一周车市 | 风行T5L上市，吉利嘉际交付，试驾雷克萨斯UX、瑞风S4
东风风行T5L正式上市，四个“加大号”更物有所值
3月30日，东风风行T5L全国上市发布会在北京举行。此次上市的东风风行T5L共推出四款7座车型，售价从8.99万元到12.39万元。
风行T5L的车身尺寸达到了4780*1872*1760mm，轴距则达到2753mm，更大的车身空间，给予了风行T5L更强的实用性。第三排舒适性方面，即便是身高180cm的乘客，头部和腿部空间也能均有一拳的剩余空间，长时间乘坐也没问题。
风行T5L全系搭载了与腾讯联合研发的“Futurelink 3.0”车联网系统，通过全面链接腾讯车联“AI in Car”全方案，通过智能语音系统可以轻松操控车载导航、电台、音乐及车载信息等功能，让行车生活全面互联网化。配套的“手机APP智能蓝牙钥匙”，具有远程启动车辆、远程遥控升降窗、远程启动空调和同级独有的远程座椅加热等
在安全方面，风行T5L搭载了具备Mobileye图像识别技术、同级领先的ADAS智能驾驶辅助系统，具备ACC自适应巡航、LDW车道偏离报警、LKA车道保持辅助等驾驶辅助功能、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动等，全系标配ESP9.3车身电子稳定系统。再加上4气囊+2头部气帘和激光拼焊技术焊接高强度安全车身，可以说相当于一个“移动的堡垒”。
风行T5L是东风风行3.0时代的又一战略车型，集“加大号空间、加大号颜值、加大号智能和加大号安全”四大核心优势于一身进军7座SUV市场，为消费者带来更多高智能、高颜值、高品质、高可靠的产品。另外，针对首批购车的用户，东风风行还贴心准备了加大号大礼包，在4月30日之前下单购车，就能享受汇聚六重大礼。
回归年轻本质！试驾哈弗F7x 2.0T
它有着年轻人该有的样子
如今的SUV车型同质化非常严重，外观内饰几乎都是千篇一律，这自然不是追求潮流和时尚年轻人所喜欢的样子。哈弗F7x的车头造型孔武有力，大尺寸多边形进气格栅是哈弗的家族式设计元素。而其最大的亮点就在于其轿跑式车身的设计，从A柱顺势而起的车顶线条在驾驶员头顶位置开始平缓下滑，并一直延伸至车尾，整体十分流畅自然。另外，腰线和尾部的造型非常饱满，将运动感和力量感展现的淋漓尽致。
走进车内，平底式方向盘和仿碳纤维纹路的中控饰板很好地营造了车内的运动氛围。中控台向驾驶员一侧倾斜，更便于驾驶员操作。12英寸中控屏幕和12.3英寸全液晶仪表显示效果非常细腻，而且显示的内容也十分丰富。此外，座椅和车门上都采用了撞色彩条的装饰，为车内增添了更多活力。
它有着年轻人该有的激情
此次试驾的哈弗F7x的动力系统采用的是第三代2.0GDIT发动机，最大功率达到了165kW，峰值扭矩为385Nm，并且在2000转时就能如数释放。与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，换挡时间仅需要0.2秒。部分车型还搭载了四驱系统，而且提供了6种驾驶模式，有信心面对更多复杂路况。
在实际的驾驶过程中，整套动力系统的表现令人感到惊喜。油门的设定较为轻盈，轻踩油门车辆便能立即获得动力响应，2000转开始动力明显处于一个发力平台，伴随着涡轮增压器的声音，速度快速攀升，整个加速过程非常顺畅，变速箱换挡也十分平顺。2.0T车型官方的百公里加速时间仅为7.5秒，作为一台SUV车型来说已经非常不错了。
它有着年轻人该有的智慧
此次试驾的车型配备了L2级别的自动驾驶功能，车辆能根据前车的动作跟停并跟行，大大降低了驾驶员在长途行驶以及堵车路况的疲劳感。另外，车辆还能始终保持在车道的正中央，相比传统车道偏离辅助系统的来回左右调整，这个功能有着更高的安全性。
哈弗F7x的中控多媒体系统是给予安卓平台打造的全新系统，相比以往机型有着更高的可扩展性，甚至可以在车内玩上一把“吃鸡”或是王者荣耀，这对于年轻消费者的吸引力是毋庸置疑的。
它有着年轻人该有的毛病
当然，年轻人也有着年轻人的小毛病。哈弗F7x的车内空间表现不错，无论是腿部空间还是头部空间都足够充裕，但是坐垫长度较短以及头枕较硬对乘坐舒适性的影响还是很明显的。而车辆在上坡时，变速箱的反应稍慢，因此在速度较慢时会伴随着轻微闯动。此外，由于是轿跑造型，哈弗F7x的后尾箱较大较重，对于女性车主来说有些不便，并且全系都没有配备电动尾门让人费解。
好一个叛逆少年！试驾雷克萨斯UX 260h
长相年轻，尺寸“叛逆”
自从雷克萨斯品牌采用纺锤体式中网开始，外观造型就慢慢与传统、老气的风格渐行渐远。在雷克萨斯UX上充斥了非常多的锐角元素，整车造型显得十分锐利，符合年轻人的审美喜好。车身侧面多个线条层层递进，不断上扬，带来更多灵动的感觉。尾部首次采用了贯穿式尾灯的设计，尾灯两侧向上凸起，与经典的美系车“鲨鱼鳍”造型类似，仿佛在告诉所有人“我不好惹”。另外，UX还提供了F SPORT版本，与普通版车型在中网、镀铬饰条等细节之处有所差异。
内饰依然是雷克萨斯的不规则布局，中控部分完全向驾驶员一侧倾斜，空调及座椅设置采用了钢琴式按键，按下去的质感非常不错，物理按键也要比触控式更加方便，更加安全。仪表部分同样是雷克萨斯的最新设计风格，全液晶仪表上方两个旋钮（ESP和驾驶模式切换）颇具运动感。中控部分采用的“和纸”纹理的饰板非常特别，虽然有着和纸张类似的纹路，但实际是一种新的合成材料，手感一流。
而在车身尺寸方面，雷克萨斯UX的长宽高分别为4495×1840×1540mm，轴距为2640mm。比起同级的其他品牌车型，UX小了一圈，而这也完全体现在了其乘坐空间上。170cm左右身高的人，坐在后排的腿部空间仅剩1拳左右的距离，如果想坐下5个成年人的话相对较为吃力。在几乎所有车型都在加长加大的时候，雷克萨斯UX这样的做法无疑是逆势而行，但是这正是其“叛逆”的个性。小巧的车身带来的是灵活的驾驶感受，5.2米的最小转弯半径能让UX在各种路况下都能穿行自如。
技术加持，性能“叛逆”
雷克萨斯UX是首款基于GA-C平台打造的车型，其最大的优势在于车身拥有着超低的重心，这对于一款城市SUV来说意味着更好的操控性和稳定性。驾驶者的坐姿与普通的B级轿车基本相当，保证了驾驶员在行驶过程中的舒适性。在实际的驾驶过程中，UX的转向非常直接且精准，面对蜿蜒的山路UX没有以往SUV车型的负重感，车身灵巧且始终能保持良好的过弯姿态，让驾驶者能够在一款SUV车型上感受到操控的快感。
动力方面，UX 260h搭载的2.0L自然吸气发动机和电动机的混合动力总成，系统最大综合功率高达135kW，匹配E-CVT变速箱。另外，四驱车型采用的是电动机直接驱动后桥的形式，优化动力分配。在普通驾驶模式下，UX 260h的动力输出非常绵密，并且整个加速过程干脆利落，能让人从内心感受到那份从容与淡定。此外，混动系统会根据此刻的动力需求迅速调整动力输出或回收模式，保证发动机和电动机时刻都在最佳的运转模式下工作，从而节省燃油。
而在运动模式下，UX 260h会延缓变速箱升档时间，当油门开度较大时，发动机经常会处于4000-5000转的转速下运行，而这样的情况在以往的混动车型或是搭载CVT变速箱的车型是非常少见的。如此一来整车动力响应更加迅速，并且从低转速到高转速都始终保持着很好的加速势头，与此同时，底盘的支撑性也变得更好。此次试驾的260h车型，在ECO模式和运动模式各占一半的情况下，行驶了200公里的平均油耗仅为5.9L/100km，着实令人感到惊喜。
值得一提的是，UX 200车型采用的是2.0L+DirectShift-CVT的动力组合，其中这款变速箱是首次搭载在雷克萨斯车型上，其在CVT变速箱原有的基础上增加了多片式离合器和齿轮机构，从而使变速箱有了齿轮和无级变速皮带两套传动机构，并且这两套机构的组合也扩大了传动比范围。在需要强劲的动力输出时，变速箱采用齿轮传动，动力传递更加直接，中高速则切换至无级变速机构，保证燃油经济性。
入门级家用车的完美形态！试驾江淮瑞风S4
造型符合大众口味，空间表现是亮点
家族式设计风格已经是时下所有品牌都惯用的思路，江淮瑞风S4也不例外。从前脸来看，瑞风S4仍然采用了“宝瓶口”式的中网造型，但是相比江淮现有的其他车型，瑞风S4的中网尺寸明显更小，在提升前脸的精致感的同时，也为前杠、雾灯等造型提供了更多可能性。
车身侧面采用了双腰线设计，隐藏式D柱和贯穿式尾灯都是目前最为流行的设计元素。此外，尾部还采用了类似鸭尾翼的造型，让车尾看起来更具层次感，同时提升了整车的运动风格。
内饰则采用了大量钢琴烤漆和皮质等材质，再加上颜色鲜明的缝线，对于车内档次感的提升十分明显。另外，瑞风S4摒弃了绝大多数的物理按键，中控台上的空调及多媒体系统的操作都用触控形式取代。中控屏幕的显示效果基本与手机无异，画面流畅且十分细腻。
而在空间方面，瑞风S4凭借4410×1800×1660mm的车身尺寸和2620mm的轴距，为前后拍都带来了不错的空间。尤其是后排的乘坐空间，在小型SUV中属于优秀水平，三个成年人可以轻松坐下。行李箱空间也能轻松满足一家人的出行需求。
行驶品质令人满意，细节之处仍能提升
此次试驾的江淮瑞风S4搭载的是1.5T+CVT的动力总成，最大功率110kW，峰值扭矩210Nm。车辆在起步阶段动力输出较为温柔，电子手刹的AutoHold功能释放手刹的力度同样细腻，车内乘员不会因为动力突然介入而前俯后仰，整个过程充分照顾到了驾乘人员的感受。
随着油门继续深踩，发动机转速会继续上升到3000转，此时车辆明显处于一个持续发力的阶段，而且即使现在已经处于较高的速度，仍会感觉到不错的加速性，这让车辆在高速超车时更加轻松。如果将换挡杆推入S挡，转速会提升至4000转左右，此时的动力输出会更加直接，提速更迅猛。
底盘部分，瑞风S4的调校在支撑性和舒适性之间做了很好的取舍。在驶过一些细小的颠簸路面时，地面的凹凸不平被过滤的很干净，驾乘者基本没有任何不适感。同时，在面对一些较大起伏的长波路面时，底盘和悬挂表现出了很好的韧性，车身没有多余的来回跳动，座椅对于驾驶者的包裹也足够到位。
不过瑞风S4也有一定缺点，方向盘对于男性驾驶者来说太细，握感不实，长途驾驶容易疲劳。另外，车辆的发动机噪音和风噪会随着车速提升，尤其是当时速超过100km/h时更加明显，影响舒适性。仪表中间的行车电脑全系都是单色屏幕，看起来有些寒酸。
大众品质很吸引人，未来将成为品牌主力
值得一提的是，瑞风S4是首款与大众思皓共线生产的车型，江淮汽车投入了2亿元对生产线和质检流程进行了升级，从而提升整车品质。而这一点在S4上的感受也很明显，从车内按键的手感到整车的行驶品质都有很明显的进步。
另外，瑞风S4搭载的科大讯飞3.5的语音识别控制系统非常好用。它可以根据主驾或者副驾位置的声音指令有针对性地执行，例如当副驾驶说“我想抽烟”时，车辆会自动打开前排右侧的车窗和天窗，以便通风。此外，语音系统还能控制多媒体、空调、导航等功能，驾驶员在行驶过程中无需转移视线就能完成绝大部分操作，提升行车安全。
吉利嘉际亮相珠三角 插混车型能上新能源牌
一款受中国家庭欢迎的MPV应该是怎样的呢？估计每个人心中标准都不一样，但肯定绕不过的是舒适和大空间，如果加上动力好、颜值高和免去拍牌苦恼的话，相信不少人会心动。
3月30日，我们就在吉利华南体验中心举办的吉利嘉际千家万人交车仪式暨上市发布-珠三角站活动中找到了答案，吉利嘉际给在场每个家庭开启了温暖而有趣的幸福之旅。
车主代表上台领取开启“幸福之嘉”的钥匙及鲜花，在祝福的鼓声中，众多嘉际车主驾驶爱车陆续始离现场，开往未来人生幸福旅途。
据了解，嘉际车型在外观上创新采用“多元平衡”设计理念，打造集轿车、SUV、MPV优势为一体的“三体融合”车身，轻COUPE轿跑流线车身、165mm高离地间隙搭配18寸星轨回旋轮毂，在设计与工程中做到完美平衡，引领MPV造型设计新变革。
而作为一款MPV，绕不开乘坐舒适性和空间这两个环节。首先，吉利嘉际提供2+2+2、2+2+3和2+3+2三种座椅布局，并采用柔软舒适的皮质，打造出了同级独有的I-sofa魔方科技座椅。其中，前排与二排独立座椅均可向后翻折至165°，搭配最多可实现6向调节的太空睡眠头枕，灵活的空间布局，满足不同的需求。
动力方面，吉利嘉际提供1.8TD+6AT常规汽油版、1.5TD+7DCTH插电混动版以及1.5TD+7DCT+48VBSG轻混版三套动力总成，其中1.5T插混和1.5T轻混系统搭载在博瑞GE车型上，成熟稳定得到广大车主的认可。嘉际提供的多种动力让消费者拥有更多选择空间，并且符合限牌城市购车需求。
嘉际的到来将加速MPV市场进入新能源时代，推动MPV市场向着年轻化、高端化、智能化转型升级。一款具备出众实力的MPV，注入专为家庭而生、为爱而出众的设计理念和人文关怀，必将与千万家庭碰撞出爱的火花，嘉际有望成为MPV市场的“爆款”车型。