拥有空气悬架/双速变速箱后表现如何？深度测试奥迪e-tron
电动车早已不再是新鲜事物，豪华品牌造电动车奥迪也并非第一家，但这两者结合在一起会有什么效果呢？在此之前，奥迪e-tron的消息和文章早已铺天盖地，大家对它或许也不再陌生。但作为一台电动车，性能表现至关重要。而奥迪e-tron作为品牌首款电动车，出色的驾乘感受是基本项，亮点在在于搭载自适应空气悬架以及双速变速箱后的表现与其它电动车有何不同？续航水平能否满意？带着这些问题开始本篇文章。
<·1·E电园高考拿到498分，略有“偏科”>
首先，本次测试车型为奥迪e-tron 55 quattro专享型，也是全系次顶配车型，补贴后售价80.08万元，NEDC续航里程达470km。对奥迪来说，奥迪e-tron被寄予厚望，因为它是奥迪品牌首款电动车，重要性不言而喻，现阶段以进口形式销售，未来会进行国产。其次，再从分数来看，498分的成绩并不高，只能算中上等水平。究其原因，奥迪e-tron在动力核心、价格质保及售后方面存在短板，而在动态表现、制造水准及配置方面有亮眼表现。“偏科”虽不严重，但也的确影响到了奥迪e-tron的最终得分。
在《新能源高考》评测体系6个维度中，价格质保及售后一项占100分，但奥迪e-tron补贴后69.28-82.56万元的高售价令其成为最大“弱点”。虽然高售价带来了相应高品质，但这样的售价的确不占优势，导致在价格质保及售后一项中仅拿到了31分，严重影响总成绩。而引以为傲的150kW快充技术受限于配套设施，优势难以体现。
<·2·引入车友真实体验环节>
与此前以编辑为主的单车测试不同，我们首次引入车友真实体验环节，与“众测”的形式很接近。目的在于让车友进行实际试驾后，将他们的观点融入《新能源高考》评测体系中，也是为了让评测体系中主观评分更加贴近消费者。
在体验过程中，我们会分为性能、空间、制造水准及配置、车载多媒体、其他和总体评价，尽可能让车友全方位体验。体验完成后，会随即让体验者进行现场打分，在各环节中给奥迪e-tron一个分数，最终给出来自消费者的评价，这部分内容在下文会有所体现。
<·3·三大亮点保障驾驶质感>
既然本篇是一篇深度测试类文章，所以在动力及续航方面的表现成为重点。动力方面，奥迪e-tron前后桥各搭载一台注重新能的异步电机，前轴电机最大功率125kW，在boost模式下则会增大到141kW。后轴电机最大功率140kW，boost模式下最大功率172kW。系统综合最大功率为313kW，最大扭矩664Nm，官方0-100km/h加速为5.7s。但打开机舱盖可以发现，电机只占很小一部分，还为我们留出一个前备厢空间。
从结构上看，奥迪e-tron采用前后双电机形式，将锂离子电池组布置在底盘中部，并得益于整体布局，使该车能在两驱/四驱中任意切换。
那么，奥迪e-tron作为一台豪华品牌电动车，它在动力方面的表现尤为重要。我们能够发现，其在布局方面比较常规，与现阶段电动车十分相似，那么它又有何不同之处呢？为此，笔者一共总结了三大亮点，这也成为出色驾驶质感的保障。
·标配空气悬架
首先，奥迪e-tron全系标配自适应空气悬架，这在电动车中还是不多见的。有了这一技术，它可以在超过120km/h时，车身自动降低26mm，通过降低车身来减少阻力，而封闭的的底盘布局也进一步增强空气动力学。此外，该车具有多达7种驾驶模式，分别为自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野，也将对应不同底盘高度，充分满足不同路况和驾驶风格需求。
·双速变速箱
奥迪e-tron作为一台电动车，搭载了一台双速变速箱。这点也很好理解，内置双速变速器能更好的兼顾起步加速性能（ 1 挡小传动比），同时在高速行驶时也能更好的降低能耗，并提高车辆极速（ 2 挡大传动比）。与单速变速箱相比，可使电机在大部分转速区域内保证更好的动力效率。
·轻量化电驱动桥
在提供强大动力和不同驾驶模式背后，是由舍弗勒为奥迪e-tron提供的两款电驱动桥，分别匹配前后电机，实现四驱功能。前电驱动桥为平行轴式，后电驱动桥采用同轴式设计。前后电驱动桥均采用了级联式行星排和轻量化差速器，以紧凑的结构实现电驱动所需的高效、高速、高承载及低噪音的要求。简单来说，就是用最小的能耗实现最大输出扭矩。
值得注意的是，舍弗勒级联式行星排和轻量化差速器采用了模块化设计，可以通过自由组合实现不同布置方式。虽然奥迪e-tron前后电桥采用了不同的结构，但行星排和差速器模块可以共用，不需重新设计验证，节省了开发时间和成本。此外，通过添加其他功能模块，还可以实现电桥的功能拓展，奥迪e-tron的前电桥通过添加驻车模块实现了驻车功能。
<·4·驾驶质感达到应有水平>
在有了刚才三项技术，奥迪e-tron在实际驾驶中的感受就显得更加重要起来，在这些技术加持后，驾驶质感能有几何？
在0-100km/h加速测试时我们调至弹射模式，经过多轮测试后，奥迪e-tron的最好成绩为5.69s。我们看到，该车在起步瞬间没有出现打滑现象，实测破百成绩与官方成绩相差无几，而且整体姿态也保持很好。除了加速最后一段，整个加速G值都保持在0.5G以上，在100km/h以下几乎不会感到加速疲软。
在制动环节，奥迪e-tron表现同样不错，制动距离仅为37.71m。在制动全过程中，G值也一直保持在-1G左右，制动力释放均匀，能够给人很强的信心。但在紧急制动时前悬出现了轻微压缩，不过整体姿态保持不错。并在进行过多次制动测试后，制动力衰减并不明显，制动力较为充沛。
作为一台纯电SUV，不同模式下的转向、悬挂、动力输出特性、四驱系统等调校都会进行相应的逻辑变化，以适应驾驶者在不同场景下的使用需求，驾驶者还可在自定义模式中任意调整。从驾驶风格来看，奥迪e-tron一上手，就会让你知道这是一台奥迪车，奥迪的调校风格非常明显，从转向系统到底盘表现都是这样，熟悉奥迪车的人不会感到陌生。
在经济模式下，加速踏板和方向盘都被调节的很轻盈，动力输出且平顺，只要不是深踩加速踏板，动力输出都不会感到突兀，非常适合城市内走走停停的路况，但若深踩加速踏板也能获得很好的加速。在其它模式下，整车动力会更加积极，转向力度也随之变沉重。需要注意的是，该车在D挡模式下没有“蠕行”模式，可能需要适应。无论哪种模式，驾驶起来都游刃有余，在强大动力的支持下，驱动2.5吨重的车身不在话下。
关于能量回收，奥迪e-tron驾驶者可以通过方向盘上的拨片选择三个等级的能量回收。换挡拨片控制的是松开油门之后，能量回收的强度，最低的0.1G，感受和燃油车带挡滑行非常类似，最高调至0.3G，减速感很强，这也是能量回收的极限了。行驶在城市道路时，频繁操作加速踏板，车内乘客也不会感到不适。
在底盘调校上，奥迪e-tron的悬挂在日常行驶中有着非常出色的滤震效果，面对路面的小颠簸可以悉数过滤，较大起伏也能够从容应对。而行驶在弯道时，在重心转移过程中还是可以明显感受到车身的质量，不过充足的支撑可以确保车辆平稳过弯。此外，奥迪e-tron在静谧性方面表现令人满意，在车内很难听到电机工作时的噪音，而路噪和胎噪也都控制的比较好，不会打扰车内乘客。
<·5·续航表现中规中矩>
在消费者最为关心的续航里程方面，奥迪e-tron拿出一个中规中矩的成绩。在使用E电园的纯电动车测试规则完成测试后，最终续航成绩为412.3km。需要说明的是，本次续航测试是在冬季完成，如果考虑天气和暖风使用情况，续航里程大约在330km左右，与NEDC给出的成绩有较大偏差，整体续航水平在我们所测试车型中处中等水平。
电池方面，奥迪e-tron搭载95KWh三元锂电池组，高压锂离子电池约重700kg，电池能量密度135.7Wh/kg，同时标配电池热管理系统。奥迪工程师团队为了满足470km的续航里程，e-tron使用了36个电池模组（每个模组由12个60Ah的电芯组成，电池组功率95kWh），其中五个电池模组放到了第二层，安置在了车辆后排座椅的下方。
我们的测试最大程度模拟日常驾驶场景，并将测试路段根据平均时速分为3段，在测试中我们以30km/h、60km/h、90km/h的平均时速分别行驶1小时左右，测试结束后，通过将电量补充至测试开始时的水平，通过计算得出车辆每公里所需电量，最后用车辆总电量÷每公里所需电量便可得出车辆的实际续航里程，下面的公式更加清晰的展示了测试规则。
在测试过程中，全程车内乘员1人，使用经济驾驶模式以及最接近日常的方法行驶，空调温度设定在22℃，最大程度还原日常用车场景。
测试完成后，我们使用国家电网快充桩为其充电，将电量充至测试开始前电量，也就是94%，并记录此时实际充电量。当电量补充至94%时，共为车辆补电53.26kWh，也就是说奥迪e-tron在行驶184.9km后共消耗电量53.26kWh，经过计算得出该车可实际行驶412.3km。
接下来我们再一起看看奥迪e-tron在充电方面的表现。根据我们的测试标准，会统一使用国家电网60kW快充桩进行充电测试。在充电测试中，奥迪e-tron充电电流一直稳定在105A左右，充电电压为420V，充电功率接近44kW。半个小时的充电使车辆的电量由34%提升至59%，充电量为21.15kWh。虽然奥迪e-tron具备150kW快充技术，但受限于配套设施，暂时很难体会到快充优势，只达到了主流充电效率。
<·6·外观及内饰设计体现豪华>
在这个家族化设计流行的今天，奥迪e-tron的外观造型让我们感觉熟悉又陌生。它既延续了概念车版本的设计，又采用了奥迪最新设计语言，与最新的奥迪Q系列非常相似，同时在细节之处为迎合电动车身份做出了改变，风阻系数仅为0.28Cd。
值得一提的是，相比家族内其他成员，奥迪e-tron的中网变得扁平、条幅更密集，银色涂装所带来的视觉效果也更加出色。而每个矩阵式LED大灯内包括55个LED，其中10个为远光灯，外侧为日行灯。
车侧造型舒展且漂亮，凸起的线条从车头贯穿至车尾，整体尺寸比Q7小一圈。通过B柱后车窗上沿刻画出下压的视觉效果，十分流畅。
车尾线条同样非常简洁流畅，并使用了贯穿式尾灯，点亮后效果也十分出色，相似的款式在奥迪旗下A8、全新A6和Q8车型上均已配备。这样一来，尾灯既可以提高视觉张力，又因其较大的面积有助于让“灯厂”奥迪得到在灯具上继续发挥其高水平的空间，提升档次感。
轮辋造型也十分犀利，测试车型采用来自普利司通的255/50 R20轮胎。而刹车卡钳还带有e-tron标识，并采用橙色涂装，与翼子板处的标识颜色相呼应。
作为奥迪的旗舰级纯电动车型，车内并没有复杂的实体按键，但却十分容易控制。其原因在于奥迪e-tron采用了一体式驾驶员导向内饰布局，在营造科技感的同时又营造出足够的豪华感。在细节处，却加入了燃油版奥迪没有的设计。
在屏幕方面，它采用了A8L、Q8等车型相同的三屏设计，中控台上方屏幕尺寸为10.1英寸，下方屏幕尺寸为8.6英寸，内置最新的MMI系统，布局朝驾驶者微倾。此双屏幕几乎取代了所有的传统开关和控制装置，界面的逻辑也非常直观。
全液晶仪表盘的出现非常正常，无论是画面清晰度还是整体视觉效果都很酷炫，中间区域显示信息丰富。此外，仪表盘还可变为奥迪虚拟座舱模式。
<·7·全文总结> 作为奥迪首款量产电动车，e-tron整体给人的感觉非常不错，无论是驾驶体验还是豪华品牌带来的豪华、科技感，都达到了它应有的水平。除去售价因素，它是一台令人满意的车，毕竟出色的质感需要在成本上体现。正如车友“追风man”所说，奥迪e-tron的确是台优秀的车，但真的不便宜。
更重要的是，它的豪华感也更像是一台燃油车，它符合德国豪华品牌对于豪华车的理解，体现在设计理念、制造工艺和驾驶感受上。未来，随着传统竞争对手奔驰EQC和宝马iX3的加入，豪华电动SUV市场将不再平静……