近几年，中国品牌的插电混动技术犹如雨后春笋般，开始在国内汽车消费市场站稳脚跟，而消费者对于这类技术印象最深，无疑是低油耗和长续航，当然，还有部分车企会把高效能也列为重点提及项。随着时间的推移和产品的更新，中国车企在插混技术方面正展开一场激烈的竞赛，如何加深消费者对于自家插混技术的了解和认知成为了首要任务。
其中，比亚迪品牌自2008年推出第一代DM双模混动技术，并且搭载于F3插混版车型以后，一直持续深耕插混技术的创新研发，特别是包含DM-i和DM-p在内的第四代DM技术得到广泛普及和应用之后，比亚迪品牌旗下新能源产品也得到了市场和消费者的一致认可，口碑和销量也一路高歌猛进。
伴随着秦L(配置|询价)和海豹06 DM-i(配置|询价)的上市，比亚迪第五代DM技术也终于公诸于世，比亚迪总裁王传福介绍说，该技术创下了3项全球之最，即最高发动机热效率46.06%、最低百公里亏电油耗2.9L，及最长综合续航2100公里，从而创下了百公里油耗的历史新低，开启“油耗2时代”。第五代DM技术为何能够实现如此低能耗？整体系统是否简单的优化？今天就来聊一聊。
电感更强，效能更高
第五代DM技术是以第四代为基石，对发动机、电机、电池等核心零部件全面优化升级。首先是以电为主的动力架构，第五代DM技术以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅，插混专用高效发动机最高热效率突破46.06%，压缩比从15.5提升到了16，加上高滚流气道设计、智能电喷系统和催前取气EGR等技术，让第五代DM技术平台发动机实现全球量产最高热效率。
EHS电混系统的工况效率从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L，EHS120的最大功率为120kW，峰值扭矩为210N·m；EHS160的最大功率和扭矩则分别为160kW和260N·m。值得一提的是，EHS电混系统整体的综合工况效率达到了92%。
全新插混专用功率型刀片电池提供有10.08kWh和15.87kWh这两种容量，对应的纯电续航里程（CLTC工况）分别为80km和120km。其中，插混专用刀片电池能量密度115wh/kg，提升15.9%；放电倍率16C，提升33%；回馈倍率5C，提升20.3%。交流慢充从3.3kW升级到6.6kW，充电时间缩短60%；直流快充SOC 30%-80%只需21分钟，充电时间虽短36%。另外，系统的对外放电功率也从3.3kW升级到了6kW。
更值得一提的是，首次配备的12V磷酸铁锂小电池与整车寿命相同，实现无铅化，并降低了整体重量，同时终身告别电池更换。
超强热管理提升效率
其次，第五代DM技术也具备了第五代热管理架构，并提升到了整体架构的高度，包含了电池热管理、前舱热管理和座舱热管理，让整车高温能耗能节省10%，低温能耗节省8%。
由于比亚迪的刀片电池配备了直冷技术，具备了效率高、能耗低的特点，而全新第二代电池直冷系统采用交叉流道设计，减少电池内部温差，提升电池均温性，加上智能控制电池换热量，实现电池主动均匀冷却，达到了温差降低，能耗节省效果。
至于全新第二代电池脉冲自加热，采用复用电控/BDC，实现脉冲高频电流激励，能够在充电、行车、驻车实现自加热，升温速度提升60%。而座舱热管理方面则提高了压缩机的效率，座舱温控速率更快，结合前机舱热管理，实现发动机&电机暖机时间减少，确保能耗最低。
软硬件高度融合
高度集成的智电融合电子电气架构也是第五代DM技术的核心，比亚迪集成行业首个插混动力域控七合一，通过深度集成VCU/双电控/升压DC/OBC/DCDC/PDU这7大部件，实现器件复用、功能复用，同时功率密度提升18.3%。
通过集成VCU+驱动+发电+升压DC+旋变解码x2的芯片，让通信路径缩短、控制效率提升、算力提升、通讯速率提升、静态功耗下降。此外，还有行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，提升整车的集成度和性能。
结合行业首个智电融合的智能化架构——璇玑架构，其涵盖了一脑（车规级自研芯片）、两端（云端 + 车端 AI）、三网（车联网、5G 网、卫星网）、四链（传感链、控制链、机械链、数据链），让汽车拥有了智能化的“大脑”和“神经网络”，使其可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。
刷新插混技术新高度
纵观目前的整车市场不难发现，在纯粹燃油车已经注定“日薄西山”，而纯电车的电池耐用性、续航，成本还未能完全取得突破的背景下，兼具油车补能灵活度，以及电车加速性能和智驾架构的插电式混动车型，已经成为了当下诸多车企发力的重点。
第五代 DM 技术通过核心零部件的全面升级、软件控制策略的系统优化、全温域整车热管理的运用实现了三大性能目标，发动机热效率46.06%，全球最高；百公里亏电油耗2.9L（NEDC），全球最低；综合续航2100公里，全球最长，把油耗能够做到史无前例的超低数值。不仅延续了“快、省、静、顺、绿”的技术优势，而且将混动车型的油耗降低到了“2”时代，这是具有跨时代的意义。
具体到产品来看，起售价均为9.98万元的秦L DM-i和海豹06 DM-i，不仅在尺寸和配置再同价位车型中占据优势，而且根据车媒的实测数据，综合路况下其百公里油耗均不超过3L，甚至有媒体同行取得低于2L/100km的成绩，油耗和续航都让现阶段的油车和纯电车都难以望其项背。
比亚迪第五代DM技术实现的节油、长续航是通过更强大的硬件和更高效的软件控制策略来实现的，对车辆的其他部件并未做大幅调整，这就意味着新技术成本可控，并且可以快速复制应用到其他车型上。
写在最后
当前，插混车型已成为比亚迪“攻城略地”的大杀器，插混车型在比亚迪的产品矩阵中也越发重要。无论是技术理论还是实测油耗表现都验证了第五代DM技术在省油能力上又更进一步，相信随着该技术应用到更多车型上，比亚迪的销量将有机会更上一层楼，助力年销量360万辆目标的达成。