雷军与贾跃亭这两天在网络上又成为搜索热词。一个是刚刚举行了自己的年度演讲，阐述了这些年来造车的勇气；而另一个则用英文在全球投资者的面前自信阐述FF造车的梦想，以及将FF第二品牌打造成“AI未来之车”、“AI人民之车”。
一如既往，雷军在演讲上再秀PPT，大灌鸡汤，谈造车是“虽千万人吾往矣”，在网络上着实火了一把。然而小米SU7(配置|询价)在经过开售时的火热后，现在的销量却并没有随着雷军的热搜而大卖，频频发生的撞车事件也让小米SU7成为热搜，口碑继发售之初的叫好也逐渐开始转差。
汽车之家排行榜最新发布的2024年4月车系月销榜、新能源销量榜和品牌月销榜显示，4月份，比亚迪仍然牢牢占据第一的位置，理想、问界、小米等一众热度很高的汽车品牌，旗下车型无一出现在车系前二十。
贾跃亭九年磨一剑的FF，现在仍然在为融资、满足SEC合规要求而努力。在7月20日的投资者社区日上，贾跃亭再次向阐述了他的梦想：成为智能电车时代下极智科技顶奢塔尖市场的开创者，和以法拉利和迈巴赫为代表的传统超豪华汽车文明的颠覆者；并将FF第二品牌打造成每个人都能享受到“AI奢华”和极致体价比的“AI未来之车、 AI人民之车”，成为“极致体价比” AI EV塔基市场的引领者。
贾跃亭与雷军，同为梦想的追逐者。一个是将颠覆式的原创梦想进行到底，而另一个则是将模仿创新进行到底。他们两人，代表着长期主义与短期主义两条截然不同的造车路径，在当下的时代背景及语境中，很难辨别哪一种造车路径更胜一筹。
但将时光放远至未来5年、10年，20年，或许纠结在当下的问题自会得到解答。
九年VS 三年
贾跃亭九年磨一剑，雷军三年造车。前者造车命运多舛，后者顺风顺水。
九年与三年的比较，其实本质上是两者造车面临不同命运下带来的不同场景。一位网友评论称，中国企业家有两个人特别有意思，一个是贾跃亭，一个是雷军。贾跃亭像个先知，每次都在行业风口来临前进场，但是结果却一败涂地。而雷军恰好相反，每次都在市场成熟后再入场，但是往往能后发先至。我一直认为老贾是中国企业家最具备敏锐嗅觉的人，但有的时候影响最后结果的因素太多，说不清楚，只能归结于命运吧！
为什么雷军能三年造车成功，而贾跃亭造车需要九年？而且现在还无法大规模量产？这是一个仁者见仁智者见智的问题。雷军造车，是在前人的基础上模仿造车、复制。而且雷军的运气很好，没有遇到像贾跃亭一样那么多的磨难。
在2024年的年度演讲中，雷军说，造车3年来最大的支持是来自内心勇气，任何时候都拥有勇往直前的决心和披荆斩棘的勇气。
事实上，最配得上这句话的应该是贾跃亭。
2023年5月30日，是贾跃亭和FF高光时刻。当天，FF 91 2.0 Futurist Alliance面世，经历了9年风雨历程的贾跃亭和FF在这一刻穿越人生至暗，迎来了绚丽的曙光。
贾跃亭造车命运多舛。作为最早源自互联网基因的造车企业，FF成立来就一直在生死线上拼杀。在FF陷入资金困难、恒大反水、个人破除重组、华尔街黑帮董事会逼迫FF破产……的时候，即使整个世界都在怀疑FF，怀疑贾跃亭，贾跃亭和FF没有放弃，最终在2023年履行了对外界的承诺，完成了三月底SOP，四月下线的战略目标，5月上市FF 91 2.0 Futurist Alliance。
从造车艰难度上而言，贾跃亭造车九年来最大的困难反而不是技术，而是创业路上各种不可预料的艰难。任何一个创业者遇到一个类似的问题，估计早已失败告终。但贾跃亭是唯一一个遇到这么多困难后依然拼杀在创业前线的企业家。
与顺风顺水的雷军相比，贾跃亭造车可以说是地狱难度。在全球创业者中，估计再也找不到这样的创业范例了。
网络评论称，九年坚持一件事，几经波澜是非，无论从做人还是做事做产品，贾跃亭都一直坚持不懈的不放弃，我不知道他为了什么，他不缺钱，也完全可以不造车，也可以把FF卖了还债，也可以不还债，就如一位网友所说：老贾的精神将是一场革命性的商业传奇。
长期主义VS短期主义
贾跃亭造车与雷军造车，从造车路径而言，更是长期主义与短期主义的比较。从当下的造车路径来看，似乎是追求长期主义的贾跃亭落后于追求短期主义的雷军。这也说明在造车这条路上，一切选择自主原创、追求颠覆式的创新，远比模仿借鉴艰难。
贾跃亭造车，选择的地狱难度，一切从正向研发出发，从底层就开始颠覆式的创新。一般来说，造车有正向研发与逆向研发两种模式。正向研发是重新设计和研究，包括底盘设计和车辆外观造型等，而逆向研发是借鉴原有车型的平台和设计参数进行改动。
当下，绝大部分的电动车企业采用的是逆向研发的平台来设计车型。即便是当下卖的最火的特斯拉，其一开始也是基于莲花车型进行的研发，与FF的完全自研是两种模式。
正向研发的好处是，车辆在安全性能上更加有保障，因为它是重新设计和研究，而逆向研发则是模仿和借鉴原有车型的平台和设计参数，所以其安全性能相对较低。在车辆电池重量占了其自身重量的绝大部分的情况下，正向研发的纯电动汽车的质量往往比逆向研发的电动汽车更高。
正是这种完全依托自主研发的模式，从一开始就决定了FF走的是长期主义路线。与雷军造车一开始就借鉴300种车型，从各个车型找灵感、找设计完全不同，这从FF 91发布和小米SU 7发布，外界对这两款车型的评价就可以看出来，前者是硅基新物种，而后者是保时米。
FF 91 2.0发布时，理想李想发了一条微博：“总算正式销售了！第一批造车新势力中造型设计最前沿、最大胆的车型，没有之一。Richard Kim 很多年都是我们团队内部提及率第一的设计师。FF91 发布造型的时候，理想 ONE 还在设计造型。我们有很多优秀的负责人都是从 FF 过来的，包含智能座舱的多个负责人，还有好几个产品经理。”
从这句话里我们可以看出，贾跃亭绝对是新能源电动造车梯队第一人，敢想敢干。首先，贾跃亭在9年前就定义FF 91并一步步走到今天，FF 91依然处于行业最顶端，无论产品的前瞻性和智能座舱的多功能性以及AI的应用，FF91都处于最领先地位。
其次，包括理想、蔚来、小米等其它车企都有FF的人才加入。一鲸落，万物生。其他车企在FF造车困难的时候，从FF带走了很多人。可以说，国内新能源汽车的发展，离不开贾跃亭的理念和FF对人才的培养及技术研发。
从贾跃亭与雷军造车来看，贾跃亭胜在前瞻、战略领先；而雷军则执行力佳，整合力强，营销致胜。从当下的时代环境来看，你很容易判断贾跃亭坚持的长期主义似乎不敌雷军所选择的短期主义来的效益更大、更快。但若时间拉长到未来5年，10年，20年，或许长期主义就占据上风。
美国创业VS国内创业
贾跃亭与雷军造车，另一个不同还在于贾跃亭选择了人生地不熟的美国市场，而雷军则是占据主场之利。创业场景不同也造就了两者造车时间的不同。
贾跃亭选择造车的时候，无论是国内供应链还是全球供应链，可以说是一穷二白，一无所有，一切只能从零开始，一切要从无到有开始攻坚。而且，随着国内供应链的崛起，贾跃亭仍选择在美国造车，以至于没有及时跟进而失去时间优势。
而雷军造车的时机选的很准，他是等整个产业链都成熟了再进来，并通过自己的执行力、整合力和营销力叠加中国成熟的供应链，在才短短的3年时间内就成功让小米SU 7上市，这是雷军的能力，也是中国供应链的强大体现。
现在，虽然是短期主义的雷军赢得先手，但并不意味着选择长期主义的贾跃亭就没有一点机遇。
小米汽车发布会后，贾跃亭曾进行过点评送上赞誉，表示小米造车的执行力和营销能力值得点赞，但也委婉地指出山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧。价值观决定了天花板，对标、抄袭和浅层次的创新无法带来根本性的技术变革和基础科技超越。
当下，中国新能源汽车市场越来越卷，一部分人认为新能源赛道已死，或是正在衰落，比如特斯拉就出现增速放缓。但这也正是贾跃亭的机遇，未来一定是长期坚持创新的企业获得成功。
网络上，有一位媒体朋友曾这样评价FF 91。称FF 91的第一个里程碑式的意义，是中国人终于有了自己的超豪华电动汽车品牌。如果把品牌分布看成一个金字塔，那么新势力只完成了基座和腰颈部的搭建。
比如哪吒、零跑等国民级新势力构成了基座，理想、蔚来、极氪等新势力构成了金字塔的腰部颈部，而塔尖品牌尚属空白，FF的到来填补了这样一个空白，让中国人第一次拥有了一个比肩法拉利、兰博基尼的超豪华电动汽车品牌。
第二，是FF 91把这场造车潮带入3 ALL时代。贾跃亭曾在演讲中称，塔尖市场产品变革和技术趋势，是All-AI、All-Hyper、All-Ability。而目前能够满足这三大趋势的，只有FF 91。目前新势力基本是单一的价值标签，比如小鹏的智能、蔚来的换电和服务、理想的增程式和家电，而FF 91发动的是一场全方位，全域的产品战争。
第三，FF 91开启了未来之战。某种程度上，FF 91和赛博皮卡是同一类物种，先天便带有强烈的辨识度。FF 91从2017年亮相至今，便一直在成长，一直在完善，一直在引领。这么多年过去了，虽然步履蹒跚，但贾跃亭造车的星辰大海已经扬帆。
从现实来看，经过近10年的发展，中国电动车已具备征服全球的能力，并引领了aiEV产业发展。让中国汽车 “走出去”，进入并征服欧美市场，已成为势不可挡的浪潮。从这一角度而言，FF更有希望成为中国汽车进入美国市场的桥梁，可以帮助中国车企和供应链快速进入美国市场，大大减少试错和时间成本。
贾跃亭和雷军造车，现在已经进入下半场。是长期主义迎来翻身之机，还是短期主义继续风行？如果非要选择一个结果，从情感上而言，个人更愿意支持贾跃亭，更希望看到这个堂吉诃德式的勇士为了梦想一往无前。这无关成败，也无关荣耀。毕竟，每个人心中，都有一个最初的梦想。执着向前，这就是最触动人心的美好。