奥迪A8车身结构及连接工艺解析
奥迪A8 车身图
奥迪A8，奥迪车系中最高档的豪华车，市场定位是跟奔驰S级和宝马7系竞争的。
奥迪A8的全铝车身，不仅坚固耐用，而且减轻了车身重量，带来更加强劲的性能表现，在之前网上相信大家也看见了关于奥迪A8的14种连接工艺的介绍。
本文将对奥迪A8的车身结构、材料、连接等，进行具体的解析说明。
01
车身材料
新一代奥迪A8车身材料分别为：铝合金、钢、碳纤维复合材料、镁合金。
如果细分，共有29种，
其中包括11种钢材、16种铝材、1种镁材和1种碳纤维复合材质，
这也是奥迪A8车身首次应用碳纤维复合材料。
材料占比：其中，铝合金占比58%，钢占比40.5%，碳纤维1%，镁合金0.5%。
车身材料分布图
02
车身结构
奥迪A8车身，
长 宽 高 尺寸为：5172mm*1945mm*1473mm，
车身质量 362.4kg，
白车身质量 282kg。
奥迪A8白车身图
车身碰撞
在前碰过程中，力通过前纵梁到机舱横梁，再分散到门槛及地板纵梁上，侧碰过程中通过门槛将力传导到座椅横梁及车身纵梁处，后碰过程主要通过铸件来实现力的传导及吸收。
下车身传力图
机舱前横梁
采用激光拼焊，料厚分别为1.3mm、1.8mm、1.3mm，相对上一代车身实现减重20%。
机舱前横梁细节图
新一代奥迪A8的后纵梁采用压铸工艺，是整个车身最大的铸铝部件，
同时后纵梁布置了大量的仿生学肋条式设计，不仅提高强度，还具有传力吸能的作用，强度相比现款车型增加50%。
后铸件细节图
新一代奥迪A8 B柱位置应用了TRB。
B柱设计上下部分强度不同，整个B柱横截面的厚度不一，从上到下，B柱的厚度分别为1.7mm、2.0mm、1.7mm和1.5mm,通过B柱不同的厚度分布使B柱上部强度高，下部强度稍弱。
当车辆发生侧面碰撞时，B柱上半部分确保车厢完整性，防止头部撞击，下半部分减缓碰撞冲击力，让车内乘员更加安全。
奥迪A8 B柱细节图
前扭力杆是机舱的关键连接部位，采用了铸镁合金材质，刚度性能出色，密度比的铝制部件降低45%，重量减轻28%，减重大概500g左右。
机舱上扭力梁细节图
为了进一步降低车重，新一代奥迪A8的后座背板处布置有一块碳纤维面板，对车身连接有更高的要求。由于无法喷漆，这块碳纤维板是在总装阶段才进行安装的。
奥迪A8的后座背板
03
连接工艺
新一代奥迪A8车身的连接方式达到了14种，
包括：MIG焊、点焊、保护焊、远程激光焊等8种热连接技术和针对铝材连接的铆接、FDS、卷边连接等6种冷连接技术，
具体连接数量，如下图：
奥迪A8连接数量图
全新奥迪A8的B柱部位材料连接采用了卷边连接+粘合剂连接的封边技术。
由于不同材质间热胀冷缩程度的差异，还采用Piece-locking连接技术在卷边处间隔固定距离打上凹坑，使三层材料全部贴合。
此外，在车辆的A柱、C柱和车顶位置，也采用了相同的连接方式，这些冷连接工艺将不同材质有效地固定在一起。
同时，还通过铆接的方式确保连接紧固。
B柱连接细节图
车身结构部位的铝合金板材、热成型超高强度钢和普通钢通过卷边连接方式贴合在一起。同时使用粘合剂连接和铆钉连接以确保连接紧固。
顶盖和侧围部位采用了远程激光焊接工艺，在焊接过程中，激光头与焊接件的距离将保持在20cm，焊缝更加细腻精准，焊接边缘留出面积可减少27%，激光束的高速率和低能耗也降低了二氧化碳的排放。
得益于铝材质量以及铆接技术的发展，
车架上的铝型材与新式钢材很好的接合，形成全新奥迪多材料车身结构。
奥迪A8车身SPR及FDS连接细节图
04
总 结
新一代奥迪A8车身材料应用广泛，
除钢铝外，还应用了碳纤维及镁合金、
结构上通过优化提升强度刚度、在不同部位不同材料使用不同连接工艺，实现车身在最适合的部位使用适合的工艺。
而随着全铝车身的发展，目前来看钢铝混合在性能、成本、量产方面更加具有优势及成熟度。