只有比亚迪才能拯救奥迪？
制造商｜虎嗅汽车集团
自助餐｜李文博
编辑|周到
主图｜微博
1988年，当德国奥迪与中国一汽在总部位于长春的因戈尔施塔特汽车公司签署《一汽奥迪生产技术转让许可协议》时，德国绝不会想到自己在中国撒谎。经过三十五年的“数钞”，他们实际上开始从自己的口袋里掏钱来偿还中国品牌。
据德国媒体Automobilwoche报道，一直未能在纯电动汽车领域取得突破的奥迪正在寻求外部帮助，以缩短车型开发时间，提高产品竞争力。最有效的方法之一是：从中国竞争对手那里购买现成的纯电动平台并直接构建。
更重要的是，据接近奥迪的消息人士透露，人士透露，去年9月才上任的大众汽车首席执行官奥博穆（OliverBlume）已经批准了外包项目。
大众汽车首席执行官奥博穆（奥利弗·布鲁姆饰演）
同济大学车辆工程博士刚刚于上月底杀死了奥迪现任首席执行官马库斯·杜斯曼（MarkusDuesmann），并与他共事了30年。多尔纳）走上前来。
这样的“左手选嫡系，右手收钱”的操作，有些让人难以理解。
燃油车时代，额头刻着“进一步发展”二字的德系豪华车旗手，在电动车时代竟然走老路，“拿来主义”中国品牌最熟悉的。与过去，不回头。
事实上，这并不是奥迪第一次想向中国品牌学习。
去年11月，一汽奥迪研发中心引进了可能是该中心成立以来最引人注目的“客人”——比亚迪股份有限公司王传福。董事长兼总裁和他的富迪能源工程师团队。
在亲切友好的气氛中，双方就电池及DM动力系统的适配成果进行了深入、全面的交换意见，并达成了多项重要共识，即一汽奥迪拟采购比亚迪DM动力变速箱2023年的一些标准型号。匹配i/DM-p动力系统。
翻译成成人用语：
如果“滴滴联姻”不成真，那么下线的国产奥迪A4L将不再带有40TFSI和45TFSI后缀，而是换成与DM、比亚迪同源的DM-p。如果双方关系稳定的话，国产Q5L贴上DM-i和DM-p后缀只是时间问题。遗憾的是，2023年的奥迪A4LDM这边连谍车的影子都没有。可见，即便是实力如比亚迪，想要与大众做生意，也只能遵循“狼堡之下人必低头”的游戏规则。
半年时间，中国品牌电动车领域前后发生两起“丑闻”，可见奥迪并不着急。
但恐慌。
进行中，进度0%
你可能不相信，但作为大众集团最赚钱的品牌之一，奥迪直到今天才在内部整合其纯电动汽车平台。尽管奥迪在2009年9月16日的法兰克福车展上推出了第一款纯电动概念车e-tron，十五年后，奥迪制造的纯电动汽车仍然是第一锤子，西夷的棒子。
大众汽车拥有四个电动汽车生产平台，分别是：
MEB平台：最熟悉的大众ID。在此平台上生产了一系列电动汽车。奥迪的入门级电动车，如Q4e-tron，也是MEB平台的产品；
MLBevo平台：最初，这是一个油卡车平台。兰博基尼、宾利、保时捷品牌SUV车型、奥迪品牌中大型车均源自MLBevo平台。这个平台还诞生了饱受诟病的“石油电动”——奥迪e-tron；
PPE平台：保时捷与奥迪联合开发的纯电动平台，适用于中大型轿车和SUV、纯电动Macan、Cayenne；奥迪A6e-tron和Q6e-tron将基于该平台生产。中国长春工厂正在建设中，预计将于2024年底建成投产；
J1高性能电动平台：由保时捷开发，由MSB燃油平台升级而来，主要用于生产Taycan级别的高性能电动汽车。钢铁侠的奥迪e-tronGT和RSe-tronGT都是基于这个平台打造的。然而尴尬的是，这两款车在J1平台生产后，“过渡人”的使命就结束了，第二代保时捷Taycan和奥迪e-tronGT将转投PPE平台。
是不是够混乱？不，事情还没有结束。
2021年，时任大众集团首席执行官赫伯特·迪斯宣布将推出SSP（可扩展系统平台）集成平台，该平台将取代现有的MQB、MEB、J1和PPE平台。2025年，奥迪将开始量产SSP平台首款车型Artemis；2026年，大众代号“Trinity”的电动旗舰新车将基于SSP平台打造；到2030年，基于SSP平台的大众电动汽车数量将达到4000辆，达到万辆。
在大众CARIAD软件部门无能和迪斯提前终止的双重打击下，SSP平台的前景从最初推迟到2029年，再到2030年，蒙上了沉重的阴影。试想一下，如果SSP平台要到2030年才开发出来，那么量产的Artemis就可以在2032年的主流媒体品酒会上举行，哪怕奥迪祖先的坟墓里烟雾缭绕。
幸运的是，奥博穆上台后按下了超级加速键，开发了SSP平台。根据最新计划，明年奥迪将推出基于PPE平台的纯电动SUVQ6e-tron，采用全新1.2版本软件，较原计划2023年推迟了一年。2026年首次推出。SSP平台时间表保持不变。
对于奥迪来说，2026年“还很早”。但对于中国汽车企业来说，下个月就“太晚了”。按照这个速度差异，到2026年，奥迪量产车下线时，中国汽车制造商的产品之间可能会相差一代以上。
作为赫伯特·迪斯之后大众集团第二个“讲道理的人”，奥博穆在6月份的大众集团投资者会议上公开表示：“奥迪品牌潜力巨大，但近年来落后于竞争对手。因为软件由于存在问题，奥迪不得不推迟电动汽车计划，此外奥迪目前的纯电动汽车产品在中国市场不具备竞争力。
缺乏竞争力最直接的表现就是销售疲软。
在中国，奥迪销售全电动车型，包括Q2Le-tron、Q4e-tron、Q5e-tron、e-tronSportback、e-tronGTquattro、RSe-tronGT。据乘联会统计，今年前5个月Q4e-tron仅售出6,631辆；Q5e-tron销量1,501辆；e-tron共售出170辆，而Q2Le-tron仅售出70辆。
这个结果加起来还没有中国新车制造商一个月的销量那么多。
应该是笛子吧？
内部研发的成果迟迟没有落地，市场瞬息万变。唯一能做的就是花很多钱去买一个成熟的平台。虽然不能一劳永逸，但至少先渡过目前的困难。奥纬咨询管理合伙人、大中华区汽车及工业产品业务负责人张俊毅表示，奥迪向中国电动车企业寻求帮助是“大势所趋”。
“奥迪并不是第一个使用中国电动汽车平台的国外品牌，之前的沃尔沃、smart、Polestar等豪华品牌都使用了吉利的平台。奥迪购买哪个平台，还是要看双方能否共享联合赛车开发。”张君毅对虎秀说道。
在微博上题为“奥迪最有可能购买哪个平台”的民意调查中，比亚迪的e平台3.0最受欢迎，其次是智集的上汽星云平台和吉利浩瀚位居第三。平台。
在笔者看来，奥迪的选择已经是明摆着的，但却已经是众所周知的事情了。毕竟“两个迪字不能写成一行”，那么不选择比亚迪还有什么选择呢？
必须明确的是，奥迪收购中国电动汽车平台的目的是为了在最短的时间内、以最快的速度提高奥迪品牌在中国新能源汽车市场的市场份额。说白了，奥迪需要一款落地就爆炸、下线就缺货的爆款车型。
昂贵的电动汽车建立在奥迪品牌在电动汽车领域现有吸引力的基础上，显然无法在短期内实现这一目标。更何况，奥迪自家中高端PPE平台的量产车将于明年上市。
因此，它一定是一款面向主流市场的中型车或SUV，售价在15万到25万之间，有800V高压平台，支持增压。按照这个传统逻辑，比亚迪ePlatform3.0几乎是唯一的答案。此外，8月底，一汽集团与比亚迪共同建设的一汽福迪新能源动力电池项目工厂即将交付，让“奥迪+比亚迪”的传闻更加可信。
然而，还有一个不寻常的逻辑是，奥迪“不想听话”，主动跳出一汽和上汽两家合资企业的固有圈子，将调查范围扩大到整个中国汽车。到行业。吉利东南亚的庞大架构，已经在低、中、高、豪华四个价位段证明了自己，胜算更大。
但无论最终选择比亚迪还是吉利，奥迪都注定会成为“代工”工厂。这个造（活）车（命运）的新公式是这样的：奥迪生产外壳内部，比亚迪或吉利平台，三电，智能控制，软件，生产线。
这样一款基于高度本土化理念的电动汽车一定比因戈尔施塔特发明的电动汽车更适合中国人的口味。它可能成为奥迪品牌历史上最畅销的电动汽车。奥博穆和董事会松了口气。
唯一让德国人难过的是，这款车除了四个圆圈的标志之外，没有任何“奥迪味”。写下结尾
虽然时间已经到了2023年，但这样的说法依然坚定存在，那就是：奥迪会找中国车企购买电动汽车平台，这是“自嘲”，而奔驰、宝马则直接抹掉。从瞬间。
生存之路都快被堵死了，谁管有没有一群朋友。
对于一直摸不清中国新能源汽车市场脉搏的奥迪来说，让一家更熟悉中国人的汽车制造商负责造车、负责主机厂、数钱，才是真正的举措。一种生存方式。
当然，如果奥迪觉得找中国车企购买平台太贵的话，还不如直接从中国车企小鹏那里购买，这样可以省下不少钱。