7月23日，埃安首款全球战略车型——第二代AION V(配置|询价)上市。对埃安而言，它或是下半年重振公司销量的焦点。
不得不说，新车的上市时间点与埃安当前处境密不可分。
今年以来，广汽埃安的销量不断走低。6月份，广汽埃安整体销量为35027辆，同比下滑22.18%，环比下滑12.59%。今年1-6月份，广汽埃安的累计销量也只有177366辆，累计同比下降32%。年度70万的销量目标，只完成约25%。
懂车帝数据显示，上半年，第一代AION V仅销售8582辆，占总销量的4.8%；AION S(配置|询价)累计销量为7.2万辆；AION Y(配置|询价)累计销量为7.4万辆。可见第一代AION V对品牌整体销量的贡献已逐步边缘化。
其中原因有很多，其中最重要的就是，网约车市场被挤压。乘联会数据显示，2023年全国网约车市场共销售85万辆新车,广汽埃安占据其中25%的市场份额。然而,根据上险量数据显示,今年前6个月,埃安品牌在B端和C端两大市场累计销量均较去年同期大幅下滑。
众所周知，埃安曾经的成功，很大程度上要归功于网约车市场的繁荣。但现在，网约车市场饱和，留给埃安经营网约车市场的生意空间变小了。更难堪的是，曾经“网约车之王”的盛名，也正在成为埃安的枷锁。
埃安急需一款摆脱网约车标签的产品。
在业内人士看来，进行了大刀阔斧改变的第二代AION V，将是埃安品牌甩掉“网约车”刻板印象的急先锋。这是埃安的第一款全球车型，重点布局了智驾，官方宣称不依赖高精地图，国内外的道路都能用。“第二代AION V跟上代比像换了一台车一样，这次是想要彻底改变大家对它的网约车印象了。主打大空间和智驾，而且冰箱彩电沙发一个没少，价格还会很有竞争力。”这是北京车展期间，埃安总经理古惠南透露的信息。
果不其然，12.98万-18.98万元的价格，相比之前一代最高降幅高达4.98万元。
客观来讲，其实还是一款很有竞争力的车型，除了体型稍小之外，无论是续航、舒适性配置、安全性配置、智能化方面都是可圈可点。有冰箱、有大沙发、有大屏，还有激光雷达，续航650km，最重要的是价格很亲民，是一款想走量的车型。
埃安似乎对于这样的价格竞争力很有信心。埃安副总经理肖勇在发布会上透露，这次第二代AION V的价格下探，目的就是要做13-19万元纯电A级SUV市场的领军品牌，甚至要做老大。
想法很好，但实现起来不可谓不难。且不说这个细分市场有比亚迪宋系列傲视群雄，就冲第二代AION V发布会的演讲，就很难让消费者认可。
第二代AION V上市发布会的主讲人是古惠南。肖勇坦言，这是古总第一次进行万字新车演讲。
事实也证明，古惠南的演讲，相当尴尬。
据现场媒体透露，古总演讲时，台下一片死寂，各顾各的玩手机、发呆、交谈，似乎与台上是两个世界，互不相关。而造成这个局面的根本原因，就是古总的自说自话。
“演讲站位以我为主，我的车有什么就讲什么。而不是以用户视角来讲，用户需要什么样的功能，于是想方设法去实现了这些功能。”
一个无法与消费者取得共情，只会灌输信息的产品，真的能让消费者心甘情愿买单吗？未必吧。
这个时代，是典型的用户时代，各车企都在了解用户需求，进行产品打造和升级，如第二代AION V这般，如何让消费者信任呢。
今年以来，埃安负面新闻缠身，销量下滑、持续亏损的同时，被传解约应届生、裁员20%……这些都已经让埃安的品牌力几近崩塌。
而且，古惠南和肖勇的一系列迷之发言，更是加剧了这个困境。
先是古惠南在回应埃安的IPO时称，广汽埃安并不缺钱，IPO不是为了去融一笔钱，核心是要解决体制机制的问题。
后有肖勇回应埃安的“网约车”标签时称，网约车受众多，说明产品品质高、小毛病少，所以埃安不会放弃网约车市场，把做好网约车市场当作一件光荣的事。
这很奇怪，一是埃安的亏损有目共睹，据公开财务数据显示，埃安从2019年-2022年5月31日，累计净亏损超37亿元，负债总额高达98.5亿元。之后就不再公布财务情况，预估不会好到哪。
二是网约车市场普遍都是廉价的代名词，根本就不能说明品质高，更何况埃安产品的投诉率一直是居高不下的。
这就是现实中的埃安，古肖组合已经经营太久，顺境时一片骄傲，困境时又无法拿出积极的应对举措，这种只图口嗨的模式，何时才能让埃安转危为安呢。（采写|汽车有智慧 火焱）