这些车辆将于 2024 年停产
告别奥迪 R8、道奇挑战者、马自达 CX-9 和日产 Maxima。
朋友们，我们今天聚集在这里，向一些心爱的机器的逝去致敬，它们在这个星球上短暂的存在提醒着我们自己的死亡。很快，它们就会从陈列室消失，长出翅膀，飞向天空中那个巨大的废品场。等一下——这里说其中有两种东西叫做“地狱猫”。这些不会进入汽车天堂。
是的，道奇 Charger 和 Challenger——所有的装饰——今年都离开了我们。它的堂兄克莱斯勒 300 也是如此。其他即将上市的魅力汽车包括奥迪 R8 和起亚 Stinger。这些只是 2023 款车型中的一小部分。滚动查看其余部分。
奥迪 TT 和 TTS 轿跑车和敞篷车Audi TT and TTS Coupe and Convertible
奥迪AUDI
奥迪的 TT（及其更强大的 TTS 同类）的名字来源于马恩岛旅游奖杯，这是一个与摩托车比赛最常见的具有挑战性的速度竞技场。奥迪最初是由其他公司组成的集团，其中 NSU 是其中一家公司，该公司生产自行车和汽车，其中包括基于小型后置发动机 Prinz 轿车的 NSU TT。
第四代也是最后一代 TT 以大众汽车集团的 MQB 平台为基础，这使得它本质上是一款更漂亮的大众高尔夫。作为一款实用的日常运动型轿跑车或敞篷车（或敞篷跑车，因为奥迪推销的是 TT 的敞篷车身风格），它非常有趣，尽管它并不是保时捷 718 Boxster 等车型的真正竞争对手。这并不意味着我们不会错过这款时尚的两门奥迪。
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奥迪 R8 轿跑车和敞篷车
奥迪在 2023 车型年末停产的不仅仅是 TT。该豪华品牌还宣布退出 R8，这款中置发动机轿跑车和敞篷车（或奥迪所说的 Spyder）于 2008 年首次投入生产。当然，这与原来的 R8 并不完全相同，奥迪重新设计了2017 年款中置发动机跑车。至此，R8的故事就结束了。如果你问我们的话，真是太遗憾了。
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雪佛兰博尔特电动车
2023 年最实惠的电动汽车宣告退出。目前。尽管雪佛兰打算推出第二代 Bolt，但该品牌尚未透露这款下一代电池电动掀背车的具体上市时间。不过，我们可以确认它不会是 2024 年的车型。
雪佛兰 Bolt EUV
雪佛兰暂时取消了整个 Bolt 产品线，Bolt EUV 在 2023 车型年末被踢出了车门。尽管我们不会错过它中等的驾驶动力，但我们会为失去另一款价格实惠的远程电动汽车而哀悼。
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克莱斯勒 300
随着 300 的停产，克莱斯勒 2023 车型年的两款车型（Pacifica 和 300）降至 2024 年的一款。这款大型后驱轿车一直深受我们喜爱（至少在有 V-8 的时候）在它的引擎盖下），即使它早已开始显示出它的年龄。为了纪念它的诞生，克莱斯勒发布了一款限量版 300C，其引擎盖下配备了强劲的 485 马力 6.4 升 V-8 发动机。预计 300 的继任者将在本世纪中期推出时放弃 V-8 并拥抱电气化。
道奇Charger
与克莱斯勒 300 的表亲一样，这款四门道奇 Charger 轿车在 2023 车型年结束时就已停产。尽管年代久远，Charger 多年来仍然通过多种 V-8 变体保持着有趣的状态，其中包括超过 700 马力的机械增压Charger SRT Hellcat。
道奇挑战者
尽管道奇多年来对挑战者进行了改进，改进了其内饰并略微更新了其造型，但这款两门肌肉车自 2008 年首次亮相以来基本保持不变。因此，当前一代 Charger 正在与它的制造商见面也就不足为奇了。遗憾的是，道奇还没有为 2024 年准备好立即替代品；然而，电池电动 Charger Daytona SRT 概念车表明该品牌计划最终填补挑战者轿跑车尺寸的产品阵容。
法拉利 F8 Tributo
法拉利 F8 以敞篷 Spider 风格继续存在，但其轿跑车车身风格（或 Tributo）已不复存在。事实上，在停止生产这款中置发动机八缸轿跑车之前，法拉利只进口了一辆2023 款 F8 Tributo 。
福特全顺 Connect
紧凑型货车市场已不复存在。继雪佛兰 City Express 、日产 NV200 和 Ram ProMaster City的足迹之后，福特 Transit Connect 在 2023 车型年结束时也走上了渡渡鸟的道路。对于在城市运营和灵活货运区的小型企业来说，Transit Connect 是一个很棒的小型主力。Transit Connect 买家现在必须转换为全尺寸 Transit或使用Maverick等紧凑型皮卡。
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起亚rio
据报道，起亚的超小型轿车和掀背车将不再存在，因为 Rio 随着 2023 车型年的结束而消失。Rio 是 2023 年仅有的三款起价不到 20,000 美元的车型之一。尽管在起亚的产品阵容中处于入门级地位，但 Rio 从来没有给人一种入门级汽车的感觉。嗯，至少从驾驶座上看是这样。当然，没有人会将 Rio 与豪华车混淆，但与同等价位的竞争对手（例如三菱 Mirage 掀背车和 Mirage G4 轿车）相比，这款小型起亚可能还佩戴了 Genesis 徽章。
起亚斯汀格
上市六年后，起亚 Stinger 已不复存在。这款后驱四门掀背车以其引人入胜的驾驶动力和多功能性让我们兴奋不已。可惜的是，似乎没有足够多的美国买家如此迷恋 Stinger。
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吉普切诺基
在淘汰切诺基十多年后，Jeep 在 2014 年重新推出了该车型。近十年后的现在，Jeep 再次停止了切诺基的生产。我们打赌这个铭牌将在未来几年回归，并可能装饰在即将推出的电动 SUV 上。
马自达CX-9
马自达的产品线中似乎没有足够的空间容纳两款三排 SUV，因此这个日本品牌正在淘汰 CX-9，为后轮驱动的 2024 款 CX-90 腾出空间。虽然 CX-9 的动态能力和丰富的材料一直让我们印象深刻，直到其运行结束，但与更宽敞的竞争对手相比，这款 SUV 狭窄的第三排和狭小的货物区域还有很多不足之处。
马自达 MX-30
马自达MX-30的销售仅限于加利福尼亚州，在美国新车市场的海洋中引起了小小的涟漪。尽管 MX-30 的外观和内饰设计都很吸引人，但作为一款电动汽车，它并没有给人留下深刻的印象。电池组充满电后的行驶里程约为 100 英里，基本价格超过 35,000 美元，MX-30 既不是一款引人注目的电动汽车，也不是一个特别好的价值。
迈凯伦 720S 轿跑车和敞篷车
迈凯伦 720S 已名存实亡。取而代之的是750S，它本质上是经过改造的 720S。顾名思义，750S 比其数量较少的 710 马力前代车型多出约 30 匹马。
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梅赛德斯 C 级轿跑车和敞篷车
尽管在 2022 年重新设计了 C 级轿车，但梅赛德斯仍继续在 2022 年和 2023 年车型中销售即将停产的 C 轿跑车和敞篷车身款式。这一切到2024年结束，三尖星杀死两门C级车。新的CLE级间接取代了该模型。然而，正如其名称中的“E”所暗示的那样，这款 2024 年款梅赛德斯将更多地类似于中型 E 级轿车，而不是紧凑型 C 级轿车。
梅赛德斯CLS级
汽车学究们有福了！第一款尝试“这款四门轿车是轿跑车”营销策略的汽车已经死了。其他人都可以哭泣，因为淘汰时髦的 CLS 级是梅赛德斯减少其销售车型数量战略的一部分。话又说回来，考虑到 E 级、CLS 级和GT 4 门车型在中型豪华轿车市场上都占据着相似的空间，梅赛德斯决定埋葬其中一款四门车型也就不足为奇了。 。
梅赛德斯 E 级轿跑车和敞篷车
新款梅赛德斯 E 级轿车的发布标志着 E 级轿跑车和敞篷车的终结。取而代之的是 CLE 级轿跑车和敞篷车。可以将其视为两门 E 级轿车的后继产品，尽管采用了新名称。
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梅赛德斯Metris
安息吧，另一款超大型货车将不再到达我们的海岸，因为梅赛德斯将中型 Metris 货车从其 2024 年车型系列中剔除。可以预见的是，这也意味着工厂支持的、类似于大众 EuroVan MV的 Metris Getaway 敞篷露营车将不再存在。
日产Maxima
日产是最新退出全尺寸轿车市场的制造商。然而，与福特不同的是，日产并没有完全放弃轿车，Versa、Sentra 和 Altima 占据了超小型、紧凑型和中型轿车细分市场。也不要指望Maxima，因为该铭牌将装饰日产即将推出的电动轿车。