2022年奥迪电动车 e-tron gt评测

2022年奥迪e-tron gt评测

世界上最漂亮的电动汽车之一!

这是一辆真正令人惊讶的车。

这辆车不仅仅是外观曲线让你屏住呼吸，

它的性能和操控性同样引发了多次强烈的震撼。

全电动的奥迪RS e-tron GT(以下简称RS)四门轿跑就是这样一辆车。

RS采用了行业领先的保时捷Taycan的运行装置和动力系统，

以及奥迪传奇的四轮驱动Quattro系统，

具有惊人的590马力，

从0到60英里每小时的短跑时间不到3秒。

对于司机和艺术爱好者来说，RS是一年的亮点。.

对于奥迪设计总监Marc Lichte来说，

e-tron GT概念车是他设计过的最漂亮的车。

我们很幸运，这款2018年的概念车能够投入生产。

RS e-tron GT和e-tron GT是简单令人惊叹的机器。

事实上，我相信我上个月驾驶的RS是这个星球上最漂亮的电动汽车，无一例外。

紧随e-tron SUV和e-tron Sportback的脚步，

RS成为奥迪纯电动汽车(BEV)的一款车型，

高于其动力更低的e-tron GT兄弟车型，

后者拥有同样精致的外观和相同的泰坎平台。

奥迪漂亮外表的秘密

那么，是什么让这款e-tron GT系列如此漂亮呢?

那些华丽的比例、短的前后悬垂，长轴距，

微妙的曲线，柔和的边缘，完美的轮廓车顶，

从a柱向后倾斜，创造出肌肉发达的跑车般的轮廓，

所有这些融合在一起，创造出汽车的艺术。

这款奥迪车身长16.3英尺，宽6.4英尺，高4.5英尺，

平坦、宽、低，突出了该车的低重心和出色的操控能力。

我特别喜欢镂空的引擎盖，突出了尖锐的LED大灯，

坚固的前蜂窝状设计的格栅，

减阻21英寸的合金车轮设计，全车身宽度的尾灯设计，

以及那些巨大的6活塞制动卡钳和转子。

正如Lichte所指出的，RS的设计是形式与功能的完美结合。

e-tron GT的外观必须具有视觉上的吸引力，

但它也必须结合高效型电动汽车最关键的两个方面:

减少空气动力阻力和增加续航里程。

利希特说:“这款车的设计保证了(车身上方和下方)气流的最优化，

因此具有卓越的空气动力学性能。”

轻质碳纤维车顶也有助于减轻上半身的重量，

同时改善汽车的重心。

事实上，e-tron GT为未来奥迪电动车型的美学奠定了基础。没有惊喜。.

在驾驶舱内，RS仪表盘的布局优雅而高质量，

但不会像特斯拉Model S和福特野马(Ford Mustang)的马赫- e那样，

采用巨大的直立式平板触摸屏。

我要赞美的是设计奥迪内饰的设计师，

他们将皮革、碳纤维、铝和阿尔坎塔拉(alcantara)豪华地混合在一起。

整个氛围是一流的，整个机舱感觉很好。

与Model S、Taycan或machine - e不同的是，

RS e-tron GT具有良好的数字和模拟信号的开关组合，

这款车需要深入学习最新的触摸屏信息娱乐系统。

驾驶员座椅的多重功率调节，灵活的方向盘倾斜和伸缩功能，

使任何驾驶员都能快速找到理想的驾驶位置。

而那些定制的带有RS标记的桶形座椅，

精致的红色蜂窝图案缝合和丰富的腰部支撑，

有助于进一步提升驾驶体验。

与其他电动汽车不同的是，RS提供了一个现代的虚拟座舱，

全数字读数，物理开关和触摸控制的良好组合，在驾驶时比触摸屏操作更直观。

Bang & Olufsen音响系统是正确的选择，

MMI信息娱乐菜单和图形都很出色。.

精致的内饰，后排座椅的缺陷

在后座上，由于长轴距，

你可以获得令人惊讶的腿部空间，

为你提供了足够的空间放脚。

然而，由于过于注重美学和空气动力学，

e-tron GT在后排座椅上存在三个缺陷。

除了对超过6英尺的人来说有限的净空空间外，

高腰带线和低倾斜的屋顶意味着本就很小的后门窗户无法完全降低，

通过后视镜的能见度也不理想。数字化的镜子可以解决这个问题。

此外，相当大的c柱可以使后座似乎有点幽闭恐怖的时候。

我真的希望奥迪能把注意力集中在后排座椅的舒适性上，

让座椅向后倾斜的程度增加一些。

后排座椅太直了，长途旅行时可能会导致背痛。

你可能会损失一点后备箱的空间，

但安装一个半靠式后座，会显著改善后座的舒适度。

说到后备箱空间，注重空气动力学设计的e-tron GT提供了405升，

与泰坎一样。但它在很大程度上输给了特斯拉Model S，后者的排量为744升。

然而，使用手动操作的杠杆从后门压平后排座椅，

你可以产生一些可用的行李空间。

毋庸置疑的是，这款充满空间挑战的后排座椅，

由于其头部空间不足，实际上只是为那些对脚踝不感兴趣的人量身定制的。

然而，降低后座扶手，创造了一个贯穿部分的后备箱，

让你携带滑雪板或其他长乐器轻松。

驾驶体验

我驾驶的入门级e-tron GT和旗舰RS e-tron GT都是坐在泰坎的平台上，

平台由钢和铝混合制成，

以最大限度地提高强度和减轻重量。

这两款车的两端都有一个由四轮驱动系统组成的马达，

后轴上也都有与泰坎一样的双速变速箱，

以实现离线时的加速最大化。

RS配备了一个93千瓦时的电池组，

根据美国环保署(EPA)的说法，可行驶232英里，

尽管在节约、高效的驾驶模式下，

你可以行驶250英里或更多。

显然，这与最新款特斯拉Model S Plaid的348英里的续航里程相距甚远，

但汽车制造商一直告诉我们，

无论如何，很少有通勤者每天行驶超过200英里，

所以奥迪的epa评级的232英里的续航能力很好地在可接受的范围内。

RS e-tron GT产生590马力和612磅英尺的扭矩,

或637马力， 2.5秒达到0-60英里每小时的速度；

尽管如此，RS在不到3秒的时间内从零加速到每小时60英里的速度；

仍然使这款奥迪的速度惊人。

为了记录，我测试的RS配备了所有可选的配置，

包括四轮转向，空气悬架，

碳陶瓷刹车和电子控制的后差速器。

启动发射控制，左脚踩刹车，右脚踩油门，

抬起你的左脚，深呼吸，

大约5秒钟，这辆5100磅重的车就能达到《回到未来》中穿越时空所需的88英里每小时的终极速度。

事实上，当我开着这辆车的时候，

我对自己说，如果电影公司决定翻拍《回到未来》，

他们可以做比升级到RS作为他们的时间机器更糟糕的事情。

至少在我看来，这台机器的外观、触感、声音和操作方式都与21世纪的时间机器一样。

说到声音，RS没有发动机或风的噪音，

这是因祸得福，因为电力动力系统的沉默只会提高汽车的轮胎噪音，

这可能会有很多取决于路面。

但话说回来，

这款具有如此冲击力的重型汽车需要这些21英寸的巨大抓地力固特异轮胎，

在剧烈加速下争夺牵引力时，这些轮胎自然会产生噪音、唧唧声和间歇性尖叫。

与泰坎(Taycan)一样，

奥迪的工程师们也在努力研发一款能代替奥迪R8超级跑车和其他高端车型的V8或V10引擎。安装在RS上的“e-tron运动声音”采用了两个控制单元和汽车后备箱中的放大器，

为车内和车外的两个扬声器供电。

根据你的速度，它会向驾驶室发送一种科幻般的人工音调，这是可以忍受的，

但不像保时捷上的那样明显。

这是世界各国政府正在推广的一种安全功能，

把汽车打开，你会注意到外面有一个相当大的脉冲嗡嗡声来警告行人。

RS的前悬架采用了铝制双叉骨结构，

而复杂的后悬架采用了多连杆结构，

配有三个气室空气弹簧和安装在四角的自适应阻尼器。

这种组合不仅使RS在过弯时保持良好的平衡，

而且在城镇低速行驶时提供了令人惊讶的顺从和舒适的驾驶质量水平。

后轮转向与奥迪的机电动力转向加系统提取精确的准确性，

当小角度转弯时，RS可能和Taycan一样快，

提供类似的航程，

但总体来说，驾驶更舒适，更柔和。

对于长距离来说，这意味着舒适很多。

作为一款奥迪，该公司的quattro四轮驱动系统构成了传动系统的一部分，

所有四个轮子都是永久驱动的，

除非选择效率模式，

当e-tron GT成为前轮驱动，转向更加快速准确。

定价和选配件

如果有人想找个借口从汽油或柴油驱动的汽车转向电动汽车，

这就是这辆车。它是目前为止最漂亮的一款，

速度几乎和泰坎(Taycan)一样快，但更柔和、更细腻，

续航里程可以替代内燃。

唯一的障碍是价格。

RS e-tron GT的底价约为14万美元，

这款车配备了后轮转向系统、21英寸固特异F1轮胎、

碳陶瓷刹车系统和奥迪的LED激光前灯。加上595美元的特殊选配油漆，

最终的价格为161,890美元。