可盐可甜 海外测试宝马全新Z4 M40i
1前脸惹争议
我知道你有大把的理由不买敞篷跑车，钱不够/不实用/hold不住都是正常的解释，而当它们滑过你的视线，突然跳出来的种种情愫总让你愣住。看你放光的眼，我忍不住递过钥匙：喏，就那辆蓝色的，BMW品牌，折叠软顶，6缸340匹，快去试试。
这蓝色的车是全新一代的宝马Z4，后缀是M40i，对，一辆跟M沾边的Z4。它搭载B58直列六缸涡轮增压发动机，大轮圈、M套件上身，看上去甚是扎眼。上市半年，由于一直没能借到试驾车，我干脆在德国找了一辆来试试。
前脸惹争议
Z4也算是“当代知名小跑车”了，它的名字总会跟奥迪TT、保时捷718等同班同学放在一起，和奔驰SLK（SLC）更是两小无猜。要是把前辈Z3也算上，Z4已经发展到了第四代，比以上几位资历都要老，全新Z4的最大特点就是回归到了软顶。
宝马Z4 2019款 M40i M运动性能版
报价:63.38万
新车问世，总会有人抓住其某个特点进行放大，甚至在评价美丑之前还没经过正确了解。Z4的实车要比图片漂亮一大截，舒展的车身线条和精致的运动装饰都会让你忘记它略带争议的前脸。我一直认为这种定位的小跑车是设计师发挥空间最大的一类车，它们既没有高端形象款的任务，也不用顾忌如何走量。这就像你看着一个十几岁还没长开的少年：它长成什么样都是对的，年轻的气息足够打动人，就可以了。
如多数新车一样，Z4的尺寸也明显变大了，结合长车头、低车鼻、短风挡的家族基因，Z4的身形已经脱离了一部分稚嫩，而面孔却变得活力爆棚。双肾格栅占据了车头相当一部分面积，大灯的一半都跑到了侧面和上面，个别角度看确实有点毛躁，细观察之后发现这已经是将家族风格运用到跑车上的不错成果了，你再品品？
“M套件”在宝马家族已经相当普及，这代Z4在国内上市的三款车型甚至都是“M套件”的，大包围、大轮圈这些就不用说了，动感效果必然到位。以我的私心来说，我还是愿意看到国内在售车型也能有一款“Sport Line”车型的，它的多数装饰将会是镀铬或者亚光银色的，在“M套件”审美疲劳的今天，会显得更干净。
Z4的历史车型几乎都有一个短而窄的尾部，现在变了。侧面看，全新Z4的车尾依然短，出众的侧面比例还是很撩人，而要是从后面看，尤其是在路上跟在Z4后面跑的话，会发现Z4的车尾很饱满和宽大，它的姿态挺显高级，像级别更高的车。看来，轿车上的那一套拿到跑车上依然奏效。
2内饰重要吗？
内饰重要吗
细分到这个级别的跑车，硬顶、硬顶敞篷和软顶敞篷应该是三个阵营，简言之就是大家的喜好不尽相同。全新Z4重新启用软顶，这个决策我无法评论，毕竟目前的销量还无法说明问题，至少看上去，它要比上代的硬顶敞篷更有味道。线条坚硬、细碎是当今宝马的家族特征，充满攻击性的全新Z4配上软顶，一定程度上起了中合作用，敞篷车嘛，还是需要考虑雅致二字的。
在全新Z4上，打开/关闭顶蓬现在进步到只需10秒，甚至在50km/h以下的时速内均可操作。复合纤维材质的顶蓬有3种颜色可选，所拍摄这辆是黑色，另有烟灰色和银色可以选装。想说的是，关闭顶蓬其实也有意思，那是一种窃窃私语式的浪漫。
内饰很大程度上沿袭了新3系的设计，档次感和配置都是不错的，唯独少了些个性，好用、不抢戏是好事坏事？因人而异。若你习惯了宝马的坐姿，上手Z4基本不用适应，座椅位置没比3系低多少，视野也是意外的好，多留意一下车头长度就行了。
方向盘、仪表、中控台都没太多亮点，现在的宝马不但变得舒适了，驾驶者眼前的一切也都更加繁琐。操作部分最讨喜的一点是多媒体，10.25英寸大屏很通透，可全屏显示的无线CarPlay非常好用。
敞篷跑车也该谈谈实用性。Z4的座椅后方有一处横向空间，这里的储物格有遮物网兜，可以容纳不少小件物品，中间还有通往后备厢的隔板，便于放置长且细的物品。这处空间还为座椅的可调节量做出了贡献，将座椅调到最仰状态时，勉强也能在车里小憩一会儿，体验比现款奔驰SLC和保时捷718都要好一点。
3意料之中的舒适
意料之中的舒适
Z4 M40i搭载宝马B58 3.0T直列6缸涡轮增压发动机，其最大功率340马力，最大扭矩达到500牛·米，比740Li和X5 xDrive40i还多50牛·米。光看账面数据它就很有竞争力了，要知道Z4 M40i在国内的售价仅为63.38万元，同价位只能买到2.0T的奥迪TTS和保时捷718。与它搭配的8AT变速箱就不再详述了，业界标杆之一。
在国内，对相当一部分人来说，打开顶蓬开车是件不那么自在的事儿。想来想去原因只有一点，就是太在意别人的目光了，那我只能安慰你“喂，爽的该是你自己”。还好这是汽车文化更为先进的欧洲，上车之后我做的第一件事就是打开顶蓬。挂D挡，松开刹车踏板，嘴角自觉的上扬，这一过程让我想到很多场景和曾经的向往，每个人的情愫不同，脑子里各有各的文艺片。说到底，谁会不喜欢敞篷车呢？
Z4、SLK（SLC）、TT这种跑车在民间曾被叫过“小跑”，这两个字既点明了它们入门的身份，也有着所谓小资的情调。跑车有很多种，名气最大的那几个牌子显然是遥远的，让人无法企盼。能让你轻巧的上班代步，和喜爱的人走街串巷、兜风漫步，便是Z4这种休闲跑车的主要功能，这种满足感也是醉死人的，前提是你得够感性。
越发舒适化的新宝马风格也延续到了Z4上，从座椅到底盘，从转向到悬架，无不透露出柔润的质感。颇为紧绷的悬架是必要的，它的行程很短，支撑效果出色，而当你一次次做好迎接颠簸动作的时候，它却没什么动静。可能是因为车身低，Z4底盘的稳定性比3系要好，厚重感甚至直逼5系，竟然能开出一点GT跑车的味道。我总结这两年的宝马为“越级的底盘舒适性”，这在Z4上同样适用。
除了舒服，性格宽度大、运动基因不打折其实也是新宝马们的特点，这台Z4在“Sport”这个模式里还可以单独设定悬架软硬、转向轻重、发动机响应、变速箱换挡速度等细分选项，运动功能够全面。记得去年Z4刚发布不久后，就有外媒报道Z4 M40i在纽北的圈速已经超越M2，开了这辆车之后我并不觉得意外。Z4 M40i的动态响应，包括发动机、悬架、转向跟正统的M Power——M2以及M2雷霆版相比都还是有差距的，但已经很小了。在60万跑车这个售价区间，M2素以“量大”这一竞争力跟保时捷718抗衡着，对于这两款车，性能党和外观党各有话说，Z4 M40i的出现很可能是个折中的选择，前提是，它的性能要够看……
4性能逼近M2
加速测试
Z4 M40i拥有起步控制程序，即弹射起步，发动机允许的最高转速是2500rpm。反复测试，这辆官方0-100km/h加速时间仅为4.5秒的Z4 M40i只跑到了4.91秒，起步控制虽然能在弹射的瞬间有效抑制打滑，但是车冲出去之后，后轮会再次持续打滑，也曾尝试过适当降低转速来提升时间，但最快的一次依然是全油门状态下测得的。即便如此，他还是跟TTS保持在同一水平，也算对得起动力配置了。
刹车测试：
全力制动，Z4 M40i的制动力出色，全程制动力也都比较稳定（测试环境有限，曲线上的波动更多为路面因素），悬架支撑相当到位，车身姿态很棒，最终35.16米的成绩也很不错。
总结
首先还是想说一下“敞篷车”。真的不是很喜欢当今这个购车目标越发同质化的汽车时代，大家选车都是“求稳”，却总在喜欢的车面前流露出羡慕和不舍。不仅敞篷车，每种个性、小众的车其实都该被认同和珍惜，虽然我没做到，但还是想说：记住这感受吧，如有可能就该去试试，对自己和人生说yes，它们会回报给你更多的精彩。
再说Z4 M40i。6缸发动机，不到5秒的加速，满足这两个选项的车并不少，售价能下探到63万的可不多。论样子它比M2拉风，论内核它比718强大，同时具备外观和性能，Z4 M40i的情趣刚刚好。（图文来源汽车之家）