2020年凯迪拉克XT6驾驶与回顾：凯迪拉克的道路上的第一个三排交叉
它是什么？
虽然凯迪拉克已经将庞大且昂贵的卡车Escalade变成了家喻户晓的名字，但它从未出售过类似汽车的三排交叉SUV ......直到现在。随着2020凯迪拉克XT6，这个美国奢侈品牌终于加入了这个潮流。
六座或七座乘客的XT6由310马力的V6发动机提供动力，可配备前轮驱动或两个全轮驱动系统中的一个。它基于两排XT5，但总长度增加了9英寸，高度和宽度略有增加，以适应额外的座位。
XT6从一个装备精良的豪华基础车型开始，其中包括许多安全功能，这些功能在过去的品牌基础产品中都没有。从那里，您可以选择两种XT6。运动型装备配备了自适应悬架，更快的转向比，更激进的油门调节和黑色外部装饰，从视觉上区分它。您还可以获得一个标准的双离合器AWD系统，能够主动地从前向后以及后轮之间切换动力，从而提高转弯能力。
高级豪华装饰是Sport的替代品。它缺乏自适应悬架，并且具有更轻松的转向和油门调节。它仍然是前轮驱动，但有一个可选的单离合器AWD系统，可在前后轴之间切换动力。结合良好的牵引力控制软件和基于制动器的扭矩矢量，该系统仍能完成其工作并在恶劣条件下提供牵引力。
这两款车都可以配备铂金包装，装载豪华功能和升级装饰。
XT6还具有各种技术。LED大灯是标准配置，还有支持手机集成的信息娱乐系统。乘客可以通过Wi-Fi热点保持连接，并且他们的设备通过所有三行中的USB A型和C充电点保持充足状态。除安全功能外，还提供全套驾驶辅助系统，包括停车辅助系统和环视摄像系统。甚至还有一台夜视摄像头，可帮助减少不幸夜间事故的发生几率。它在仪表组中投射出前方道路的红外视图，突出了行人和大型动物。
一般来说，XT6为自己提供了坚实的基础。与其他豪华车相比，它以具有竞争力的价格提供动力，空间，技术和便利功能。
为什么这有关系？
三排SUV非常受消费者欢迎，但是不止一些购物者被大型车身框架SUV（例如Escalade）所推迟。这意味着凯迪拉克还没有在不断增长的细分市场中为买家提供产品。2020款凯迪拉克XT6填补了这一空白，为购物者提供了新的选择，并让凯迪拉克进入了三排豪华级别。
它与什么竞争？
XT6有一系列三排SUV可供使用。奥迪Q7和沃尔沃XC90是欧洲明显的选择。还有Acura MDX，它周围较小，但可以作为运动型混合动力车。林肯正在更新自己的三排SUV产品，推出基于全新福特Explorer的Aviator。
也许最接近的竞争对手是雷克萨斯RX 350L和RX 450hL。与XT6一样，它们是两排SUV的加长版本。雷克萨斯背负着令人沮丧的技术界面。但更重要的是，凯迪拉克在XT6上的第三排座椅比雷克萨斯的长轴距RX更好。
混合中最大的外卡现在必须是起亚特柳赖德（及其公司兄弟，现代帕利塞德）。特柳赖德非常适合花时间，在第三排后面提供良好的货物空间，拥有凯迪拉克所没有的一些功能（例如通风的第二排座椅），而且价格便宜得多。虽然XT6在整个过程中使用了更多优质材料并且提供了更平稳的驾驶，但特柳赖德在其最高的装饰中做出了出色的工作，给人以全面的印象，即成为优质产品。
怎么开车？
凯迪拉克的营销团队决定使用“隔离精度”这一标语来描述XT6的动态。这没错，但结果有点混乱。即使采用XT6 Sport的21英寸车轮和自适应悬架，XT6也能在大多数路面上感觉舒适，在破碎的路面上只会出现一些波动。高级豪华车型配备20英寸车轮和固定式悬挂系统，可以很好地覆盖每个表面，包括未铺砌的碎石路面。
对乘坐质量的权衡是缺乏感觉。确实是“孤立的”。四处转弯时，车身有明显的车速，并且没有来自方向盘的道路反馈。Sport模型具有更快的转向比。但除了更快的反应之外，没有什么比它的驱动方式更具运动性。我们从未出现过Sport的双离合器AWD和Luxury车型的单离合器AWD之间的差异对车辆动力学产生显着影响的情况。这将反映大多数司机的经验。即使在碎石路面上，豪华车型也感觉像运动一样稳定和有能力。
最终，它们之间的差异似乎仍然比功能更美观。凯迪拉克已采取措施区分两者的驾驶体验。但基于我们早期的印象，设计师可以站得更远。
尽管如此，与许多现代车辆一样，转向和制动器足够精确，隔离感不会影响正常驾驶。对于大多数买家来说，XT6提供的安静和分离将成为一种优势。但驾驶员的车辆不是这样。
内饰是什么样的？
当凯迪拉克推出XT6时，它表示SUV将使每个座位成为“最好的座位”。唉，事实并非如此。内部空间宽敞，6英尺高的成人将适合所有三排。第三排有一个稍高的地板和一个稍低的车顶，所以座位位置对于高大的乘客来说有点尴尬。座椅本身也坚固平坦，比第一排和第二排的铲斗提供更少的支撑。
坚固性是所有三排中的一个问题，使得凯迪拉克似乎试图让它们成为运动型斗式座椅。但与此同时，在咄咄逼人的转弯过程中，乘客的躯干没有足够的横向支撑来保持它们的位置。我们还抱怨头枕缺少两个前/后或倾斜可调节性以及前座垫的相对短路。我们较高的司机觉得他们缺乏足够的大腿支撑。
一般来说，我们认为即使在车辆上几个小时之后，大多数人也会感到舒适。但这些座位有点尴尬的中间立场。它们并没有像一些豪华座椅那样褪色到背景中，也没有像运动座椅一样拥抱你。
凯迪拉克的技术特性易于使用，具有非常简单的8英寸触摸屏界面。最新的迭代功能采用改进的旋钮信息娱乐选择器。它具有点动功能，允许您在主要方向点击控制器以在菜单和屏幕之间切换。它不是我们使用的最好的基于旋钮的系统 - 屏幕仍然针对触摸进行了优化 - 但它正在变得更好。在其当前形式中，它产生功能性二级输入选项。
屏幕清晰，具有漂亮的图形和导航地图。它对于奢侈品领域来说很小，因此可用的环绕视角相机显示屏被压缩到相对较小的空间。我们不禁想到凯迪拉克将从使用10英寸屏幕中受益。
内部也很安静，结构坚固。凯迪拉克在使用优质材料方面做得更好。您在2020 XT6中触摸的大多数东西都感觉坚固而高档。但在设计和执行方面，它仍然落后于竞争对手，创造出高端奢侈品的整体印象。凯迪拉克越来越接近与其他奢侈品牌竞争，并且许多组件已经到位。但该品牌在将其愿景转化为最终产品方面仍然没有完全破解代码。
它有多实用？
实用性是XT6的一个问题，取决于您需要如何使用它。有一个很好的传递，为相当大的物品提供了一个大架子。所有三排都有很多杯架，门口袋可放水瓶。
但气候控制面板下面的笨拙的皮革衬里小房间不够大，不能容纳小件物品。它肯定不会拿电话。值得庆幸的是，新的无线充电口袋比过去的GM版本更容易适应。并且可以轻松地将现代手机放入充电口袋内外。
如果您还需要使用第三行，则中继空间可能是一个问题。随着第三排的到位，大部分行李箱被占用，基本上只有一些杂货袋的空间。你没有把三排人送到机场，这是肯定的。第三行至少在按下按钮时向下折叠。折叠后，你会得到一个非常大的货物区域。大众阿特拉斯和起亚特柳赖德都证明你可以在一体式SUV的第三排后面有一个可用的行李箱。但XT6仍然需要在乘客空间和货物空间之间进行折衷。
我还应该知道什么？
凯迪拉克似乎正朝着正确的方向前进，专注于其优势，而不是直接与欧洲大品牌竞争。尽管爱好者对V性能子品牌的稀释感到失望，但高马力性能的机器并不是凯迪拉克所需要的。
事实上，对我们来说最大的担忧是品牌在电气化方面的缓慢变动。其他豪华品牌一直在推动混合动力车，48伏电气系统，甚至更快速的完全电气化，最终凯迪拉克也需要。XT6可能会完成一个全面而有凝聚力的凯迪拉克阵容，但它仍然没有告诉我们下一个品牌的发展方向。