销量低迷、官降3万，上汽奥迪还能起死回生吗？
上汽奥迪终是扛不住了。
本月起，上汽奥迪A7L 2.0T车型，全系价格下调，从原本的43.77-51.99万，下调至41.87-48.99万元，最高降幅达到了3万元。
不过，59.97-77.77万的3.0T车型，售价暂未调整。
这样的降价幅度究竟是什么样的概念？
来看一汽奥迪A6L，入门版车型是40 TFSI豪华致雅型，官方指导价为42.79万元。
比A7L的入门车型还要贵9200元。
要知道，A7L入门版车型搭载的2.0T发动机可是高功率版本，而A6L入门版车型搭载的只是低功率版本。
若是相同的高功率发动机，A6L的起步价来到了45.49万，比降价后的A7L贵3.62万元。
当然，考虑到A6L动辄4、5万，5、6万的综合优惠，消费者实际购买的话，A7L的价格应该还是会更高一点。
毕竟，上汽奥迪号称和造车新势力一样，采用直营销售模式：线上订车买车，全国统一售价。
不过，相比于其他竞品，官降后的A7L，似乎更有底气。
如宝马5系在今年8月迎来最新改款，官方指导价为43.39-55.19万；再如奔驰E级，2023款于本月初上市，官方指导价为44.01万-55.6万。
这么来看，性价比是不是就上来了。
（上汽奥迪A7L）
其实，从产品力上来说，奥迪A7L似乎并不差：动力上，入门就给到一台245匹马力的高功率发动机；配置上，即便是最低配版本，A7L也拿出了运动风格座椅、无框车门矩阵式LED大灯、30色氛围灯、后排独立空调、4G车联网、手机APP远程控制等配置，对比竞品完全不落下风。
但作为上汽奥迪投放市场的首款产品，自上市以来，A7L的月销量一直在三位数徘徊！
据乘联会统计数据，1-7月，A7L的累计销量仅有2282辆，相当于每个月售出300余辆，和一汽奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级动不动月销过万的成绩相比，只有他们的零头。
那么问题到底出在哪里呢？
有人说，A7L砍掉了大溜背，变成了传统三厢车，“失去了灵魂”，作为运动车型略显平庸，而作为商务车型又太过运动，典型的两边都不讨好。
（进口A7）
可就算是A7L像一些人说的“失去了灵魂”，给到的诚意却是实实在在的：同品牌，差不多的价格，给你更大的空间、更高的配置，难道这些不足以打动消费者？
显然，外观并非A7L销量低迷的主要原因。
有人说，A7L的质量不行，今年6月份的一次召回就涉及1765辆车，几乎将先期销售的A7L“团灭”。
这种说法或许有一定道理，毕竟召回当月，A7L还卖出了513辆，而下一个月只卖出了297辆。
但如果从上汽奥迪整个产品线来看，其他产品似乎也不怎么卖的动。
今年2月底正式上市的Q5 e-tron，至7月份的累计销量只有545辆，相当于平均每个月只卖100台上下。
至于今年7月底上市的Q6，因为上市时间太短，还没有相关数据，是否会出现奇迹，目前还不好说…
这不得不令人深思，A7L和Q5 e-tron，每个月的销量为何都只有三位数？
（A7L内饰）
在小编看来，渠道建设偏慢或许是制约上汽奥迪销量的一个很重要的因素。
如小编所在的城市杭州，上汽奥迪的展示门店，只能找到3家（官网上有一家门店还是重复的）
而一汽奥迪的经销商，在地图上密密麻麻，一共有16家之多。
再换个城市，上海。上汽奥迪展示门店只有6个，其中一个还是上汽奥迪总部。
再来看一汽奥迪，在上海的经销商的数量更加夸张，足足有26家。
有人可能会说，门店不够，那就加大布局线下门店的力度。
但是，这对上汽奥迪来说，或许难度颇大。
从上汽奥迪官方公告可知，其销售代理商将从现有奥迪投资人网络中甄选。
说的更直白一点，只有原本奥迪的经销商才有资格去报名成为上汽奥迪的销售代理商。
这是因为，上汽奥迪合资项目，从一开始就遭遇了一汽奥迪经销商的联名抵制。
博弈整整4年之久，直到2020年12月23日，几方才达成和解，而代价就是，上汽奥迪产品将由现有一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务，之后，上汽奥迪合资项目才得以顺利推进。
然而，对于原有的奥迪投资人来说，上汽奥迪采用的全新商业模式“代理制”，对他们的吸引力可能并不是很大。
所谓的“代理”，仅需在商业中心投资“城市展厅”，靠卖车获得佣金。
这里，展车由上汽奥迪提供，代理商不用垫资进货承担压库存风险。但是，代理商也不参与终端定价，买车全都线上完成。
这么一来，车企获得了销售主导权，统一定价直销用户，卖车利润不再由经销商主导。
但要知道，豪华品牌经销商新车销售利润相当可观，上汽奥迪的“代理制”，无疑于在动经销商的“奶酪”。
再好的产品，也需要面向顾客展示，但要是销售渠道不畅，巧妇也难为无米之炊。
从这个角度来看，上汽奥迪能获得如今这个销量，似乎已颇为不易。
今年6月份，掌舵人贾鸣镝在接受媒体专访时，希望外界能够给上汽奥迪一点时间。
“现在我们看它是一个好苗子，但是它很小，我们认为我们需要一点时间让它长长看，没准儿长出来就是一个西瓜。＂
但市场是残酷的，留给上汽奥迪的时间未必会有太多。
许是上汽奥迪真的急了，祭出官降大招，但真要力挽狂澜、起死回生，上汽奥迪可能还需改变更多…
作者：剑剑，专注汽车报道多年，杭州市2018年度“最美消费维权人物”，2022年度浙江省消保委汽车专业委员会成员。