试驾MARVEL R：现在“传统车企中的新势力”是什么水平
新能源车市场真的是百花齐放，有新势力、也有传统势力，现在还有“传统势力中的新势力”——你可以把它们说成是“熟悉的陌生人”。R汽车就是这样的“新物种”，脱胎于上汽乘用车的一个新电动车品牌，而MARVEL R则是这个品牌的当家车型。
其实MARVEL R也是“熟悉的陌生人”，它的前身是荣威MARVEL X，那款车应该是上汽很有前瞻性的一款产品。在2018年的时候就有三电机驱动、百公里加速4秒级别、带有2挡变速箱、低风阻、互联超大屏等等，上汽投入很大。
因为有当初的好底子，MARVEL R作为一款中期改款车型，整个产品还是能够在三年后满足主流市场的需求。比如我们现在看到的这辆两驱版 Pro车型，NEDC续航提升到505公里，就算城市续航打个八折，也完全够用，还有就是后面会说到的智能体验、OTA等等功能，都还是很先进的。
先来看外观，MARVEL R依然保留了之前的姿态、比例，车身数据也没有大的变化，4674mm的车长、2.8米的轴距，还是保持一款中型SUV应有的体面。
看到这辆车，我第一眼注意到的其实是车漆，这个颜色叫透亮灰。MARVEL R的这个车漆不是传统车企喜欢用的金属漆，而是带有一种莫兰迪灰的感觉，加了一些灰度，有一种温润感，这是当下很多年轻人喜欢的颜色。
MARVEL R第一眼看上去有点像蔚来，主要是下包围这里有一个X造型，但整个前脸完全是全新的设计。全封闭的前脸现在已经是新能源车的标配，但是如何在平面上造就更引人注意的设计是个大问题。所以上汽设计师使用了巨大的“侧进气口”设计，看上去非常霸气、很有战斗机的感觉，不过这里布置的是前大灯。
先点开车辆，有一个颇为漂亮的灯光仪式。先是转向灯亮，然后是全LED日间行车灯会向两侧延伸，C型日间行车灯逐渐亮起来，车尾的灯带也是从中间展开，足够醒目。并且整个大灯的细节特别精致，菱格型的设计为原本普通的C型灯组多添了几分光彩。
侧面线条变化不大，很奥迪Q5L的感觉，主要是在细节上很精彩。车窗边框和侧裙都是黑色钢琴漆材质，翼子板也有银色徽标。同时能够注意到车辆使用了很多X的元素，比如后视镜的转向灯就是X造型，而前保险杠下部也采用了镀铬饰条来构建X造型。另外还专门做了一个尾翼来展现运动感。
至于隐藏式的门把手，解锁时会自动弹出，但不会感应自动弹出，这少了一些仪式感。
从车尾45度看，这个贯穿式尾灯，还有箭翎造型的灯组，看上去像不像奥迪？就问你像不像？像就对了，真的好看。
更豪华的地方还在车内。
MARVEL R的座舱一看就是很科技的造型，尽管没有悬浮式仪表，但贯穿式的电子出风口在前IP台的第一层，下沿直接连着一块惊人的19.4寸的触控大屏。
好像目前量产车里面都没有这么大尺寸的屏幕。整个显示屏上还保留了几个按键和旋钮，都是常用的。比如单独保留了前后风挡吹风，一个双闪按键，下面是巨大的换挡旋钮。两边各有一个拨片，左边是驾驶模式选择，右边是动能回收按键。但是这些按键很融洽的嵌入了这块大屏幕，非常统一，功能和目的也很明确。
然后是12.3英寸的全液晶高清屏，功能和显示还是非常丰富。特别是有一个MR混合虚拟实景的功能，能在导航的时候提供短暂的实景指示，等会试驾时会提到。
整车的用料应该是20多万的新能源车里面最顶格的。大量的软材质包裹、皮革的包覆、钢琴漆材质的搭配，确实很有高级感。同时这些按键都是用了银色饰面，而不是简单的黑色塑料，整体精致度和豪华感都起来了。并且座椅也采用米色打孔真皮、灰色翻毛皮和蓝色拼色，很有高级感。
这里有个小功能，车门开门预警在旁边有车的时候会亮，提醒你不要开门，挺好。车辆采用了豪华车常用的双幅方向盘，辅助驾驶功能没有设置在多功能键上，而是在背后的驾驶拨杆。
简单来说说这块19.4寸大屏幕带来的体验，总结起来就是12个字：设计很强、功能丰富、反应不快。
首先这套系统叫斑马智行Venus2.0系统，因为屏幕够大，所以导航用起来特别舒服。而且其余界面都可以调用出来放置于导航上面，比如音乐、车辆控制等等，甚至你还可以在这找到防疫行程码。刚刚上手有点学习曲线，但很快就能发现还是很简单，就是屏幕太大、触控反应没那么灵敏。另外，整个语音系统也很流畅，唤醒和功能使用都不错，控制深度也够。
再让我们看看空间表现。基本上前排空间很足够，不过就是中央扶手比较短，因为这个19.4英寸的大屏幕是倾斜的，所以占用了一部分中央操纵台的空间，只能把扶手箱做短一些。
后排地板是纯平的，坐下三个人也不挤迫。后排膝部空间大概有两拳，头部空间一拳两指左右，作为轴距2.8米的中型SUV来说算是合格的。需要注意的是，整个后排座椅有点内凹，臀点设计得比较低，坐下去就有点凹陷的感觉。不过好处是座椅柔软性很好，非常舒服。
最后进入试驾环节，看看这辆MARVEL R两驱PRO版本的驾驶感受。
新车使用的是非常独特的后置双电机，最大功率137千瓦，峰值扭矩410牛·米，百公里加速7.9秒左右。如果在前轴再加一个85kW电机，那么这辆车的百公里加速可以跑到4.8秒，性能很强悍。还有一个有意思的地方是，这辆车还带有一个两挡变速箱，可以在高速行驶时更加节能。之前还知道另一个车也用这个方案——那就是保时捷Taycan。
实际在城市道路驾驶起来，感觉这辆车即便在ECO模式下也是轻快有力，轻踩加速踏板就跑起来。没有燃油车在ECO模式下起步比较迟滞的情况。当然，起步之后到50%踏板开度这段期间还是对动力输出很克制的，这样可以节约电能。但是有一个小小的问题是，ECO模式下踏板的振动似乎有些多，不知道是不是因为有了变速箱的缘故，在扭力比较低的状态下会有些抖动。
在标准模式下整个车的动力释放更加顺滑，感觉踏板的线性感更强，控制车辆跑起来更符合年轻人对电动车的预期。至于运动模式，那就是“很电动车”的感觉，一踩下去就有点晕眩感，只是时速达到100公里以后会比较乏力。
另外动能回收也有三挡，基本上第一挡的刹车感微乎其微，第二挡就很合适，三挡也达不到单踏板模式的力度，不干扰驾驶。说起来，从MARVEL R的整个动力输出上还是看得出那种传统车企的老道，不会刻意营造很迅猛的驾驶，而是追求日常驾驶的可控性。从我个人的驾驶风格来说，日常在城市道路驾驶就选择ECO模式+1挡动能回收就足够，非常温和的中年人驾驶感觉。
底盘方面MARVEL R走的是舒适家用路线，中低速状态下可以直接把路面的接缝、井盖这种小起伏完全滤平，基本上就是松松软软的感觉。而一旦遇到比较大的坑洼，整车的起伏就很大，悬挂行程一来比较大，二是阻尼比较小，一下过去就会直接用尽悬挂行程，整个过程比较松垮一些，然后回弹又比较慢，车身起伏就会比较多。同时在变道的时候，速度稍快时能够感知到车辆的侧倾还是比较大的。
转向方面，MARVEL R是偏轻的，电子味很浓。这种转向风格在低速下非常好用，但是当速度起来后车辆转向的居中感没有那么强，稍微给点力量就能转动，车辆行驶起来稳定感没有那么好。
在驾驶时我们可以体验到很多车辆的智能驾驶辅助功能，除了传统的L2级辅助功能之外，值得一提的就是它的MR混合虚拟实景导航了。在导航的时候可以看到需要转向或者进出主道的时候，液晶仪表盘会有实时场景显示，然后上面有指示箭头，协助驾驶员判断路线。
这个MR混合虚拟实景其实是根据之前的AR实景导航扩展出来的，因为AR始终是拍摄真实路况，长时间看会干扰驾驶者。现在有了MR，相当于在传统液晶仪表和AR之间找了一个平衡，在需要的时候才显示出来，这就很方便了。
总结：
整体而言，MARVEL R的主打卖点还是很明确，就是科技智能加上舒适好开，并不追求大部分电动车的运动驾驶体验。所以MARVEL R营造了很好看的外观、内饰用料可以说是在30万元级别都很难找出对手，然后有很大很大很大的屏幕，以及和阿里一起打造的操作系统，各种辅助细节体验真的很不错了。
当然，在续航里程上505公里今天来看略微少了一些，当然大众ID.4也差不多也是这样。动力表现上，137kW堪堪够用，也不要追求太多，底盘也是软软的，城市开起来还是很舒服。
25万元的MARVEL R两驱PRO版本，基本上你想要的都能有，试试又何妨？
文｜图 JackieLXX