产业转型期如何抓紧中国机遇？车企大佬们这样说
新能源与智能网联汽车渗透率节节攀升，汽车产业全面取消外资投资限制，中国汽车产业逐步从引进投资的“被动角色”转变为走向世界……疫情困扰的3年过后，中国汽车产业在不知不觉中发生了天翻地覆的变化，这也让刚刚召开的“2023中国汽车论坛”多出了太多值得探讨的话题。
本届论坛共邀请200余位嘉宾发表演讲，仅仅是整车企业和科技公司层面，就有来自一汽、上汽、长安、广汽、地平线等企业的数十位代表进行了主题演讲，探讨的话题更是五花八门。鉴于会议内容过多，我们今天就将主题会议和各个分论坛的内容进行拆分，重点讨论面对中国汽车产业的大变革时代，身处其中的汽车厂商和科技企业，究竟要如何行动。
1.一汽集团：合资合作2.0新时代的“八大内涵”
一汽集团战略与合作部副总经理张之昧谈及的重点话题是“合资合作事业面临的挑战与机遇”。
目前一汽集团在乘用车版块拥有3个重要的合作伙伴——大众、奥迪与丰田。在一汽集团看来，当前局部战争的冲突，险恶的地缘政治，以及愈演愈烈不公平的竞争和技术的封锁等产生一系列的危机，导致全球经济复苏乏力，这同样为一汽集团的开放合作带来了一定压力。
为此，一汽集团制定了多条应对措施，除了夯实燃油车业务、发展新能源业务这些基本面，还包括“推进各个品牌的出口业务”，实施“内销转出口”。
同时他还提及一汽集团要致力于提升本土研发分工比例和能力，提升在车身设计、造型设计等各项工作当中开发分工的比例，满足中国用户使用需求的同时还能降低成本。更重要的是，一汽集团要向着“持续增强开发话语权和决策权”的方向努力，将部分开发决策的流程从国外转移到国内，力求大幅度优化项目开发周期，实现快速迭代。
里里外外透露出一句话，在合资企业的经营工作中，代表中方的一汽集团要占据更多话语权，而并非只是像以前一样主要主导生产和销售工作。
2.广汽集团：科技是第一生产力
广汽集团在主论坛和分论坛上均发表了主题演讲。主论坛中，广汽集团总经理冯兴亚的演讲主要内容，就是强调“科技是第一生产力”。
今年的上海车展上，广汽集团发布了“NEXT”计划，这是引领未来一段时期广汽集团科技创新的行动纲领。而在本次论坛上，冯兴亚重点对这一计划如何执行做出了更详细的阐述。
首先是坚持EV+ICV和XEV+ICV的顶层战略，采用专人专事、专属平台、专属智能工厂“三专”策略深度聚焦各个版块，2017年广汽埃安新能源公司独立运营，专人专事推动新能源事业发展的模式将被持续，以此实现每个业务板块更高的关注度。
其次，深化全产业链布局。在成立因湃科技电池公司、锐湃动力电驱公司、优湃能源科技等子公司的基础上，构建“锂矿+基础锂电池原材料生产+电池生产+储能及充换电服务+电池租赁+电池回收和梯次利用”的全套布局。此举或许是广汽集团以产业链和技术布局为抓手，强攻新能源领域的信号。
分论坛中，战略部部长黄智雄公布了广汽集团的长远发展目标：2025年挑战集团产销365万辆，营业收入超6500亿。其中，集团新能源车销量超100万辆，占比25%；自主品牌新能源车销量占比50%。与此同时，埃安汽车要承担进入中国品牌市占率前三阵营的使命。
2030年，集团力争实现产销超475万辆，营业收入超过1万亿元。参照广汽集团2022年243万辆的销量成绩，广汽集团这一中长期目标可谓是个不小的挑战。
3.华晨宝马：期待构建全国统一大市场
作为德方控股的第一家中德合资企业，华晨宝马在中国的发展愈发顺风顺水，尤其是在新能源和智能网联领域，结合与本土企业的紧密合作展现出了一定的领先优势，目前并不存在太大短板。
因此在本次论坛上，华晨宝马汽车有限公司财务高级副总裁王军并没有对企业发展提出展望，而是对汽车行业相关政策提出期许。
其一，他希望有关部门能够加速构建全国统一大市场。王军表示，目前汽车市场仍存在碎片化问题。例如全国各地拥有不同的促销费政策，特别是新能源汽车实时监控安全系统RTM平台，企业即需要接入国家平台，又需要接入地方平台，且地方平台要求不尽相同。
这些地方性的政策，是影响企业经营、沟通效率的主要因素。为促进企业高速发展，全国统一大市场的战略目标应该及早实现。
其二，王军还提出关于加强节能减排国际合作与协调问题。华晨宝马建议主管部门加强与国际碳排放和碳管理政策的协调与互认，共同制定碳减排的目标和标准，以确保各国的政策和行动能够相互协调和配合。
毋庸置疑，华晨宝马作为宝马集团全球范围内至关重要的生产基地和研发基地，接下来的发展就涉及到“中国制造，出口全球”的问题。而这两项建议，或许也有推动企业进军全球市场的因素。
4.大众集团：践行“在中国，为中国”
大众汽车集团管理董事会董事、大众汽车集团（中国）有限公司董事长兼首席执行官贝瑞德在演讲中，主要提到了集团层面已经定制并正在落实的面向2030年的发展计划，也是本次论坛中吐露干货最多的一位嘉宾。
首先是明确，大众集团将继续发挥在燃油车市场的优势，以此为基础并逐步将燃油车型向插混车型转变。
第二，才是加速纯电动产品攻势。今年上海车车展亮相的ID.7，首批车型将于秋季交付给客户。此外今年年底，大众集团在华第三家合资企业大众安徽将正式投产，首款产品将是出口欧洲的纯电动车型Cupra Tavascan。第二款大众品牌车型详细信息未公布，但已敲定预计将于2024年下线。
奥迪品牌方面，奥迪一汽新能源公司将在2024年于长春投产PPE平台车型，同时奥迪品牌将在2025年和2026年推出三款新车型。到2030年，大众集团旗下品牌将拥有不少于30款纯电车型。
此外贝瑞德还提到，大众集团未来会更加重视本土化技术研发，并将前不久成立的大众汽车（中国）科技有限公司定位为大众集团在德国总部以外最大的研发中心，集团旗下软件子公司CARIAD中国，以及大众集团参股的动力电池企业国轩高科，也将持续提升研发能力。
5.长安汽车：三个挑战，一个机会
长安汽车总裁王俊提出了中国汽车市场正呈现“3+1”的特征。
其中“3”指的是中国车市面临的三个挑战。第一是产品迭代加速；二是供需结构调整加快；三是市场竞争矛盾加剧，这些当然都已经是业内共识。
然而还有一个重要的机会是：具有全球竞争力的中国汽车品牌“出现”的机会，而长安汽车显然希望成为这样的企业。为此，长安汽车结合自身发展经历向行业内提出了诸多建议，包括发挥新型举国体制优势，加速关键核心技术突破；强化行业协同，降低企业出海风险；推动新能源行业标准化。
企业层面，长安建议以开放的心态推动国际合作，并呼吁中国车企在海外市场报团取暖，携手推动中国汽车品牌在全球范围内长远发展。长安汽车的中长期计划是，到2030年，力争实现集团销售500万辆。其中，长安自主品牌销售400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%。
6.地平线：以更高阶自动驾驶为目标，坚持最开放的合作
作为中国汽车市场的“芯片独角兽”，科技企业地平线的成长速度有目共睹。有相关统计显示，2022年中国高等级 L2+ 智能驾驶市场中，地平线占据车企供应商中 49% 的市场份额，英伟达占到了46%的份额，而传统玩家Mobileye 只有大概2%的份额。
也就是说，在迅速发展几年之后，地平线已经成为中国智能驾驶市场中的绝对领导者。这不免让人想象，接下来地平线的“发挥空间”还能有多大。
对于这点，地平线创始人余凯在论坛中表示，地平线的下一个目标就是要做更高阶的自动驾驶。“比如说城区的自动驾驶，在繁忙的街区出现一次接管，用户以后就不敢用了。所以我什么时候可以把‘高算力’的体验带给用户，这才是重点。”
此外，余凯还谈及了与车企之间的合作事宜。他表示地平线在行业里拥有最开放的合作模式，甚至可以授权去支持客户开发自己芯片。据了解，目前已经有两家主机厂，基于地平线的授权开发自己的芯片。
不得不说，在地平线这样的本土企业带动下，中国汽车在智能驾驶、智能座舱方面的优势一定会更突出。
7.智己汽车：打造“更像人”的智能驾驶体验
智己汽车副首席技术官郭辉，同样围绕智能驾驶技术，从主机厂的视角分析了智能驾驶的前景。
深奥的技术理论就不在此展开了，对于行业和用户而言有意义的观点是，智己汽车将“打造‘更像人’的智能驾驶体验”为目标进行技术研发。
目前，智己汽车能够实现的智能驾驶应用场景包括：拥堵插空变道、像老司机一样的拥堵跟车、智能应对前车并线切入等。今年下半年，智己汽车还会推出最新的“城市领航辅助”的功能，包含路口避障、夜间人车混流场景行驶等功能。
智己打造下一步智能驾驶体验的目标也非常清晰，就是打造端到端的智能驾驶体验，并且在技术路线上坚持以视觉为主的融合技术路线，逐步减少对于毫米波雷达和激光雷达的依赖。
同时智己也坦诚地表明，在3-5年内量产车型还会以人机共驾为主。这显然比某些车企盲目夸大的目标，听起来要靠谱得多。
8.零跑汽车：降本，还是降本
零跑汽车首席运营官徐军的演讲内容显然有些不按套路出牌，他将“降本”当做了最核心的关键词。
这本身没有什么奇怪，但是演讲中徐军表示，在汽车产品迭代速度越来越快的发展过程中，消费者要不就是以同样的价格买了更高性能的产品，要不就是同样的性能产品以最低的价格买来，这是新能源汽车发展的趋势。
“所以我认为价格战是必然的，降价是一种决定，降本将是一种能力，在未来的竞争过程中，只有降本才能在未来的竞争中得以生存。”
这一观点，显然和本次论坛中16家车企共同签署的《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》有些冲突。更不巧合的是，这16家签约的汽车企业也并不包括零跑汽车。所以可以预见的是，在这签约的“中国汽车市场16强”之外，一定还有关乎价格战的“血雨腥风”。
写在最后：
如果粗略地总结一下，智能网联、新能源和出口，可以并称本次论坛的三大关键词，这三个词同样可以代表中国汽车行业在未来数年或十几年中的核心发展方向。全球汽车行业变革的浪潮中，焦点就在中国市场，这自然为中国汽车的从业者带来无限想象空间和发展机遇。
本次论坛的后半程，由长城汽车协办的中国——拉美汽车产业发展论坛也将召开，这一论坛将重点剖析以长城汽车为代表的中国品牌，在拉美市场发展的机遇与挑战，为中国汽车行业打开扬帆出海的突破口。因此，敬请在近期关注《车壹条》的后续报道。