【有车以后 有聊】车辆背后的生活方式、服务、数字体验才是蔚来品牌最重要的竞争力，产品本身反倒是其次。
这是此前参加蔚来宣讲会看到的一个理念，相信这对于大部分基于4S店购车的消费者来说都难以认同，毕竟按照常规思维，买车，最重要的就是“车”本身，至于车之外的服务体验、情感体验都是其次的。
最近，有车以后参加了广州海珠乐峰蔚来中心的开幕仪式，这也是蔚来在广州的第二家蔚来中心；在开幕仪式上，我一直在想，蔚来引以为傲的“牛屋”（蔚来中心）到底能给蔚来带来什么？如果实现自动驾驶，品牌用什么区分？
之前我们试驾一台车，最重要的部分肯定是车辆机械层面的感受，关于动力输出特性、底盘感受、驾乘体验等等；但现在，辅助驾驶的实用性越来越成为大家关注的重点，而如果我们激进一点想，等到真正实现自动驾驶了，不同品牌之间要靠什么来展现自己的调性？
可以肯定的是，传统的驾驶感受肯定不再重要，毕竟所有的东西都数字化了，以前不同品牌的驾乘体验只要通过电信号调整就能在一台车上轻松模拟，这并不是信口开河，笔者曾体验过来自博世的线控转向系统，在同一台奥迪A3(配置|询价)上，高尔夫GTI(配置|询价)、F1各种车型的转向手感和转向比例都可以轻松模拟，相似度几乎无异。况且，在自动驾驶时代，还有多少人愿意自己开车值得怀疑。
驾乘感受趋同，那还有什么可以展现自己的调性？
其实我们可以从航空业受到一些启发，平时我们搭乘飞机需要做的选择一般有两个，一是选择航空公司、二是选择不同舱位，而这两个选择说到底就是选择服务。
对应到汽车行业，航空公司就是不同的品牌，舱位就是品牌里不同定位的车型。其中，车型选择简单，即使在自动驾驶时代，高端车型对应的自然是内饰、空间、配置更豪华的车型，就像飞机的头等舱，至于品牌选择，其实就是不同车企在用户服务上的差异。
也就是说，蔚来把车辆背后的生活方式、服务、数字体验放在更重要的位置，其实有一定道理。和其他品牌的城市展厅的区别
在乐峰广场，除了蔚来中心以外其实还有许多其他汽车品牌的城市展厅，似乎在新势力采用这种直营模式之后，新推出的品牌也都不约而同的走起了类似的模式，但把展厅开在同一个地方就代表能提供一致的服务吗？
开幕式现场，蔚来邀请了王平律师同时也是ES6(配置|询价)车主做了一个关于“情法关系”的分享，一个无关乎车的“车主故事”。在演讲中，王平老师谈到的一个抚养权争夺案件让我印象深刻，“到底是抚养权的归属重要还是孩子的成长重要”，这是王平老师当时提出的一个思考角度。
同样的，城市展厅的作用到底是什么？为了更好的卖车还是更好的服务用户？我想这就是蔚来“牛屋”相比其他品牌城市展厅最大的区别。
如何与用户成为朋友，如何让用户与用户成为朋友？这是用户运营里极为重要的一环。蔚来的“牛屋”几乎每周都会组织不同的用户活动让车主参与，而蔚来的核心用户们也一直乐于分享。在开业现场，你可以发现，虽然被邀请的蔚来用户来自各行各业，但他们之间几乎都是彼此熟悉的朋友。让车友变成朋友，这是蔚来“牛屋”相比其他品牌城市展厅所独有的功能。
编辑小结
在城市热门商圈开一家城市展厅不难，但真正让它成为车主交流的聚集地很难，所以说白了，蔚来“牛屋”的核心竞争力就是如王平老师这样的蔚来用户。