新奥迪Q5L上千公里自驾体验，遭遇暴雨塌方，油耗才8.5升你信么？
《我有车》原创试驾报道：8月31日，大狮兄还在成都火锅车展上忙碌着，突然接到领导通知，给安排了一个试驾全新一代奥迪Q5L的活儿，下午急匆匆从成都来到了彩云之南的最南端——西双版纳，开启了为期5天、全程1027公里的全新奥迪Q5L五境之旅——“理想云南”线路。
一说起西双版纳，大狮兄就会不由自主的流口水，只因这里不仅是中国唯一的热带雨林自然保护区，还是热带水果之乡，盛产菠萝、香蕉、芒果、酸角、甜角、杨桃、番荔枝、菠萝蜜、木瓜、山竹和西番莲等，尤其是大狮兄的最爱——菠萝。回想2002年大狮兄第一次来到版纳，大街的菠萝现切现吃，1块钱一个，砍砍价5毛钱也能拿下，削皮后两刀切成四瓣用竹签穿上，好吃得不要不要的，甜到惊为天人，而且吃完了牙也不会被酸倒，不像在北方地区买到的菠萝还要先泡过盐水才能吃。
自此，大狮兄每次来版纳都会去水果摊吃菠萝，07年来版纳的时候，甚至萌生了在这里买套房子养老的念头。彼时西双版纳的房价便宜得离谱，市区一套60多平米的小两居，精装修还送家具家电，只卖8万8，当时听到这个价格大狮兄的内心是崩溃的。其时的北京三环边的房子，10万能买个厕所么？！
16年后再到版纳，一切都已物是人非，越来越商业化的街区，路边的水果摊变成了大排档和烧烤店，甚至30日晚上刚在成都吃过的钢管厂小郡肝串串香，这里都能偶遇一家分店。好不容易找到一家水果摊，小得像苹果一般的菠萝，摊主竟也敢开价8块钱一个，曾经最爱吃的，加料薄荷叶的毛毛米线再也找不到了，版纳逐渐沦为了丽江、大理……话虽如此，云南依然是大狮兄认为全中国最宜居最适合养老的地方，没有之一。
“全新奥迪Q5L五境之旅”设置了五条风格迥异的绝美路线，覆盖了“山水江南、传奇西藏、万象广西、大美北疆、理想云南”五条线路，为那些城市新中产消费群体带来长轴距豪华中型SUV——全新奥迪Q5L沉浸式产品与生活方式的深度体验，通过深度试驾去体验全新奥迪Q5L带来的豪华品质、强悍动力和极致操控。
景洪是西双版纳傣族自治州的首府，属亚热带季风气候，境内森林覆盖率84.46％，简直是负氧离子之都，而素有“东方多瑙河”之称的澜沧江（境外叫湄公河）纵贯全境。本次的“奥迪·五境之旅”试驾活动，就是从景洪出发，途径景迈、临沧、保山，最终抵达腾冲，全程1027公里，途经高速、国道省道县道、碎石路面及损毁严重的超级烂路等多种复杂路况。尤其是8、9月份恰逢云南雨季，经常会遇到路面塌方等情况，这就更能考验全新奥迪Q5L在恶劣天气时的表现了。
早上9点半，车队准时出发奔赴景迈，这也是本次“理想云南”线路中行程最短的一天，大狮兄在出发前特意把仪表里程和油耗清零，实测一下Q5L的真实油耗。本段路程途径市区、省道和碎石铺装路面，最终抵达入住酒店时行驶了138.8公里，实测百公里油耗仅8.5升，对于一台整车尺寸4765x1893x1659mm、轴距2908mm、2.0T高功率、自重1.86吨的豪华中型SUV来说，这是个相当不错的油耗成绩！
本次的试驾车型全部是45 TFSI的2.0T高功率版本，最大功率252马力（185kW），最大扭矩370牛-米，匹配了型号为DL382的7速湿式双离合变速箱，可承受400牛-米的最大扭矩，具备双离合模块的独立冷却系统，可以提升散热能力和稳定性，而且确实已经被实测油耗印证了双离合确实更省油。从实际驾驶感受来看，这台7速S-tronic双离合的传动效率毋庸置疑，虽然在几乎快刹停时脚下会有极其轻微的抖动感，但在正常驾驶时换挡迅速又平顺，只是不会有ZF 8AT那种丝般润滑的换挡感受而已。
全新奥迪Q5L提供了越野、经济、舒适、自动、动态和个性化等6种驾驶模式选项，经济和舒适模式的油门响应在超车时有点让人捉急，深踩油门变速箱的反应过程略迟钝，此时的方向盘也很轻盈，而自动模式的状态则最为均衡，因此也一定是绝大多数人的日常开车选项。这三种驾驶模式下车辆会解锁“空挡滑行”功能，当车速在55km/h~160km/h时松开油门，12.3英寸全液晶仪表上的档位显示会由“D＋挡位数字”变为“D”，发动机转速回落到800rpm的怠速状态，解除仅需轻踩刹车或油门。
不过要想实现“空挡滑行”功能，并不是上面一句话就能做到，需要符合很多条件，比如是否急加速状态、行驶路面的角度、车辆是否在爬坡等等。该功能也能手动实现，在车速大于30km/h时拨动一下方向盘后面的“＋挡”拨片，也可以进入“空挡滑行”状态，拨动“－挡”拨片即可解除。不过有时会与想真正的“加一挡”起冲突，大狮兄测试了一下，在拨动拨片时保持油门开度即可。
既然是深度试驾体验，我们绝不能放过比自动模式更暴躁的运动模式，此时方向盘会变重，但指向更精准路感更清晰，变速箱自动切换为S挡，不到3800rpm绝不升挡，动力响应也更直接了。尤其是当你出弯前深踩油门，这台第三代EA888 2.0T高功率发动机瞬间爆发的370牛米扭矩会把你踹出弯道，车辆的各种电子辅助系统让你无需过多介入，超有韧性且回弹迅速的底盘悬架和全新的quattro_ultra四驱系统能给足你信心，只需看清出弯线路握紧方向盘即可，一切都如行云流水般的畅快，让大狮兄根本不想停下来。
说到底盘悬架，全新奥迪Q5L依旧是前后多连杆结构，不过得益于MLB_Evo平台，新车悬架采用了更多锻造铝材质，可有效降低簧下重量，底盘会把各种坑洼过滤得相当彻底，再加上出色的隔音降噪能力，即使在碎石铺装路面也不会感觉到太多颠簸，舒适性超赞！而过弯时悬架又有着很强的支撑性，侧倾非常小，让车辆的过弯极限相当高，底盘的高级感和舒适性完胜奔驰GLC和宝马X3，大狮兄必须要给Q5L满分评价！
本次的“理想云南”试驾体验最棒的当属第二天景迈到临沧的行程，由于连日降雨导致G214国道严重塌方，彻底断路，原本300多公里的路程需要绕行60多公里。即便绕路也要面对各种规模的塌方和严重损毁的烂路，原定6小时的车程足足开了9个小时，仅是绕行的60多公里就走了近4个小时，路况之差可想而知。好在全新奥迪Q5L即使压过一些泥水大坑坐在车内的晃动也能接受，而且明显能感觉到当一侧车轮进出大坑洼时，车辆另一侧也并不会有过多的颠簸感。
很多网上的键盘侠抨击全新奥迪Q5L只有两点，一个是前面说过的8AT变7速双离合，另一个则是托森机械四驱改为quattro_ultra电控四驱。其实这两点对于全新奥迪Q5L来说并不是短板，而是为了获得更好的燃油经济性所做出的升级，这么大的SUV百公里油耗8.5L不算高吧，即便是市区的拥堵路况下也就是10升左右，上一代Q5的实测油耗可是11L都打不住呢！
这套全新的quattro_ultra适时四驱系统采用了电控多片离合器式差速器，扭矩分配方式从机械感应变为电子控制，可以把动力100％在前后轮之间切换，而且这套四驱系统可以提前0.5秒进行预判，并在0.2秒内完成两驱四驱的切换，比普通的适时四驱反应速度更快脱困能力也更强悍。行车电脑会根据电子系统的反馈情况控制差速器，日常驾驶是前驱，遇到抓地力不足或车轮打滑时会迅速切换到四驱，而且百公里油耗能有效降低0.3升。
这次的“理想云南”深度试驾有个小遗憾，原本要在腾冲的原始森林里越野穿越的，但云南的雨季让穿越原始森林具有很多不确定因素，风险很大，例如泥石流、塌方等，因此主办方取消了该行程。不过从之前大狮兄在人工修建的越野路面的实际测试来看，全新奥迪Q5L足以应对普通交叉轴或者仅有一个车轮有附着力的中度越野路段。
在这趟全程1000多公里的深度体验之旅当中，全新Q5L给大狮兄印象最深刻的除了底盘悬架的优异表现，就属这套全车19个扬声器的B&O音响了，三款高配车型标配，三款中低配车型可选装，7200元的价格绝对物超所值，大狮兄认为这是新车最超值最值得选装的配置了，没有之一！这套B&O音响虽然缺失了中置单元，但凭借着755瓦的总输出功率和同级独有的3D音效，能让车内乘客仿佛置身于音乐厅，实现最佳的音乐感官享受，尤其是清亮的人声和浑厚的重低音，让大狮兄手机里的无损音乐终于有了用武之地。顺便说一句，全新Q5L的后排空间相当宽敞，不过中央地板凸起的高度也是没谁了！
《我有车》总结：虽然新车已经上市俩月了，但一汽-大众奥迪Q工厂今年3月份才正式投产，主要用于生产全新奥迪Q5L及其衍生车型，目前新工厂还在产能爬坡阶段，这也导致了4S店的Q5L车源严重不足，已经影响到了新车的销量。希望厂家能尽快解决这个问题，让全新Q5L能给保持火力全开，凭借着强大的产品力和高性价比，在奔驰GLC和宝马X3这样的强者手中赢得更多的市场份额。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！