十年员工眼中的奇瑞，“四大短板”&“四大机遇”
奇瑞，1-7月整体销量89万，同比增长47%，走势强劲，表现超猛。与比亚迪2022年崛起不同，凭借DM-i技术先发优势，迎来180万市场大爆发。奇瑞2023年出圈，靠的是海外市场的快速上量。得益于早期海外渠道的完善布局，一半以上的销量由海外市场贡献。
光鲜背后暗藏危机，鲜亮数字之下遮掩四个短板。新能源转型节奏拖沓、国内市场竞争力一般、明星车型硬度不够、中高端品牌未突破。这是奇瑞前进路上的四座大山，奇瑞能否在一线车企站稳，取决于短板何时补齐。
短板一
新能源转型节奏拖沓
1.新能源市占率低，落后行业平均值。
2022年，以吉利、长安为代表的主流车企，其新能源产品在其国内零售市场中占比20%以上，奇瑞则相对较小不足20%。在竞争如此激烈的市场，如若不能与趋势同频共振，一定会被对手挤下牌桌。譬如，在燃油车时代顺风顺水的合资品牌，因新能源转型慢，陷入了极为尴尬的处境。可以预见的是，市场越往后发展，新能源竞争优势就越大。奇瑞如若不能有效的进行产品结构优化调整，加快扩大新能源产品占比，一定会在未来竞争中遭遇重挫。
2.低端新能源成鸡肋，制约未来向上发展。
长期依靠10万以下的小蚂蚁系列，在A00级市场风口期取得了不错销量。但依靠低端车带来的快感并不可持续，最终导致了市场反噬。低端产品对技术积累毫无益处，低端车用户对品牌建设帮助较小。不要说奇瑞，就连市场上的传奇车型五菱宏光mini EV，风口过后也一地鸡毛。以为代步为主的A00用户，关注的是低价，在品牌忠诚度上基本为零。此类用户，在日后很难转换为车企的中高端升级用户。
3.中高端新品发力晚，市场先机被竞品抢占。
新能源爆发期源自2021年开始，从100万辆直接飙升至300多万，2022年进一步升到600多万。新势力的几大品牌在这期间快速成长，几个强势的传统车企也推出了自己的中高端品牌，并占据了一定的先发优势。奇瑞在4月份发布了iCAR与新纪元中高端品牌，以及与华为合作开发的新车型。2023年的纯电动市场，已进入了又卷又慢混沌期。新品牌新产品，想要在市场快速立足的代价越来越大。
4.混动技术有名无实，混动车型表现不佳。
2022年插电混爆发，比亚迪超级混动、长城柠檬混动、吉利雷神混动等相继问世。与竞品相比，奇瑞鲲鹏动力推出时间并不晚，但在技术的成熟度上大打折扣。
2022年混动新车上市不成功，瑞虎8混动新品市场折戟，用户反馈不理想。奇瑞当然清楚混动的重要性，正大力研发二代混动C-DM技术。但等到搭载C-DM新品上市时，面对的将是刺刀见血的红海市场。
短板二
国内市场竞争力一般
1.国内销量被打五折，竞争力不占优势。
奇瑞一半以上销量来自海外市场，其国内市场的竞争力被打五折。乘联会数据显示，批发销量奇瑞排进TOP5排名，但是零售量排名奇瑞连TOP10也无法进入。
用国内上险量分析对比，奇瑞在国内市场表现更加一般，与吉利、长安相距甚远。
中国市场是全球最卷的市场，未来想要留在牌桌下，一定要在大本营稳扎稳打。
只有马步扎的稳，未来才不设限。
2.海外先发优势明显，护城河未建立。
海外是奇瑞的优势市场，近两年出口量直线爆涨。主因是由于国际俄乌战争、疫情等带来全球汽车供应不足，奇瑞依靠着较早建立的海外网络渠道享受红利。但是这种增幅不可持续、不可预估。尤其中国品牌目前的海外市场主要集中在俄罗斯、墨西哥等一些不发达市场。在成熟的欧美市场，中国品牌仍难以立足。当下国内几大品牌正加紧发力海外，例如长安在今年启动了“海纳百川”战略，定下2023年120万的海外销量目标。一旦竞企们在海外渠道成熟，奇瑞在海外市场的先发优势将会被严重压缩。
短板三
明星车型缺乏，品牌带动效应不足
1.SUV扛旗车型硬度不够，瑞虎8要继续打磨。
优秀品牌，一定会有知名度极高的大单品来赢得市场。在SUV领域，比亚迪有月销过3万的宋PLUS，长安有人气颇高的CS75PLUS。瑞虎8作为奇瑞在SUV市场爆款，月销只能是勉强过万。与市场上的几款顶级车型对决，没有丝毫优势，至于瑞虎8下面的，捷途X70等车型战斗力只会更弱。
2.轿车处于“中小学生”水平，市场接受度明显偏弱。
在轿车市场，奇瑞存在感更低。轿车市场目前仍是合资品牌占据主导，自主品牌除非是拥有极高的产品竞争力才，能在市场立足。奇瑞当下表现最好的艾瑞泽月销几千，想要出圈太难。对比同市场的长安，有逸动、UNI-V两款过万车型，吉利也有一款月销过万的帝豪。月销三千的艾瑞泽8想要稳住，必须努力再努力，否则大概率会被市场淘汰。
短板四
中高端品牌市场突破难
高端品牌未突破，星途品牌于2019年建立，至今市场未能突破，处于市场培育阶段。奇瑞对高端品牌一直有一个美好的愿望，但高端品牌的建设一定是与产品力强相关的。市场是检验产品最好的利器，星途从成立到现在已过去五六年。
当年与捷途品牌几乎同时期成立，现在低端的捷途逐步走向正轨，星途依然在生存线上努力挣扎。
星途的难，在于初始阶段品牌定位拔高了，但其产品力与奇瑞主品牌的差异不明显，导致星途与奇瑞的用户群有较大的重合。横向对比，领克与吉利就比较清晰。
领克主打城市年轻潮流用户，产品风格也与吉利主品牌有明显差别，两者用户的重合度较少。星途想要在市场突破，须改变现在产品定位，与奇瑞形成更加明显的差异化。
奇瑞是一个令人尊敬的品牌，一号位尹同跃在96年加入奇瑞。相比其他车企，不少创一代已经退居一线，现在满头白发的尹同跃依然奋斗在前线。奇瑞在20年前就是中国车企的一哥，尹同跃现在的最大愿望，无疑是将奇瑞重新回归主流。
自2022年开始的奇瑞，已经表现出了超强的王者风范。如若克服四大短板，王者奇瑞将重回市场。
今年奇瑞表现实际上已经超越过了市场上大多数车企，不少曾经辉煌过的品牌，已经摇摇欲坠甚至早已消亡。奇瑞经历十年的艰难探索，如今也算是小有成绩，从奇瑞身上，可以学到看多优点。
1.持续进行体系革命，不断强化体系战斗力
奇瑞在十年间，经历了三个“小时代”。2021-2017年是陈安宁，2028-2022年是贾亚权，2023年更为年轻的李学用扛起了营销大旗。每一代干将都有自己的特色，完成了自己的历史使命。
陈安宁帮助奇瑞建立了较为完善的运营体系，贾亚权则将长城的实干精髓带入奇瑞。李学用作为奇瑞本土成长起来的少壮派，则肩负起奇瑞全面转型的重任。体系的战斗力不是一两年时间完成，需要的是一个长期的探索与变革。
2.坚持内部改革试验，快速复制成功经验
多品牌战略有利有弊，但执着的坚持做一件事情，一定会有意想不到的收货。奇瑞在2018年新推捷途品牌，推出的时机并不好。好在捷途作为奇瑞内部改革试验田，机制灵活，最终闯出了一条路。
如今曾经执掌捷途的李学用也因为捷途的成功突围，实现职场三级跳，接管了奇瑞主品牌营销大旗。很多事情就是这样，不要上来就去否定。让子弹飞一会，真心去干，不断尝试，说不定就能出奇制胜。重用李学用，将其在捷途的经验快速复制到奇瑞主品牌，这正是当下奇瑞的意图。
3.崇尚奋斗者文化，让员工有尊严的活着
奇瑞崇尚的是奋斗者文化，在汽车行业横向比较，团队的薪酬待遇属于中等水平。
比不上新势力们，以及一些沿海城市的大型车企，不过可以给在芜湖的员工一种相对尊严的活法。向奋斗者倾斜，这是正确的市场干法。今年初网上流传一个文件，奇瑞研发高管内部邮件发文。
“以奋斗者为本，周六是奋斗者的正常工作日。对于行政领导们，必须是正常工作日，请想办法（规避法律风险）；学习华为精神，让奋斗者努力，也不能让奋斗者吃亏！从机制上想办法。”在汽车行业，想要持续的活下去，没有不内卷的。
你不努力，将来迎接你的就是市场的无情淘汰。邮件内容初衷是好的，鼓励绩效优先，鼓励艰苦奋斗。
4.一号位朴实无华，从不好高骛远
理工男是奇瑞多年以来的形象标签，尹同跃作为汽车界的老人。给外界传递的更是一副朴实无华的工程师形象。相比其他国企高管那种官僚味十足的画像，尹同跃的人设赢得了市场尊重。尹同跃讲“奇瑞公司没有聪明人,一路走来,我们都是一群认真搞技术、踏实造好车、真诚对用户、努力学习的“老黄牛”。
中国汽车圈多的是豪气冲天的枭雄，稍微取得一点成绩就口出狂言，认为老子天下第一。殊不知汽车就是一场马拉松，不要看它爬的多么高，而要看它能否在低点绝地反击。有多少个品牌，眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。
奇瑞是当下唯一个未上市的整车大户，按照计划，奇瑞在今明两年肯定要IPO。上市将是对奇瑞体系的全新审视，也会是奇瑞的转折点。笔者认为奇瑞在未来的几年要下大力气把短板补齐，才能真正迎接接未来的竞争。
接下来车市将会进入恐怖的淘汰期，前段时间行业大佬们密集发布了各种危言耸听的小作文，宣称最后不会剩几个品牌。凭实力存活下来的都是王牌，届时谁也不比谁差，这样的市场才是真的考验。
笔者斗胆向奇瑞提几点建议，希望能为奇瑞的升级之路贡献一点力量。
欢迎关注本号，“几点建议”将在下期推出。