如何评价刚刚发布的奥迪 Q4 e-tron 先享版售 33.7 万元起？

前段时间我把雷克萨斯NX交给老妈了，换了一辆廉价代步二手车。其实，当时我酝酿着搞一辆电动车开开，只不过在几款车型中纠结。现在官宣一下，我订了奥迪的Q4 e-tron。去4S店看车的过程比较坎坷，部分奥迪4S店都没有现车，走访了好几家才找到展车。

以往传统豪华品牌的新能源车型依然还在试水阶段，普遍关注度不高且口碑一般。最近传统车企在新能源领域陆续发力，尤其BBA豪车不甘示弱，推出了不少纯电动车型。我一直关注奥迪e-tron系列，之前奥迪e-tron尺寸有点大，大尺寸对我没用（不缺车），我更需要一辆精致好开的小车，而这次刚刚发布的Q4 e-tron一些独特的优势合我胃口，就果断订下了。

用一句话来评价价格，Q4 e-tron价格并不便宜，但是做到了豪华品牌中外同价，这点是不坑的。Q4 e-tron先享版配置和德国40 e-tron类似，德国卖47500欧元（33.5万RMB）和国内先享版33.7万元基本同步；北美暂时没有Q4 40 e-tron版本，Q4 50 e-tron Prestige版本和国内奥迪Q4 50 e-tron quattro先享版配置接近，北美57500美元（38.5万RMB）和国内38.25万元基本同步。

Q4 40 e-tron入门价格在30万左右，这样就和奥迪老家的35 e-tron一个价格了，所以定价这一块，Q4 e-tron还是挺有诚意的。

我为何选择奥迪Q4 e-tron？

作为汽车行业从业者、作为15年驾龄的老司机、作为试驾过上百款车型的发烧友……大家是不是觉得我选择这款车“匪夷所思”？其实，没有最完美的产品，只有最适合的产品。

我是贪图享受的，因此品牌与豪华是我选车的基础

Q4 e-tron首先是一辆奥迪，其次是一辆纯电动车。Q4 e-tron在外观、内饰上透着精致，这种独树一帜的豪华感营造深得我心。毕竟我需要花30多万，不接受粗糙的内外饰！

Q4 e-tron的外观辨识度很高，八边形前格栅一眼望去就知道这是奥迪，然后再看前脸封闭式设计就知道是电动车。作为“灯厂”，大灯设计依旧很奥迪，科技感十足，这个前脸造型比较圆润平滑，中庸中隐约有点科幻，我个人非常喜欢。

毕竟买豪华品牌，我对做工是很挑剔的。一些新势力的做工我实在不敢恭维，大众的精致工艺是出名的，奥迪又是大众集团的豪华品牌，精致工艺上没得说。比如在前脸的复杂曲线上，钣金和塑料的公差处理非常到位，没有老鼠洞，没有断差，在行业公认最难的尾门间隙上，Q4-tron左右间隙均匀且很小，远远领先于同级别（精致工艺工程师们应该会认同吧）。也许大家不care这些，但是我觉得豪华品牌就应该把工业品当工艺品对待。

我对内饰设计和用料要求也比较高，因为外观是给别人看的，而内饰是给自己用的。相比于其他豪华品牌，奥迪这一代内饰兼顾了豪华和科技感。中控偏向驾驶位，采用平直线条，金属与烤漆材质带有很强的工业美学风格，这种年轻不油腻的设计我很欣赏。

至于全液晶仪表和触控屏，电动车基本都是这样，并不算优势。但是奥迪Q4 e-tron对常用的功能按键依然保持实体按钮，比如空调面板、方向盘按钮、定速巡航按钮组合等等，实体按钮有带力反馈，不但操作简单，学习成本低，而且不容易误操作，更加安全。虽然大家都觉得实体按键落伍了，但是我不会考虑所有按钮都集成到屏幕的车。

另外一点就是奥迪首次采用的双平底多功能方向盘，带有触控、滑动功能，我亲身体验手感确实非常好，下面的金属横杆冰凉凉，摸上去有驾驶的欲望。

内饰还有一些亮点，New-Tec高级材质、虚拟座舱、氛围灯、运动座椅、奥迪A8L霍希版同款钻石缝线、非常多的储物空间、手机卡扣等等，这些小细节也许大家不在意，但非常合我口味。

我选电动车，对三电续航与可靠性是非常看重的

Q4 e-tron的性能确实不出彩，40版本的0-100加速8.5s，50版本0-100加速6.8s，加速性能比一些新势力的车差不少，追求推背感的小伙伴可以选一些更狂暴的车。我对绝对性能并不在意，因为性能是锦上添花的“一时爽”，而续航和可靠性才是雪中送炭的“一直爽”。

由于我在外资车企、新势力、传统自主品牌都工作过，更信任外资车企全球车型在质量、稳定性、可靠性上的实力。奥迪Q4 e-tron是全球车型，一款车需要满足欧洲、北美、亚太等地区的法规，因此验证肯定比仅满足国标要复杂得多。三电管理系统需要适应北美低温严寒、澳洲夏天酷暑、欧洲潮湿雨季等，必然会考虑到更多奇奇怪怪的不可抗力，因此性能设计的账面参数会更加保守，可靠性和稳定性会更高一些（行业内应该都懂）。

对于全球车型来说，续航也不局限于CLTC，也要按照EPA、WLTC等等工况设计。我翻阅了资料，奥迪Q4 40 e-tron的CLTC续航605km，NEDC续航555km，WLTC续航520km，缩水很小。由于这套三电技术是MEB平台，和大众ID4一样，而ID4不少媒体实测值续航也有500多km，可见续航是非常真实的。考虑到我的实际情况，每周回老家单程300km，电动车在高速能耗比较高，而且以防万一堵车等情况，我相信Q4 e-tron完成300km高速不充电是没有任何问题的。而且续航算法比较客观，根据过去300km行程动态来智能评估，车显续航不虚标，比一些表现虚标求心理安慰的车靠谱多了。

从另一点也可以看出奥迪对可靠性的取舍，比如Q4 e-tron电池组采用宁德时代NCM811三元锂离子电芯，自研电池pack，实际电量有84.1kWh，但是为了可靠性，可用电量控制到79.7kWh，剩下的就是以备不时之需或者禁止满充吧。

还有就是被动安全性，毕竟我拖家带口，安全是重中之重。我查阅了EURO NCAP官网，Q4 e-tron在被动安全上的成绩是非常优秀的，这也是我选择这款车的原因之一。有兴趣的可以翻阅官网成绩和碰撞视频（https://www.euroncap.com/zh/）。

当然，安全和质量表现是很难用数据来衡量的，从目前大众奥迪MEB平台的设计理念和全球的安全表现来看，我会更加信任他。

好开舒适省心是我选择它的决定性因素

电动车变的是动力总成，而一辆车远远不止动力总成，在三电之外的领域，奥迪依然是有优势的。作为传统豪华品牌，在驾驶操控、人机工程学、NVH等传统领域，奥迪依然属于TOP级实力。而这些是我日常驾驶每时每刻的“刚需”。

因为我每天驾驶里程很长，我更加看重这些无法体现到账面上的指标。就拿座椅来说，这是解决长途疲劳的关键，很多品牌都在宣传座椅什么材料，有多少功能，对于最本质的人机工程学闭口不谈。Q4 e-tron的座椅是真的舒服，采用了一体式运动座椅，侧面包裹扎实，Dinamica 的透气材料触感柔软亲肤，大家试乘的时候一坐便知。对于我这种每周长途出行的“中年人”，没什么比一个舒服的座椅更关键的了。

NVH也是我选择Q4 e-tron的理由之一，虽然NVH是看不见摸不着的玄学，并不是堆料就能提高的，可它是传统豪华品牌的强项。从官方宣传材料说针对NVH进行单独优化，采用隔音玻璃、降噪PVB膜、高阻尼隔音材料、车门胶条卡子等，比肩奥迪Q7，远远低于同级别竞品，对于这个我暂时不好判断。但是我从大V郑博士巴顿（浙江大学声学博士，某声学试验场负责人）的试验室数据中可以看到，奥迪e-tron的NVH属于行业天花板，而ID4也在前列，可见Q4 e-tron的NVH绝对不会差。

还有一个细节就是制动能量回收，Q4 e-tron可根据用户自身驾驶需求，自由选择“滑行D1、低减速度D2和高减速度D3”三档可调节的滑行能量回收水平。这一点我比较喜欢，我想用什么就用什么，车是用来服务我的，而不是我去适应车。

现在预订有什么用户权益？

因为这些理由，我最终订了奥迪Q4 e-tron。当然，早订还有一些额外优惠政策，也是我早订的原因，奥迪针对这款车型不同时期的预定用户有不同福利，我把我从各个渠道和4S店现场了解地到权益放到下图（不保证绝对正确）。

像我这种小订用户，从订车到交车，每天可以送10度电量，我估计到9月份交付，差不多能送1000度电吧，小订转大定后有4年每年1500度电的权益4，一共加起来有6000度电，对我暂时没有家充跑长途居多地来说，按照周围2元/1度电的价格，有1.2万的权益。此外一键加电6次也是不错的福利，遇到突发紧急的长途需求时，这个挺方便的。还有一些杂七杂八的权益点有兴趣的自己咨询4S店哈。

小结

所谓优秀的性能千篇一律，独特的体验万里挑一。

一千个观众眼中有一千个哈姆雷特，奥迪Q4 e-tron的绝对性能放到如今并不突出，但是一旦深入接触体验过，会被这种独特的舒适感、豪华感、品质感所打动。我觉得它挺适合我，已经迫不及待想早日提车了～