转自：中国商报
中国商报（记者 焦立坤 文/图）7月19日晚间的首钢冰球馆“热气腾腾”，小米创始人、董事长兼CEO雷军在此举办主题为“勇气”的2024年度演讲。雷军讲述了过去三年关于小米造车的跌宕起伏的故事，爆出了诸多猛料，并喊出小米汽车的下一个目标：10月征战纽北，今年冲刺交付12万台。
雷军在演讲现场。一场起初并不被看好的冒险
“我没有给自己留任何退路”
今年3月28日，小米汽车首款量产车型小米SU7(配置|询价)正式上市，迅速成为最热门的新能源车型之一。雷军说，小米SU7的10万辆交付目标预计今年11月可提前完成。这种增长速度迄今只有特斯拉做到过。
而事实上，小米造车实属“意外”，但并不是冲动，也不是权宜之计。“在2021年1月15日的上班路上，得知被美国制裁，我们就问自己，如果手机不能做，小米的未来在哪里？”
在紧急召开的董事会上，“造车”的建议获得几乎所有高管的赞同。雷军开始认真思考造车的可行性，并组队展开调研。蔚来创始人、董事长、CEO李斌以及小鹏汽车董事长何小鹏力劝他加入这一赛道。
“当时我想，他们劝我造车对他们有什么好处，不怕多一个‘友商’吗？我一直想他们是单纯地为我好，为小米好。”雷军笑言。
2021年3月20日，小米对外正式宣布全资造车，引发外界的强烈关注。“小米汽车是我人生最后一个创业项目。我愿意押上一生全部的声誉和成就，为小米汽车而战。”回忆当初在发布会上自己立下的誓言，雷军坦言，“我没有给自己留任何退路。”
毫无疑问，无论是对于小米还是对于雷军，这都是一场豪赌。尤其当时小米正值多事之秋，整个公司正处在从“游击队”向“正规军”的转型中。
而造什么车、如何造车的一座座“高山”摆在面前。“这次创业，一开始就下定决心，不走捷径，不收购，不代工，从核心技术做起，十倍投入，认认真真造一辆好车。”雷军说。
造车的过程也是历尽磨难。在小米SU7上市前，几乎所有人都认为卖不动。雷军坦承那段时间自己极度郁闷，网上一度出现很多“雷军憔悴了”的声音。
定产能、定价格，每一个决策都很关键，都是巨大的煎熬。“小米SU7定价是最大的难题，因为如果定价错误，就意味着三年多上百亿元的投入打了水漂。”雷军称。
雷军在发布会现场举例说明自己曾面对很多调侃和嘲讽。而在小米SU7亮相之后，各种质疑、批评和诋毁不绝于耳，其中最多的质疑恐怕是“苹果造车十年都干不成，凭啥小米三年就能干成？”在雷军看来，破釜沉舟的勇气是小米冲出重围的关键。
“雷厂长”首秀特技
“为了造车，我学会了‘漂移’”
纽博格林赛道北环赛道（以下简称纽北），是衡量汽车性能的梦想殿堂、全球车迷的圣地。今年10月，小米汽车将正式征战纽北，挑战纽北非量产圈速榜。“十年之内，成为纽北最快四门电车。”雷军说。
在此次发布会上，小米SU7 Ultra Prototype正式全球首发。它不仅是一款专为赛道打造的巅峰性能纯电动车，更重要的是，此次在原型车上搭载的诸多先进自研技术，经过赛道验证后，未来将广泛应用于量产车上。
据了解，小米SU7 Ultra Prototype与小米SU7双车同源，采用同一纯电平台架构开发。该架构既可打造高品质的民用车型，也可以开发出承受超强耐久于高性能考验的赛道级产品。
具体来看，小米汽车的挑战计划分两步走：第一步，在2024年10月使用原型车，挑战纽北非量产圈速榜；第二步，在2025年使用量产车型，正式冲击纽北量产圈速榜。
雷军表示，这项挑战非常不容易：“也许我们会成功，也许会遭遇挫折，但小米一定会坚持到底，直到最终的胜利。 ”
引人关注的是，发布会现场播放了一段雷军驾驶小米SU7玩漂移的视频。视频中的雷军身着赛车服，眼神坚毅，展示“漂移”车技。“帅！”“酷！”现场有米粉尖叫起来。
雷军讲述自己学开赛车的经历。雷军说，为了加深对汽车的理解，他给自己定了一个目标：成为国内开车技术最好的车企老板。于是，他下决心开始学习赛车，“吃了不少苦”，如愿拿到了赛车牌照。而且他不仅自己学，还带着小米的管理团队一起学，然后培养出一批能开赛车的“小米同学”。
“我相信，一支真心热爱汽车的团队，一定有能力把车做好。”雷军说，玩赛车的经历让自己对车有了更深的理解。
小米SU7首战告捷，意味着小米终于坐上了造车的“牌桌”。但雷军表示，小米汽车离真正的成功还很远，“我们的长征才刚刚开始！”