奥迪低头！或将向中国车企购买电动车平台授权？

风水轮流转，过去自主品牌和海外车企合资造车，现在海外车企反过来要和自主品牌联姻。

信息来源：@Automobilwoche

由于电动化进程过于缓慢，奥迪打算与国内车企“反向合资”，从某一家手中买一套纯电平台的授权，并在此基础上生产自家的纯电车型。

如果说这个消息已经够劲爆了，别急，还有更令人瞠目结舌的。

上月底，大众汽车集团CEO Oliver Blume公开表示，奥迪品牌目前已经被友商甩了好几条街，在电动汽车方面，更是看不到友商的尾灯。

他还强调，奥迪集团的业务高度依赖中国，但旗下纯电汽车产线在中国毫无竞争力。

信息来源：@carsales, John Mahoney

有多依赖呢？在2022财年，奥迪集团全球营销收入618亿欧元，单单中国市场就贡献了71亿欧元。

所有海外车企都知道，得中国者得天下，大众当然也知道。

在燃油车时代，大众品牌可以说是“免检金标”，只要有牌子，消费者就会来买单。

但是，时代变了。新能源时代，大众这个老同志，被一群不讲武德的年轻小伙按在地上摩擦。

大众CEO真的慌了，他不想失去中国市场，所以才想买国产纯电平台授权来借尸还魂、曲线救国。

百年大众，毁于电动

虽然大众集团有着顶尖的纯电跑车保时捷Taycan和奥迪e-tron GT，但这俩兄弟从出生开始就是“畸形儿”。

这两款车型共用大众集团的J1平台研发，但是呢，J1平台是一个过渡平台，造完Taycan和e-tron GT后就成了“弃婴”。后续，这两款车都将用PPE平台研发。

电动跑车本来就不走量、不赚钱，Taycan和e-tron GT这俩兄弟也不例外，卖一台亏一台。等这一代生命周期结束，可能都收不回研发成本。

那整个大众集团有没有既走量又赚钱的车型呢？

本来吧，预计是有的，但结果还是输麻了。

基于MEB平台的大众ID系列，在车身用料和底盘调校方面都下足了功夫，而且价格也很有诚意，主推的ID.4终端价只要20万左右。

ID.4在国内上市那一年，同价位只有第一代小鹏G3和宋PLUS EV。当时，特斯拉Model Y还卖28万。无论怎么比较，ID.4都是性价比最高的那个。

但是，德国人会造一台好车，但造不出一套好用的车机逻辑。

ID.4想要学特斯拉干掉实体按键，但最终只是东施效颦。ID.4的车机操作极其混乱，调节空调还要滑动屏幕下方的虚拟按键条。

甚至连主驾车窗控制区，还要干掉两个实体后窗键。如果你要开关后窗，还得按一个“REAR”按键，但这个按键不仅是虚拟的，而且有时候按下去还没有反应。

反正一句话概括，使用体验主打一个反人类。

结果呢，ID系列在全球范围都是费力不讨好。在国内销量一直都是不温不火，在欧洲老家销量甚至还打不过美国选手。

图源：@电车出海

奥迪这边就更惨了，虽然早早推出了奥迪e-tron这款纯电车型，但本质上是Q7油改电，虽然有着非常好的机械素质，但能耗只能说懂的都懂。

然后，在2022年，奥迪才端上首款基于MEB纯电平台的车型Q4 e-tron，但本质上是ID.4换壳，还贵了十万。

有这钱，不说跟国产对手比，就连宝马都比不过。同样是30万，买奥迪是紧凑型SUV，但买宝马iX3，得到的是中型SUV。

在这种内忧外患的局面下，大众集团选择了打不过就加入。

双迪合璧，天下无敌？

日前，有位汽车博主发起投票，让大家选择奥迪会买哪家纯电平台的授权。选票中，比亚迪可谓是遥遥领先。

看起来确实很合理，奥迪有插混，比亚迪有DM-i；奥迪产品矩阵丰富，比亚迪从10万到100万也都有产品线。

如果双方达成合作，之后我们就能买到尾标贴着DM-i的A4L和A6L，奥迪的品牌，加上比亚迪的三电能耗，听起来几乎是无敌的存在。

黑马的观点恰恰相反，因为奥迪买的是“平台”，而一套平台的车身域和底盘域都是确定的，奥迪只不过是在这些确定的因素上套一个壳子和内饰。

研究透前后铝制五连杆悬挂的奥迪，应该不会为了纯电平台而选择比亚迪的“筷子悬挂”，除非买的是E平台4.0。

黑马认为，吉利的SEA平台比较合适。SEA底盘素质高，扩展性强，开放程度也高，奥迪可以最大化保留自己造车的想法。

顺便还可以买下路特斯同款的SEA-S高性能平台，下一代Taycan直接换壳路特斯。这么一来，PPE难产也无妨了，反正有现成的高性能800V平台，直接无缝衔接。

实在不行，还可以直接把阿维塔买了。现在阿维塔半死不活，收购肯定轻松，顺便还能再上演一场“百年奥迪，毁于长安”。

当然，这只是开个玩笑。目前小道消息，奥迪会采用上汽智己的平台。戏剧性的是，上汽智己的星云平台恰好是魔改的奥迪PPE平台。这波啊，是国产成功反向输出。

传统豪华品牌，路在何方？

纵观BBA三家的纯电化转型，基本上都充满了坎坷，纯电车型销量跟自家燃油车根本没法比。

宝马早早就布局了纯电架构，结果中道崩殂，最后老老实实走上了油电同架构的道路。

奔驰用eva平台打造出了行业电耗最低的EQ系列，但过于为能耗而妥协的鼠标外形，国内外消费者都不买账。

如今，奥迪放下了曾经高高在上的身位，向优秀的后辈学习请教。宝马用大幅度的优惠，也暂时稳住了一定份额的市场。

当我们把麦克风递给奔驰，只得到一句：勿cue，在忙。