25万，二线豪华！捷豹XEL/S60/凯迪拉克CT5怎么选？
文/磊磊
25万元，适合买一辆怎样的轿车？这其实是道挺尴尬的考题。
因为如果你买BBA的话，要么车子太贵，预算不够（宝马3系）、要么动力有些捉急（奔驰C260L）、要么哪儿哪儿都还行，就是缺失一些新鲜感（奥迪A4L），而如果买那些中端品牌B级高配（也就是迈腾、凯美瑞之流）虽然配置很让人心满意足，但相对平淡的品牌，确实会让人买不太下手。
所以我觉得，一台二线豪华品牌中型轿车还真挺值得选择。毕竟在这个价位，它们能够给到你豪华品牌的形象、还算不错的配置，以及一台值回票价、开着舒爽的2.0T发动机。
今天，我们就挑选这个级别比较受人关注的捷豹XEL、沃尔沃S60、凯迪拉克CT5三款车为你好好比比。
沃尔沃S60
推荐车款： T4 智逸豪华版 实际成交价约24万
推荐理由：相比丐版T3车型贵出的约1.5万元成交价既增加了约40匹马力，还多出了前雷达、倒车影像、皮质座椅等实用配置，完全物有所值。
外形层面，基础于三款车中最短的轴距，S60有着今天这场battle中最为醒目的干练，极简主义的设计思路非但未让这款车显得寡淡无趣，寥寥几笔凿刻反倒显露出一股错落有致的廓形感。推荐车款——“T4 智逸豪华版”搭载的LED雷神之锤大灯，也是个恰到好处的视觉重心。
内饰风格上，S60延续着那种司空见惯，但毫不使人厌倦的沃尔沃家族风格，整体观感富足洗练，毫无异味的车内空气质量也是个不错亮点。
但是，这款车却也搭载着三款车中唯一的“非电子”，也就是传统机械式档把。
车机配置上，推荐车款——“ T4 智逸豪华版 ”搭载一台9英寸触控车机，内建沃尔沃Sensus人机交互系统，系统主界面默认显示空调、蓝牙、导航、多媒体播放等常用功能，通过点按滑动还能很快进入到车辆设置等控制界面。并支持苹果手机互联、车联网等各项实用功能。
空间层面，得益于那个“贼省地方”，也是三款车中唯一的横置发动机布局，S60的空间表现倒也远没预想中那样拉胯，相比另两款“L”车型小是小了点儿，但还真没小多少，腿部空间不能说有多宽敞，但至少不算憋屈。基于三款车中最为正常的车顶线条（也就是没搞溜背）S60的后排头部空间甚至是三款车中最最宽敞的。但是有一点，也是这三款车臭气相投的问题，这三款车都不支持后排椅背放倒功能。
骨科医生设计的座椅虽然有着不错的支承性，但实际乘坐感受却是三款车中最不舒适的，具体来说，这套座椅的填充物有些硬，几乎不存在什么柔软的下陷（通俗点说就是沙发里没啥海绵），凹凸有致的椅形虽能较为紧密地约束住驾乘人员的身体，但长途乘坐多少会感觉有些“硌得慌”。
动力层面，S60的推荐车款搭载一台最大功率190马力的2.0T涡轮增压发动机，动力输出流畅自然，与之匹配那台爱信8AT变速箱也有着善解人意的性格，日常行驶十分平顺。
操控层面，S60再次阐释了那种沃尔沃式的“车格分裂”，斯斯文文的外表下，却掩藏有一颗火热躁动的内心。具体来说，S60有着三款车中最为硬朗的悬挂，这套悬挂完全有能力在激烈驾驶中驯服住车身的俯仰、横摆，保持住车辆相当强的可控性。但太过强硬的悬挂设定，再配合上那个几乎没啥缓冲的座椅，这款车在烂路上的乘坐质感，也是三款车中最为恼人那个。
而在转向层面，S60可说是今天三款车中最为轻盈那个，转向手感十分柔顺，初段也预留有三款车中近乎最大的虚位，日常开着十分轻松。需要注意一点的是，作为今天三款车中唯一“前驱”的它，S60的可玩性，确实是要逊色于另外那两台车。
凯迪拉克CT5
推荐车款： 2021款 28T 技术型 实际成交价约24万
推荐理由：高配车型上Brembo刹车、电磁悬挂、机械式限滑差速器确实是香，但一般车主真的开不出来。况且他们家的价格策略，也不太让人敢放手高配。一台后期挤不出太多水分的低配车型，确是关于凯迪拉克的“合适之选”。
外形层面，CT5的车身尺寸虽是三款车中最大的，但三款车中颇为直白的溜背、最富棱角的线条却让这台大车看着毫无油腻，反拿捏出一股干练的少年味道。推荐车款——“28T 技术型”虽是丐版，但双边排气、镀铬窗线、鲨鱼鳍天线等元素均有保留，看着倒也没那种很明显的丐味。
内饰层面，我们可以毫无避讳地讲，CT5的内饰还真就是三款车中最拉胯的。首先，相比另两款车自然融入内饰中的屏幕，它这套悬浮屏确实会有一些些“后期加建感”。其次，依然还是通用品牌的老毛病，大面积缝线皮革的堆料，确实很厚道，但一黑到底的配色和不太花心思的表面纹理处理，让这款车远远看着真的蛮塑料的。
车机层面，CT5的推荐车款搭载一台10英寸触控大屏，1080P屏幕清晰度可称三车最高，对于手指点按的反馈也相当高效。功能性上，通用家族CUE人机交互系统，苹果CarPlay、安卓CarLif、可OTA空中升级的车联网均有支持。
但不得泼些冷水的是，CT5所采用这套图标式UI界面，相比另两台车所应用的拟物仿真设计，看着是会有那么一些些落伍。
空间及乘坐层面，基于三款车中最大的车身尺寸（车长、车宽、车高、轴距），CT5有着三款车中最大的腿部空间，车顶采用的内凹设计，也很大程度规避掉溜背线条对后排头部空间的占据，再配合形制宽大、填充柔软的“美式大沙发”，这款凯迪拉克确实有着美式田园般惬意舒适。
动力层面，“有底气的平易近人”或许是关于CT5最为恰当的形容；底气部分，三款车中最大的241马力诚不欺我，就绝对加速能力来说，这台凯迪拉克就是三款车中的最强。
平易近人部分，与之搭配那台10AT变速箱逻辑积极高效，换挡动作却十分轻柔，结合三款车中最小的齿比落差（毕竟有着三款车中最多的档位数），日常驾驶中你几乎感觉不到发动机节奏的明显改变，整体动力感受相当自然舒适，唯独在相对激烈的驾驶中，它不太懂得扮演那种会呼应的激情。
操控层面，推荐车款虽未配备高配车型上Brembo刹车、电磁悬挂、机械式限滑差速器这样大堆硬货，但基于相当不错的机械功底，这款低配车开着也算相当运动、好耍的那种。我认为“稠密”是关于CT5操控质感最为恰当的形容。
具体来说，CT5悬挂设定相比S60会稍微软上那么一些，但表现出的韧性与厚实感，却是今天三款车最强的那台，直白来说，CT5就是今天三款车中开着最有大车感的那台。
而就转向设定来说，CT5也是今天三款车中最“刚”的，首先，CT5的转向手感是今天三款车中最重的，这就保证了一个运动取向的驾驶基调。其次，方向盘对于路感的传递也挺“不设防”的，能够很轻易建立起人和车、人和路之间的畅顺觉知。但对于日常代步用途，特别是女车主来说，这样一台车，也很需要你实际试驾之后再做购买决策。
捷豹XEL
推荐车款：200PS R-DYNAMIC 青春运动版 实际成交价约24.5万元
外形设计上，毫无避讳地讲，XEL就是今天三款车中的最高分。首先，极富英伦味道的雪茄车身将动感与优雅结合得十分精妙。其次，得益于水准优渥的设计能力，这台“L车款”尺寸上的增长非但未曾沾染上一丝一毫的臃肿，反倒有种调性修长的美感。
内饰层面，相比一脸冷淡的沃尔沃、了无生趣的凯迪拉克，XEL确实有着三款车中最强的情绪价值。XEL所应有着的跑味中控、运动仪表等预算的堆叠，很自然地构建起这款车年轻动感的车厢氛围。推荐车款——“200PS R-DYNAMIC 青春运动版 ”虽未采用高配车款上艳光四射的撞色内饰，但一黑到底的色调搭配，还真有股十分不错的质感。
车机层面，捷豹XEL的推荐车款搭载有一块10.2英寸触控屏，推拉卡片式UI界面可称精美，但功能上仅支持有道路救援呼叫与蓝牙互联，手机互联等功能均需加钱选装。
捷豹XEL座椅风格与CT5大差不差，都属于很宽大、很柔软的那种沙发。乘坐空间维度上，基于尺寸基础，它的前后腿部空间优于S60，但略逊于CT5，属于挺舒服舒展那类。但基于三款车中最骚的溜背，XEL的后排头部空间确实会有一些受限。
而对于热衷驾驶、渴望激情的热血青年来说，捷豹XEL的前排座椅有一个小小问题，就是它略微偏高的坐姿让你的腰和臀没办法很精准地捕获到路感，不够那种纯粹的运动。
动力层面，XEL的推荐车款——“200PS R-DYNAMIC 青春运动版”搭载一台最大功率200马力的2.0T涡轮增压发动机，匹配一台8AT自动变速箱。就动力输出的性格来说，这套总成性格和上文那两台车倒还真挺相似，都属于温顺、线性那种，车辆加减速的势头与脚掌踩踏深度的关联十分自然紧密，驾驶者与车辆间沟通感相当灵犀。
操控层面，基于80%铝制车身与全铝制前后双叉臂悬挂，XEL在操控灵活性上的表现，还真就是今天三款车中最强那台。具体来说，如果你以相同的角度、相同的速率转动这三款车的方向盘，能够明显感到XEL是响应最快最积极的，车头的动作与你手掌的转动，有着近乎一比一对应的敏捷。
但就纯粹的运动来说，推荐车款——“200PS R-DYNAMIC 青春运动版”倒也并不算特别运动，简而言之，这款车的悬挂阻尼是三款车中最最柔软的，有能力近乎完全过滤掉路面上颠簸坑洼，但在激烈驾驶中对于车辆动态的控制和挟制能力，不算特别特别强。
总结
对于打算买S60的消费者，我强烈建议试驾后再考虑购买，这款车不完全舒适的座椅、坚若磐石的悬挂，似乎和多数人心中关于沃尔沃的“斯文败类感”有所不搭。
全系都给的高功率发动机，相当硬核的操控能力，是CT5最被看见的亮点。同时，三款车中最为硕大的车内空间，也足够消费者们的爽快选择。
捷豹XEL则在情绪价值和实用价值间找到了不错的平衡，是一款无需纠结，买得下手的骚车。