「试驾」"R"的信仰 大众高尔夫Golf R
就在10月24日，全球销量最多、最受欢迎的大众Golf高尔夫第八代车型MK8正式亮相了。而在高尔夫车型系列当中，除高尔夫外，还有高尔夫GTI以及高尔夫R。在第八代高尔夫到来之前，我们还是回顾一下最运动高性能那个有着R标识的第七代高尔夫R。
自1974年第一代Golf高尔夫MK1诞生以来，全球累计销量已经超过了3200万辆。除高尔夫本身外，还衍生出了高尔夫旅行版以及高尔夫跨界版车型。但是，最普及、消费最多、让人改装最多的还是素素的高尔夫。
当然，作为一款高性能车型，宝马有M、奔驰有AMG，而大众则有着“R”。“Racing”代表着汽车运动，也是大众的高性能车型的标识。2001年，当第一台带有“R”标识的甲壳虫RSi诞生后，第四代高尔夫R32在2002年随之而来，之后带着“R”的信仰2010年发展到了R20，当然，除了高尔夫外，大众旗下还有带有“R”的车型，如Touareg R50、Passat R36。
对于一个带有“R”的大众车型，高性能才是其所标榜的要点。时至今日，这代高尔夫R已经是史上最强高尔夫R了，动力核心来自于那个2.0T高功率调校的EA888发动机，其最大功率213kW/5400-6500rpm、最大扭矩380N·m/1850-5300rpm。对于这部高功的2.0T发动机而言，其实并不陌生，奥迪S3上也同样搭载了这部发动机。
与这个机头上就有“R”标识的2.0T发动机匹配工作的变速箱则是一部7DCT双离合变速箱，其内部代号为DQ381。当然，这个具有“R”标识的大众必须会搭载四驱系统，高尔夫R搭载4MOTION®第五代Haldex智能四驱系统。前、后桥均采用开放式差速器，采用中央电控多片离合器。
有了强劲的心脏、粗壮的肌肉，那么坚挺的下盘才能让“R”跑起来更加稳健。高尔夫R的悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，更重要的是悬架的韧性十足，这让其上得公路，下得赛道。
当冷启动那一下，瞬间释放出低吼般咆哮的声浪。对于好久没有开高性能的车我，为之一动。其作为一款大众的高性能车，设定还是要行走在公路上，因此，在驾驶模式上，设定了“经济”、“标准”和“赛道”，当然，还有“个性化”设置，可调动力响应、方向盘力度和发动机排气声浪。
有人曾经说过，大众的车开起来都一样，很容易轻松地上手。比较不要脸和自信地说，本人觉得驾驶技术还可以，而且驾驶一款高性能车，选择“经济”模式，似乎并不符合其个性。因此，第一次驾驶高尔夫R并没有从“经济”下手，采用了“标准”模式来适应这台高尔夫R。
日常公路“标准”模式下驾驶时，这部2.0T的发动机表现的并不十分暴躁，但是也不本分。只要说，油门的开度稍微大了一些，那380N的扭力就要不安分的释放，路上轻易超个车还是十分轻盈的，毕竟，涡轮增压介入的转速还是比较早的。不过，增压的迟滞还是能够略微感觉到。
对于国产大众的DSG双离合变速箱，很多车主都在诟病换挡顿挫，动力衔接不好，而在高尔夫R上，表现的却十分柔和，并且换挡逻辑也相当合理。平稳驾驶积极加挡，需要急加速时根据油门开度，迅速降到所需挡位。
为了那个“R”，每个驾驶高尔夫R的驾驶者都有一颗不安分的心，为了释放我那颗躁动的心，将驾驶模式切入到“竞赛”模式。将中控大屏的车辆实时状态，显示出增压器压力表、G值表以及功率输出表，还有单圈计时功能，就像真的“Racing”一样。
相较于“标准”模式下已经十分轻盈的驾驶来说，“竞赛”模式就变得暴躁而不羁。更为灵敏的油门，更为暴躁的动力输出推动着它迅速奔跑。听闻着咆哮的声浪，伴随着转速的爬升，宽泛的扭矩输出转速、充分的动力储配、让在任何转速下，强大的动力随叫随到。
“竞赛”模式下而变速箱默默地切入到S挡，此时表现出迟迟不愿意加挡，似乎要将此挡位转速下的动力全部榨干才会向上加一挡，甚至于将转速推向5000rpm才会加挡。在“竞赛”模式下，变速箱灵敏至极，你对油门轻微一个动作，就会让变速箱迅速做出响应。
悬架的韧性和4MOTION®绝对不会缺席激烈驾驶，悬架给予高尔夫R的韧性那是相当给力，在弯道中，无论是压缩的一侧，还是拉伸的一侧，都能稳稳地将车体“摁”在弯道中。即便是在连续的弯道中，尽管重心在左右不停转移，悬架依然能够撑住重心，尽量保持稳定。
加之4MOTION®的介入让劈弯似乎变得更为轻松，更为精准。弯道中，前后桥的开放式差速器感知着内、外侧轮速差，通过计算后，迅速调整前后桥车轮上的动力分配，让弯道中驾驶更为精准。
激情过后，让我安静下来。纵观高尔夫的发展史，从1974年的第一代高尔夫那方方正正的造型，到现在刚刚亮相的第八代，随着时代的进步发展，时尚和流体造型不断的在每一代车型上更迭着。
区别于普通的高尔夫，高性能的“Racing”车型，必然是将运动性、侵略性、攻击性集于一身。当高尔夫R摆在你面前时，绝对会让你认为它是那个最靓、最炸眼的那个，进气格栅上的那个“R”就是身份的象征。
高尔夫R作为一款高性能车，从内到外释放着的都是其鲜明的个性特点。不仅限于进气格栅上“R”的标识，黑色的保险杠装饰件充满着张力，碳纤维的后视镜，无不充斥着低调的运动和暴躁。
其实，就高尔夫R尾部而言，除了大众的Logo以外，仅有一个“R”，没有了Golf，没有了各种TSI，反而恰到好处。熏黑的尾灯，双边双出的排气管简单而低调。
18英寸五辐式直辐轮毂简洁而硬朗，风车版的轮辐匹配的尺寸为225/40 R18的运动轮胎。超小变宽比的轮胎，加之卡钳上都不放过的“R”标也标志着其高性能轿车的特质，而海外版车型上，更匹配了19英寸的更大轮毂。
简约简单的设计风格一直是大众所坚持的内饰设计理念，无论是高端的辉腾还是到家用入门的Polo，只要一看就是大众的设计。高尔夫R的内饰同样采用大众简约的设计理念，T型中控台向驾驶员一侧倾斜。
让人接触最多的方向盘并不显山不露水地标榜着运动，D型方向盘包裹的皮质十分细腻，握起来手感很棒，多功能键与方向盘的融入感很强，下部镀铬的“R”标识也十分精致。当然，当小指和无名指触碰到那个短小精悍的换挡拨片时，“噶哒”那一下十分清脆。
就像上文中出现的，蓝色R32、R50和R36，蓝色好像就是“R”的本命色一样。经典的双炮筒型仪表盘上，蓝色指针配上白色背光，不得不说比任何红色、橙色、白色的搭配都要显得冷峻。
一些“主流车型”都经常会拿我有远程启动、无线上网或各种高端的车机交互系统。然而，对于消费高性能车的用户来说似乎这些个并不重要！8英寸大小的液晶触控屏拥有基础的功能，相信高尔夫R用户都会有一个不错的智能手机，那么手机映射功能全部解决。
从空间的角度来说，其实就像多媒体功能一样，对于高性能车，空间承载力并不是对它的考量标准。反而，将驾驶者稳稳固定在座椅上，给予足够的支撑、包裹以及清楚了解到车身姿态才是最重要的。只要有“R”的加持，这个桶型运动座椅就能把你乖乖固定在座椅上来感受驾驶中的每一个动态！
写在最后：如果说，大众高尔夫代表着年轻态的消费者钟爱，那么搞定一辆高尔夫R则是渴望竞速，渴望驾驶激情的一剂良药；如果说，不甘寂寞，又不想高调得让自己引人注目，那么高尔夫R就是那个不错的选择。
对于每一个购买高尔夫R的人来说，无论你是崩一个起步，还是追求极致的驾控，高尔夫R的动力和操控均能满足。哪怕是刷个一阶、换个更大的轮毂、加个后扰流板，这一切都是为了那个“R”，向着信仰而生。