30分钟满电续航400公里，奥迪纯电SUV首搭电子后视镜，科技感满满
当今世界，关于能源及动力源的议题不断敦促新的革命，电动似乎要正式踏上世界舞台。而在电动车推出步伐上，德系豪门似乎一直显得有些不紧不慢。但是今年却集体爆发了，随着宝马ix3、奔驰EQC的发布，奥迪终于坐不住了，带来了他们最新的电动车型e-tron quattro。
在电动车方面，奥迪并不算这个行业的先行者，特斯拉早早地出现在我们的视野里，并不断创造着让超跑胆寒的加速成绩。而在大洋另一头，众多中国品牌的电动车走进千家万户，甚至不断下探着价格底线。不过还好，奥迪这一步走的也不算太晚，电动项目立项多年，这次的产品甚至可以说是厚积薄发。
这才是电动汽车该有的样子
奥迪e-tron quattro是奥迪首款电动SUV车型，基于全新纵置模块化平台（MLP）打造，虽然仍属SUV，但e-tron并不像Q5、Q7那样高大威猛，看着似乎与A6 allroad这种跨界旅行车相当。
中网采用了更窄的边框，在造型上之前发布的Q8相似，看着比Q7进攻性可要高多了。格栅并非完全封死的设计，考虑到空气动力学效应，在格栅内部设计了一些小开孔，并且还提供了主动进气格栅。
前大灯造型相当锐利，眼角多条LED灯带的设计也是奥迪全新的家族式设计语言，新颖又别致。
中网下沿e-tron的标志也是身份的象征。
奥迪e-tron的侧面线条更加流线，看上去更像是一台轿跑SUV，或者说两厢跨界车。车身的长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm，尺寸比Q7稍小一些。不过至于是什么属性，对e-tron来说重要吗？
e-tron并没有使用传统的玻璃镜片外后视镜，取而代之的是摄像头虚拟外后视镜，除了提升科技感和逼格之外，在雨雪天还能提供更清晰的视野。而整车0.27的风阻系数它也做出了不小的贡献，毕竟电动车，能省一点就能多跑一点。
摄像头捕捉到的画面则放在车内拉手上方的显示屏上，并且支持触控调节，能滑动来对摄像头的角度进行微调，很好用，不过显示的面积相比于传统后视镜来说还是有些小。至于你能否适应，相信时间会解决一切问题。
充电接口位于车身右前翼子板处，最快30分钟内就可以充满电。新车还采用95kW·h电池组，在欧盟WLTP工况下可实现超过400公里的续航里程。
刀锋般的轮毂造型时尚，看着也有那么点新能源车的样子。在轮胎的选择上，固特异EAGLE F1高性能轮胎也是操控性的保障，而前6活塞的制动卡钳也绝非样子货。
环绕式肩线是奥迪e-tron的一大亮点，从前大灯沿侧翼一直到尾灯，这么做的好处能让视觉中心明显下沉，让车看着更敦实。
贯穿式尾灯不必说，“灯厂”高端新车的标配，点亮后效果非常惊艳，两侧还带有类似箭羽的设计，让我想起了兰博基尼的尾灯。
假排气是近来年流行的设计，不过在e-tron上你根本不用担心，身为电动车，它压根就不需要排气这种“器官”，所以也无所谓真假。
最“奥迪”的车内氛围
黑科技装备加持
在内饰上，e-tron给我们带来的震撼和新颖似乎就没有外观那么明显了，毕竟不管是内饰线条的轮廓和“三屏”科技范的套路都与奥迪A6、A8很相似。
不过设计上的相似并不是说e-tron在内饰表现上的不好，相反，精细的做工、扎实的用料和优异的人体工程学设定都为电动车树立了新的标杆。
奥迪e-tron标配升级版的MMI导航系统，它可以根据目的地显示适宜路线和充电站。上下两块10.1英寸和8.6英寸的屏幕在操作上取代了繁琐的按键，点按屏幕时还会有震动回馈，很炫技的设计。
四幅式方向盘握感出色，辐条横向的设计也有几分方程式赛车的味道，增添了一分运动感。
全液晶仪表盘也是我们熟悉的老朋友了，可以根据需要来调整显示的样式和信息，在科技感上奥迪一向不会让我们失望。
前排座椅带有加热、通风和按摩功能，靠背及腿部的侧翼也都可以调节，填充柔软，舒适度不错。
中央扶手也支持前后+高低调节，想找到舒适的姿势并不难。
奥迪e-tron的尺寸已经达到了中大型SUV的级别，车内空间也着实不小，无论前排还是后排的乘坐空间都不用任何担心，基本上已经是Q7的水平了。
而且作为一款电动车，e-tron省去了传动系统和排气结构，中央地板的凸起很低，不像其他车型那样有个大鼓包，在后排满载的时候是个很大的优势。
e-tron的后备箱纵深和宽度都不小，整体的空间也很规整，装载大件没问题，地板上还有固定网来安置小物品，考虑的很周到。
把quattro发挥到极致
特斯拉你小心点
虽e-tron看起来那么熟悉，一旦坐进驾驶舱真正开动起来，则会带来完全不同的驾驶体验。奥迪e-tron的动力来源于前后两台电机，其最大综合输出动力达到了408马力，最大扭矩为664牛·米。这么看就知道，特斯拉MODEL-X的麻烦可不小了。
奥迪e-tron还标配空气悬架，车身高度能根据驾驶模式的改变和发生变化。如果驾驶者选择自动或者舒适模式，奥迪e-tron的车身将被设为默认高度。
高速公路上长途驾驶时，在舒适模式，空气悬架会将车辆离地间隙减少13毫米来降低风阻。当选择全路况或越野模式时，自适应空气悬架使车辆离地间隙比默认高度提升35毫米，在此基础上，驾驶者还可再将底盘升高15毫米。
中低速行驶，奥迪e-tron始终保持着舒适的风格，悬架对路面的过滤十分轻柔，是一台奥迪车应有的感觉。行驶途中，我将车辆设置在offroad模式，陡坡缓降功能会自动开启，越过山丘，才发现下坡也是轻松惬意。
不同于传统燃油的四驱车，电动车随叫随到的动力响应是最迷人的，我尝试了使用S挡给下“全电门”，奥迪e-tron非常轻松并且快速地达到了120km/h，而且过程中并不像传统燃油车那样能让人清晰地感受到ESC作用下的动力中断。
据厂家的数据，奥迪e-tron的四驱动力分配能在30毫秒内完成，作用时间甚至是奥迪燃油车的quattro系统的四分之一。简单、安全又高效是我对e-tron这套四驱系统最大的印象。
在正常驾驶过程中，e-tron并不会让你感觉是在开一辆大车，开着更接近一台Q5。敏捷的操纵手感会让你忘记它的整备质量或车身尺寸。同时转向设置也非常奥迪——轻盈而且简洁，但依旧没有太多的回馈力，相比于奔驰和宝马，奥迪开着总是有些电子玩具感。
制动以及动力回收则需要一定的时间去适应——事实上，这样的设定在几乎每台电动车上都能找到类似的体验。动力回收产生的拖曳感非常强大，即使在光滑的大理石表面也能让车辆迅速停住。不过，在电量充足时你可能并不需要它们，好在e-tron还提供了多种动力回收程度可以选择。
最后提一下这款车的价格：这款车此前曾在美国发布，将在2019年第二季度率先在美国销售，美国的售价区间为7.84-8.67万美元（约为53.9万-59.6万元人民币），预计将于2020年引进国产。
总结
试驾结束后仔细想想，我认为奥迪e-tron是成功的，电动四驱的表现打消了我对它的种种疑虑，它聪明高效，在复杂路面下也能从容应对。或许在外观造型与内饰上不及特斯拉Model -X那样具有未来感，但它拥有更强大的适应能力以及传统豪华车上的那种精致感与成熟。
e-tron的出现让我明白什么样的车才是一家车企经过多年认真打磨才能真正推向市场的成熟产品，而非几页PPT就能做出来的所谓“造车新势力”。
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不考虑预算，你选奥迪还是特斯拉？