品牌的代表者，特斯拉通过两次产品召回，累计召回车辆达110.7万辆，占今年上半年新能源车召回总数的90.7%。
其召回原因为，“没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。”
这就是特斯拉常年被人诟病的“单踏板模式”，并不是指特斯拉没有刹车踏板，其刹车系统和市面上的其他车没有太大区别，只不过特斯拉松开加速踏板的时候，会有比较明显的减速，给人的感觉类似于踩下刹车。
特斯拉召回事件是典型的站在车企自身角度考虑问题的结果，为了更高效的动能回收而降低了用户体验，相信也能给我国的新能源汽车发展带来一定的思考。
随着新能源汽车智能化的不断提高，汽车未来不仅仅是代步工具，而是会更多元化的满足人们的需求，我们的车企需要时常站在消费者的角度去思考问题，解决用户的痛点。
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结 语
除了在国内市场，新能源汽车的出海同样可圈可点。根据中汽协的数据显示，1-5月，我国汽车企业出口175.8万辆，同比增长81.5%。分车型看，乘用车出口146.7万辆，同比增长96.6%；商用车出口29.1万辆，同比增长30.9%。新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍。
值得一提的是，今年一季度，我国整车出口达到106.9万辆，超越日本（一季度汽车出口104.7万辆）成为世界汽车出口量最多的国家。按照近期出口的调研情况看，预计三季度我国汽车出口有望继续保持高位。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，近年来我国新能源汽车快速发展，2020年9月中国新能源汽车生产累计突破了500万辆；2022年2月，这一数字突破了1000万辆；如今迎来第2000万辆的下线，这第二个1000万辆，仅用了1年零5个月的时间。
浦银国际预期，2023年、2024年、2025年中国新能源乘用车渗透率将分别达到36.3%、43.4%、49.8%。未来随着新能源汽车渗透率的进一步提高，其传播声量也会进一步提高。
你一定有种感觉，现在即使再重磅的燃油车上市，似乎也已经砸不出多少水花了，但对新能源车的讨论却始终充斥在耳边。
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