观察 |“碰瓷”豪车、争议不断，你会不会买“低速电动车”？
文：懂车帝原创 张屹鹏
<懂车帝原创 行业> “无需驾照、无需保险、无需上牌”，一位某品牌“老头乐”经销店负责人向懂车帝如此介绍他店里的产品。
“老头乐”，学名“低速电动车”，这些天它又被推上了舆论的风口浪尖，原因是山东丰云新能源汽车有限公司在6月14日发布了“微佳汽车”品牌，其品牌logo的风格与蔚来汽车非常近似，造型甚至是将蔚来的品牌logo掉了个个儿。
随后微佳汽车回应称，此前的logo在6月17日已经不再使用，目前手中还有两个设计方案。日前微佳汽车在官方公众号上表示，微佳logo将于6月22日10点发布，头像也换成了“敬请期待”。
一时激起千层，有声音认为，这明显就是“碰瓷儿”蔚来炒热度，若不是有这个“倒立版”的蔚来logo，谁又会去关注它？但冷静下来大家会发现，这个横空出世的低速电动车品牌只是个缩影，低速电动车市场的乱象早已层出不穷、屡见不鲜。
微佳汽车再掀“关注潮”，乱象已丛生
本文截稿前，微佳汽车仍未上线自己的官方网站，关于创始人晁龙的个人资料也是少之又少。不过，一篇源自2018年的采访还是透露了一些他的经历。
在这篇采访中有这样一段描述，“晁龙，1987年出生，2012年以经销商的身份踏入电动车行业，先后做过电动两轮、三轮车、篷车和低速电动汽车的代理销售。2012年至2015年在三轮篷车上赚到了人生的第一桶金。2017年，与恩途董事长赵忠新在产品定位和企业发展战略上不谋而合，加入恩途，担任恩途电动汽车总经理。7年的品牌代理销售经验，深知经销商和消费者最核心的需求。”
从天眼查中可以看出，山东丰云新能源汽车有限公司也是在2017年注册成立，注册资本为1000万元，经营范围非常简单，即电动车生产及销售。晁龙于今年4月开始担任公司法人，距离今天也才刚刚过去两个多月。
然而上述这些并非重点，晁龙的微佳汽车就像一面刚刚从抽屉中拿出的新镜子，照出了低速电动车市场的种种旧乱象。
从1978年至今，中国汽车产业发生了翻天覆地之变，成为全世界第一大汽车产销国的同时，汽车也逐渐走进千家万户，从奢侈品转变为大众消费品。
但在很长的一段时间里，汽车本身高昂的价格让很多人望而却步。突然有一天，一辆拥有汽车外形、价格低廉、无需手续和驾照、充满电就能跑的“汽车”从你我的身边驶过，瞬间吸引了众人的目光。
低速电动车市场开始“默默滋生”，滋生金钱的同时，也滋生出了细菌。
在一些低速电动车的经销店门口，可以看到千奇百怪的造型，且山寨气息浓郁。上述经销店负责人笑谈道，“上到兰博基尼、法拉利，下到奔驰、宝马、奥迪，你想要什么风格的我这儿都有！”
“豪车”的外观之下，低速电动车也在经历着迭代升级，从当初的塑料车身到今天的金属车身，从此前的一个朴素车壳子，再到今天全景天窗、大尺寸显示屏等配置加身，在很多人看来，真可谓麻雀虽小五脏俱全。
但无论怎么升级，它都经常与“危险”二字同进同出。“不用担心罚款，哪条车道上走都行，而且充电和上路是真方便啊！”这些消费者的心声，背后却蕴藏着非常大的风险。有相关数据显示，在2012年-2017年这五年间，由低速电动车引发的交通事故达到83万起，死亡人数突破1.8万人，18.6万人受伤，且事故和死亡人数还在逐年增长。
面对低速电动车的安全隐患，以及在城市道路上的肆意违法行为，国家有什么相关政策和标准吗？
2019年3月，工信部科技司将申请立项的《胶粘剂挥发性有机化合物限量》等9项强制性国家标准计划项目予以公示，其中有关汽车行业的一项标准为《四轮低速电动汽车技术条件》，完成年限为2021年。作为未来十年后电动汽车产业的主要补充，低速电动车还要面临一段时间的国标空白期。
尽管如此，各地已经率先开展相关安全隐患排查工作。
以河北省为例，自6月起至12月底，河北省公安交管部门开展低速电动车道路通行秩序整治行动，以消除低速电动车交通安全隐患，减少涉低速电动车道路交通事故，维护广大群众出行安全。
据悉，此次行动的对象为未列入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》，电池、电机等关键部件技术水平低，安全性差的三轮、四轮电动机动车（包括俗称的老年代步车）。全省公安交警将在设区市的城市建成区，严查闯禁行、逆向行驶、乱停乱放、违法载人等违法行为，并逐步将行动向县城建成区延伸。
理想放弃、知豆退出，五菱一炮而红
存在即合理，一辆低速电动车最贵的也就是2-3万元，最便宜的大几千元就可以拿下。并且相对于那些“正经”的纯电动车，它们无需驾照就能开，也不需要指标，随便找一个插线板甩出一根线就能充电，这对于那些买菜、遛弯儿的老年人来说，简直就是“利器”。
试想下，如果传统车企也来“掺和”一下，打造一辆靠谱的微型电动车，既便宜又安全，是否可以把那些“野路子”企业统统干掉？
2011年，雷诺在英国推出了一款微型电动车Twizy，这款小车当时的价格为6690英镑起（约合人民币5.8万元）。根据官方的表述，Twizy是一款纯电动城市通勤车，采用双座位设计。从销量上看，月销几百辆似乎不成问题。
但坦白讲，传统乘用车企业入局微型电动车市场后会发现，日子并不好混。
2018年3月，理想汽车CEO李想正式确认微型电动小车项目（SEV）终止的消息。他发现，这款定价5万元以内，满足城市1-2人短途出行需求的小车，似乎并不适合中国的国情。
这无疑是及时止损，众所周知，中国的道路规划大致可以分为四种，即行人道、非机动车道、机动车道以及封闭机动车道。无论是哪种道路，显然都容不下时速低于45公里的SEV，“到底属于微型电动车还是’老年代步车‘？”当时很多人都提出了这个疑问。
时间来到2019年11月，懂车帝登陆阿里拍卖官网搜索“知豆”后发现，兰州知豆拍卖信息已公布，拍卖时间为11月24日。至此，知豆就这么凉了。
有数据统计，知豆汽车在2015年销量为2.53万辆，2016年销量2.4万辆，2017年销量达到巅峰增长至4.3万辆。但到了2018年，知豆汽车销量一落千丈，全年卖出1.5万辆，同比下跌63.9%。2019年前三季度，知豆汽车累计销量仅为2095辆，同比暴跌84.5%。
然而，将“玩转性价比”视为轻车熟路的五菱偏不信这个邪。今年5月28日，上汽通用五菱对外宣布，五菱汽车旗下首款四座新能源车型宏光MINI EV开启预售，共推出3款车型，预售价为2.98-3.88万元，其中售价3.88万元的顶配车型续航为170公里，低配两款车型续航为120公里。
仅仅过了半个月，这款“人们的代步车”订单数就超过了1.5万辆。
在谈到低速电动车的现状和前景时，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向懂车帝表示，“宏光MINI EV这种车型是有市场潜力的，它也代表了一个电动车新的发展趋势。”同时他认为，在这样的背景下，尽管一些更低端的低速电动车还有市场，但它们的前景已非常暗淡。
写在最后：
在离开“老头乐”的经销店时，依旧有人在向店主询问是否可以“调速”等问题。在目前这个阶段，想要通过市场挤压的方式完全取代它们并不现实，毕竟具备五菱同等“压价”能力的微车大咖并不多见。并且，低速电动车在三四线城市已具有相对稳定的市场，至于买不买，那就得看每个人的个人需求了，如果站在安全的角度来考虑，谨慎驶得万年船。（部分图片源自网络）