试驾全新奥迪TT RS –––同级别中最强的那架战斗机
虽然来自奥迪TT家族，但TT RS却能和超级跑车一试高低，它无疑是TT家族中最受瞩目的成员。这个结论不仅是我的心得，还有几位《ramp驾道》的好友也是这么认为的。
在社交媒体上，有这样一种理论:发动机气缸的数量、排气量数据代表着尊严和地位。气缸数量越多，排气量数据越大，尊严和地位就越高。
在这样的逻辑下，基数庞大、形式各样、性格千变万化的4缸发动机无疑被定义为了汽车世界里的“普通群众”。当然，这个世界也有属于自己的独特进步阶梯，从4缸直接跨进8缸的行列不简单，但5缸听起来就没那么困难了。不过，再优秀的发动机，也需要有展示自己的平台，从4缸进步为5缸，平台自然也要有变化，但到底变化有多大，还得看它本身的能耐。
毋庸置疑，奥迪TT是个好平台。从概念车、量产车分不清的第一代车型进化到今天，我们所经历的是一个跑起来越来越快、脚步越来越轻盈的跑车家族。到今天，第三代奥迪TT衍生出的除了神似前辈的科幻、魅惑造型，TTS也是其进化而来的高阶同胞。虽然也是创造驾驶乐趣的好手，但论及速度和乐趣之间的平衡，TTS的表现还有继续发挥的潜力。所以，尊严和地位有着本质区别的TT RS才是奥迪TT家族最完美的成员，因为它和一众兄弟划清界限的最根本原因就是发动机舱内使用的那台2.5升5缸涡轮增压发动机。
一台发动机的荣耀到底能有多辉煌，那得看它本身所成就的历史。对于奥迪品牌来说，自1976年推出第一款现代化5缸发动机以来，它出现在了几乎全世界各地的赛道上。而在更为文明的现代世界，充沛的动力、顺滑的运转质感还有独特的输出性格让它成为了诠释奥迪品牌运动内涵的最重要角色。
停在我面前的这辆全新奥迪TT RS无疑代表了40年以来奥迪5缸涡轮增压发动机的巅峰性能。得到Audi Sport部门工程师精心调校，采用了大量铝制轻量化材料的新款5缸涡轮增压发动机在最大功率提升至400马力的前提下，还减轻了20公斤的重量，其综合性能表现超越了以往所有TT家族的成员。3.7秒由静止加速至100公里/小时的表现甚至已经可以让它跨进那些中置发动机超级跑车所栖息的“神秘花园”了。在这样强敌环绕的空间里寻找自己的生存空间不是一件容易事，所以除了那台血统纯正的5缸涡轮增压发动机，全新奥迪TT RS还需要更多能够证明自己的能力。
我们仍旧能够从轮廓中看出TT RS和TT家族之间的关系，但究其细节，首次在奥迪量产车型上应用的矩阵式OLED尾灯无疑是最为引人瞩目的亮点。虽然在功能上和传统车灯没有什么区别，但不投射出任何阴影且不需要任何反射器的设计无疑让这对尾灯显得技术范十足，颇为引人注目。蜂窝状黑色高光进气格栅和尺寸可观的散热器一起在彰显着TT RS内在的赛道基因。虽然可调式尾翼的造型很是低调，但配合着车尾黑色高光扩散器的细节，这种摆脱了“低级趣味”的组合真的可以对车尾的下压力起到切实的积极作用。可以肯定地说，TT RS的定位瞄准了“玩具”这个身份，但它施展自己全部潜力的场地却被定格在了永远不会碰上对向车的封闭式赛道里。
在赛道里驾驶一辆身长不过4米左右，但输出功率高达400马力的TT RS，我很欣慰具有运动差速器的quattro全时四轮驱动系统能一直陪着我。我不是稍后会登场的那些“老司机”们，所以有点保障对于我和TT RS来说都是好事。体验5缸发动机的机会在当下可不多见了，所以当TT RS启动之后，我先仔细感受了一下这台发动机的运转质感。1-2-4-5-3的气缸点火顺序成就了这台奇数气缸发动机独特的声线，这种声线不带有任何修饰的效果，在高转速时纯粹的机械运转声音显得格外的难能可贵。此时，我想起了自己曾经体验过通过车内音响配合形成V8声线的那些“把戏”，不禁乐出了声。
TT RS出色的性能数据总是能够获得别人的尊重。比如我在金港赛道的最初两圈就很保守，强烈控制着右脚的动作并且假装自己开的是一辆普通的TT。在这样的情况下，TT RS表现出了极大的宽容，所有的动作都轻描淡写地配合着我，没有表达出任何施展不开拳脚的情绪。
逐渐适应了赛道宽度和路线的我开启了自己和TT RS之间进一步的关系。虽然我很肯定自己无法全部发挥出它的加速能力，但紧凑、灵活的车身在强大动力的拉扯下，仅仅是直线我就已经有点应付不过来了。就像我刚才提到的，我很庆幸具有运动差速器的quattro全时四轮驱动系统一直都在陪着我，其多片式离合器可以在前后轴之间自由地分配动力，所以只要把刹车时机和力度掌握准确，我就能把TT RS顺利地“扔”进弯道。
可惜，在性能强大的制动系统和自适应阻尼控制的RS运动悬架还没有完全发挥出它们的性能之前，我离开了赛道，进入了维修区。在这里，有几位《ramp驾道》的老朋友正等着要检查我是否将TT RS热身到位，因为准备工作是否就绪，意味着他们在赛道上和TT RS的配合是否和谐。
四万大叔
大叔一直都很喜欢欧洲品牌对于运动、赛道氛围的营造方式—看似夸张，但一点都不恶俗。蜂窝状黑色高光进气格栅令大叔印象深刻，而RS专属的前后保险杠配合上哑光铝制外后视镜的造型同样营造出了十足的性能范儿。而矩阵式OLED尾灯在点亮之后的确有着特殊的美感，它们散发出的迷人红色配合着维修站里的昏暗环境，整个氛围一下子就变得魅惑、暧昧了起来。
TT RS可观的动力随时都可供调配，而轻巧的车身和高效的全时四轮驱动系统则保障了在弯道里他的肆意妄为。大叔的心态年轻，TT RS自然可以陪伴左右，甚至锦上添花。在几圈畅快淋漓的奔跑之后，TT RS带着一股热浪再次回到了起点。大叔下车之后就告诉我他很满意TTRS的动力表现，澎湃的感受仿佛是永远都用不完一样。
裤裆老爷
TT RS的设计细节无疑是裤裆老爷爱不释手的主要原因。虽然DTM赛事的赛车不能上路，但把其中一些赛车基因被移植到TT RS上，自然是设计师手到擒来的工作。功能性极强的前杠在他看来就特别值得细聊，尺寸、造型都很特别的进气口并非是虚张声势，隐隐可见的散热器显得赛车味儿十足。虽然失去了TT家族一直以来圆润的造型特征，但“战斗范儿”依旧是裤裆老爷这种“纯爷们儿”首选的设计思路。
裤裆老爷在TT RS的四周转悠够了，也要下赛道去实际体验一番了。加速、减速、转弯，再加速、再减速、再转弯，裤裆老爷在TT RS的车厢里忙个不停，而TT RS在赛道上是不是传来的轮胎尖叫声也证明了他认真的态度。带着制动系统在高温之后特有的味道和声音，裤裆老爷回到了维修区，一脸的意犹未尽。从他很少露出的那股子严肃劲儿就能明白，TT RS名不虚传，而且他似乎也不没再提出什么其他的改装建议。
桂濛
桂濛对于TT RS的性能表现很满意，尤其是在出弯时速度的提升方面。紧凑的轴距配合比较灵敏的转向手感，也能够在赛道上找到十分迅速的驾驶节奏。虽然在高速过弯时，悬架能够提供比较坚实的支撑力，但这并不意味着TT RS的悬架会硬得毫无道理。quattro全时四轮驱动系统在赛道上能够将更多的动力传递给后轮，这让TT RS的动态反应也更偏向于后驱车。但这并不意味着它能够拥有和后驱车完全一样的表现。
在通过直道时，那台5缸涡轮增压发动机的轰鸣明显高了一个层次，仿佛TT RS为此时找到了自己知音而感到兴奋。没有轮胎的嘶吼，也没有发动机转速在红线区域附近的纠结，TT RS在桂濛的掌握下流畅地出没于金港赛道的每一个弯角。我不知道桂濛最后在金港赛道上和TT RS配合的圈速到底是多少，但我相信她们之间的组合应该是今天最具效率、最具价值的。这辆TT RS今天无疑是幸运的。
齐宇
齐宇老师一直对奥迪TT这个跑车家族有所好感，不仅仅是因为它们的操控和性能表现，更是因为那前卫、魅惑的设计风格。而今天的TT RS不仅保持了这些特点，而且在科技感和性能方面还有了长足的进步，这无疑更让人感到兴奋了。齐宇老师在赛道上的体验绝非是为了那半秒钟的圈速优势，但在驶过掉头弯时，我也能感受到他对于线路的坚持。quattro全时四轮驱动系统此时存在的意义甚至大过了车头的那台5缸涡轮增压发动机，而在出弯时的一脚率性加速，铿锵有力的排气声配合着速度表的数值的陡然攀升，仿佛瞬间穿越到了DTM赛场的激烈赛况中。
从齐宇老师下车时的表情可以看出，他被TT RS的出色表现所打动。和TTS相比，TT RS的“玩具”属性无疑被淡化了不少，但更为严肃的竞技色彩也让它披上了更为神秘的光环。在金港赛道这个真正能够发挥它潜力的地方，制动力长久有效、动力充沛且车身灵活显得是那么地可爱。虽然还可以被勉强归于“小钢炮”这个尺寸级别，但TT RS无疑是其中战力最强的那一架“战斗机”。