改款的奥迪A7 Sportback即将上市，中产收入人群考虑吗？
最近算是到了全尺寸四门Coupe的改款周期，不仅是奔驰 CLS跟本次主角奥迪 A7 Sportback陆续推出发表，全新的宝马 8 系也预告将会推出Gran Coupe车型，虽说这些大尺寸的四门Coupe向来不是市场上的主流车款，但是它所展现出来的独特气氛，也让它们拥有一群相当死忠的支持者，这些支持者所追求的。
跟一般大型豪华车买家不太一样，他们所追求的，除了既定印象里的豪华舒适之外，还追求更多的个人化风格。这次全新推出的大改款奥迪A7 Sportback是A7车系的第二代车款，虽然算是相对年轻的车型，不过奥迪从过去就一直拥有斜背与双门车款，对于设计四门Coupe并不陌生，也因此新车除了新款的科技风格之外，其实在许多细节部分，还具备一些经典车款的设计元素。
头灯共有三种不同选择，车上安装的是LED搭配雷射的选配。
车舱内部的设计，刻意呼应了车身外观设计的简洁洗练风格，搭配奥迪一贯的高科技取向，打造出了近似概念车的车舱空间，车内的电子系统当然也采用了最新世代的科技，让驾驶者体验新科技所带来的便利。
三位一体的融合 对于奥迪A7 Sportback来说，内外的设计当然是最大的重点，四门Coupe原本就是性格相对张扬的车型，再怎么低调收敛，仍然是难掩它的特立独行。新一代的奥迪A7 Sportback其实车身尺寸跟现销售中的车款非常接近，这样的尺寸自然有它的考量，一方面是为了维持四门Coupe的车身线条，另一方面，则是稍微减轻驾驶者的负担。
左右连成一气的尾灯让车尾看来更宽，灯具内的细节设计也相当迷人。
车头部分最抢眼的特征是经典的Singleframe一体式水箱罩，精心设计的六角形不论从哪个角度来看都能分辨出它锐利的边缘，在水箱罩的位置上都装着测距雷达，对于造型的整体性有点影响，至于在灯组的部分，新车提供了三种不同的灯组选择，顶级的选项采用了Matrix LED灯组搭配雷射主灯，不只造型科幻，内部的技术亦是极端先进。
数数看六角形水箱罩里一共装了多少感测器？
虽然我们在提到奥迪A7 Sportback的时候，习惯性地会把它归类为四门Coupe，但是奥迪的官方说法描述更为精准一点，他们说A7 Sportback是融合了旅行车、Coupe双门跑车以及标准车的设计，跑车化的流线外观自然是一大重点，虽然这样的设计看来前卫，但其实内在是包含了一些向经典车款致敬的元素。说到经典设计元素，全新的A7 Sportback的外观造型设计确实有些灵感来自1970年代的奥迪 100 Coupe，车上的大面积斜背尾门正是经典传承的项目，不过奥迪以现代化的设计重新演绎经典，除了尾门之外，车身后段的三角窗下缘的上扬线条，也是向经典车款致敬的另一个设计。
讲究简洁的车舱设计是由几个主要的轮廓所构成，材料的选用上亦属上乘。
极简风格的内装 减法设计是A7 Sportback内装的最高宗旨，仪表台与出风口连接为一气的设计强化了车内的环绕包围感，仪表台上两个大型触控液晶屏掌握了几乎所有车上电装品的控制，大幅度削减了按键的数量，让控制界面看来非常清爽。在乘坐空间方面，简洁的设计让车内空间展现出充满未来感的气氛，而座椅与空间安排也非常讲究人工学与乘坐空间的开阔度，并未因为追求造型而牺牲了视野与舒适性。
后座采用了传统3座式设计，在这样的车款上算是实用而保守的选择。
基本上奥迪A7 Sportback的前座提供了非常舒适的乘坐感与视野空间，它是属于GT式的设定，特别适合长距离的公路旅行，不论是在驾驶座或是副手座上，都是非常适合享受长途旅程的位置。那么后座的部分呢？A7 Sportback独特的车身造型是否对后座的乘坐空间造成了不好的影响？ 虽然预期这部车的后座会受到车顶线条的影响而压迫到头部空间，但实际坐进后座，会发现其实座椅的位置经过巧妙安排，空间方面的表现比我们预期要来得好上许多，座椅舒适性方面的表现也有着颇优异的表现，或许它不像传统豪华大车那么舒适，但也不会让人排斥坐在这个位置上。
超大的行李厢开口与容积，似乎让A7 Sportback更往理性靠了一步。
GT必须的速度感 如同车辆内外带给我们的科幻感，这部新车在动力与操控方面的表现，也确实带给我们相当爽快而先进的感受；当然，GT跑车所必须的速度感，A7 Sportback当然也没遗漏。目前奥迪一共释出了两种不同的动力选择，分别是55 TFSI与50 TDI，而依照国内市场的喜好以及惯例，55 TFSI是肯定的选项，50 TDI引进的机率则是相当低。
虽然名为55 TFSI很容易让人联想到V8引擎，但其实在车上搭载的是一具3.0升V6涡轮增压引擎，它的最大动力输出为340hp/51.0kgm，在配上quattro四轮驱动系统以及七速双离合器变速箱的组合下，A7 Sportback可在5.3秒完成0〜100km/h加速，极速则是寻常的250km/h，以一部非性能版本的车款来说，这样的数据其实已经算是相当快速。
在底盘、动力的协调之下，A7 Sportback有着灵巧轻盈的驾驶感，乘坐的舒适性亦属上乘，有着大
不过A7 Sportback的加速过程其实颇为温和，一方面它的动力并不算是特别强大，另一方面的原因则是新的奥迪车款，似乎都刻意压抑了加速性格，即使是S版车款，走的也是相对温和的风格。 精巧的悬吊设计加上quattro四轮驱动系统，新一代A7 Sportback在乘坐舒适性跟操控性之间取得了很好的均衡，它的行路舒适性无庸置疑，车上无论是驾驶者或乘客都很满足。至于在操控方面，这部车其实比我们预料中更为灵巧一些。
3.0升涡轮增压引擎最大输出340hp，已经足以让A7 Sportback拥有5.3秒的加速力。
对于一部车身长度接近五米的大车来说，你很难期待它在操控方面有什么过人的表现，毕竟偏大的体型就已经限制了它的发挥空间，但奥迪给予A7 Sportback一个独特的秘密武器──后轮转向系统，在这套系统的辅助之下，A7 Sportback的动态反应比我们预期的更为灵活精巧。
排档杆造型极为短小，有换档拨片存在使用的机率并不高。
这套系统的后轮转向角度最大可达5度，在低速时后轮与前轮呈反向转向，高速实则同向转向，这样的设计让车辆在低速时拥有较小的回转半径，高速转向时的动态也更为稳定；比较有趣的部分则是后轮转向的最大角度高达5度，在车辆静止原地转方向盘的时候，后轮的转向动作非常明显。
奥迪A7 Sportback也采用了近期流行的48V微Hybrid架构，借以达成节能目的。
近期的四门Coupe产品开端是从2000年代初期的CLS开始，紧接着奥迪与宝马也开始陆续投入这个级距，并且为了扩大战线，还把四门Coupe的战线再逐步扩大，加入了A5、4 系以及更小尺寸的CLA，至此四门Coupe已经发展出全新的战场。
虽然说四门Coupe看似已经发展出了自己的体系，但在机械设计上却摆脱不了与正规车共同开发的宿命，于是乎A7 Sportback的改款得跟着A8一起进行，其他品牌的产品也不例外。说到底这样的车款毕竟是感性取向的车型，它讲究与追求的是独特的造型与气氛，而在这次的试驾过程当中，A7 Sportback在这方面为我们留下了极佳的印象。
奥迪提供了18～21寸不等的多种轮圈选择。
新车预定会在2019年年初正式推出，但是在售价方面则还未有相关信息可以提供，不过我们推测新车的价格应该会跟现行车款的定价策略接近，至于最终订价跟配备如何，只得等到正式发表后才揭晓。
总结：
前面说过了四门Coupe是感性压过理性的车款，不过A7 Sportback并没有完全舍弃理性，例如在座位的设计上，还是采用了传统五座设定，并没有换上极端的独立四座，大掀背的尾门虽然是向经典致敬的元素，但也有着实用性的考量，整车可以说是气氛到了，但还保有务实机能，可说是很工程师风格的折衷。
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