IAA 慕尼黑车展 2021 之1 奥迪大球概念（2021）
IAA 慕尼黑车展 2021 之1 奥迪大球概念（2021）
专用飞机的道路 - 在IAA 2021，奥迪正在介绍奥迪大球概念研究。与头等舱一样，5.35 米（17.6 英尺）长的豪华豪华轿车将豪华的私人旅行与全面的机上体验相结合。4 级自动驾驶使自由的新维度成为可能：在此模式下，内部将变成一个宽敞的体验领域，无需方向盘、踏板或显示屏。前排座椅成为一流的休息室，拥有最大的空间、更自由的视野，并可以进入奥迪大球融入的整体数字生态系统的所有功能。
作为三款"球形"概念车中第二款来自品牌的四环，奥迪大圈有着特殊的地位。这是因为组装在它的技术和设计功能将在未来几年内再次出现奥迪系列。奥迪大球的概念说明了该品牌的说法，它正在成为汽车行业的潮流引领者，进行技术改造和全新的整体移动产品。
电动跑车奥迪天球概念于2021年8月首次亮相 - 这是一个壮观的愿景，自动驾驶GT，转化为自动驾驶跑车与可变轴距。这两款概念车，以及奥迪城市圈，将在2022年作为三者的第三部分出现 - 是由他们的整体概念，这是源于他们的能力，自动驾驶在4级。奥迪正与大众汽车集团的软件智囊团CARIAD合作，争取在下半年引进这项技术。
级别 4：一旦方向盘和踏板减少，它不仅会将传统的驾驶员驾驶舱和乘客座椅的内部空间更改为宽敞的休息室。同时，它为所有乘客开辟了新的自由水平。这是因为奥迪大球不仅使驾驶员尽可能从驾驶任务中解脱出来，同时也为机上的每个人提供了广泛的选择，以便利用这种自由进行个人可变体验：沟通或放松、工作或根据需要进入私人领域。奥迪大球的概念从严格意义上的汽车在"体验装置"转变。
由于奥迪自己的服务和集成数字服务的能力，可能性几乎是无穷无尽的。这些可用于访问与当前行程相关的各种服务选项，例如设计壮观的风景路线，以及餐厅或酒店选项。车辆还负责日常任务，超越骑行本身。例如，自主奥迪大球概念拿起乘客关于他们当前目的地的信息，并独立处理停车和充电。
还提供自定义的信息娱乐选项，例如从以前使用过的音乐和视频提供商无缝集成板载流媒体。在另外一步，奥迪将保持个性化和独家的选择，在未来 - 音乐会，文化活动，甚至体育赛事，客户被邀请参加。
奥迪大球概念说明了该品牌声称它定义了未来的进步奢侈品：对于奥迪来说，这包括通过数字化启用的新型高级体验选项，以及以碳中和为目标的可持续性整体方法，在整个价值链中实现在不远的将来实现。
头等舱为未来时间三
奥迪天地、奥迪大圈和奥迪都市圈是品牌四环用来展示其进步奢华愿景的三款概念车。在这个过程中，奥迪正在创造一种汽车体验，远远超出了仅仅花时间在汽车上从A点到B点的目的，甚至远远超出了驾驶体验本身。
这些概念车采用了新的设计，最终重新构想了内饰、乘客舱作为车辆的中心，不再将乘客体验与技术要求相从属于。这反映在内部的可变布局、控制装置的消失以及客舱的广阔范围上，此外还将其与新的服务产品联系起来。
设计过程 - 从内到外
就连这个名字中的"球体"也发出了一个信号：奥迪天圈、大球和城市圈概念车的心脏永远是内部。驾驶系统和操控性不再是新一代汽车设计规格的顶端。相反，起点是内部，居住者的生活和体验领域，而旅行。他们的需求和欲望塑造了空间、建筑和功能。重新评估后，设计过程本身会发生变化。在所有讨论的开始，重点是内部及其设计。只有在那之后，我们才能设计成整体艺术作品的包装、外线和比例，以及技术前提。
空间，形式，功能 - 内部
奥迪大圈概念的门是反向的，所以前后触摸：没有 B 柱。整个内部世界一旦乘客爬进来就向他们开放。但在此之前，奥迪大球已经确定了它的乘客与路径识别 - 一个创新的功能 - 打开门，欢迎他们与单独上演的显示和环境灯。驾驶员和乘客位置会自动检测到，并根据各个座椅调整一系列个人舒适功能（如气候控制设置和座椅）。同时，信息娱乐系统可访问乘客最近使用的服务，并在车内无缝恢复。例如，乘客在平板电脑上流式传输的视频会自动播放到奥迪大球的显示表面上。另一方面，在驾驶员侧，投影表面会自动拾取显示乘员在进入前正在阅读的消息。
在内部，装饰表面和功能元素上的线条是突出的水平。开放、宽阔的内饰支持独特的空间，缺乏方向盘、踏板或传统仪表板营造出开放性和宽广感。
大玻璃表面、宽阔的挡风玻璃和透明的天花板也强调了这种感觉。侧窗的特定几何形状也是如此：其上半部分具有独特的角度 - 最宽的部分略高于眼睛水平。这是奥迪在2017年首次展示的一个技巧，其未来派AI：CON概念车，现在正走向系列生产。
舒适区的变化是激进的：如果老板的座位在传统的轿车后面，头等舱现在已经转移到前排。这是因为它不再必然从属于驾驶功能和控制。在 4 级驾驶中，方向盘和踏板消失，客舱前部区域成为所有广度的实际自由空间，通过大前窗和侧窗可以完美地看到，并最大限度地提高运动的可能性。
当两个单独的前排座椅被推回时，内部显得特别宽。奥迪大球是一个2×2座。一个软垫的双人长凳，扶手绕在一边，集成作为座位选项在后面，而两个前排座椅都设计为头等舱的舒适性和空间。
带集成皮带的两个座椅的座椅表面和背面在视觉上是分开的。座椅靠背的侧支撑侧侧弯曲，从而在通过曲线行驶时确保支撑。可能的座椅位置针对各种用途进行了优化：在直立位置，奥迪大球可以完全人机工程学控制 - 根据需要和外部 4 级区域。背部倾斜40度，乘客可以放松和使用信息娱乐系统。最后，如果背部折叠到 60 度，它实现了完美的休息位置。头顶可以向前弯曲 15 度。过滤和温度控制的空气出口（甚至有香味，根据需要）以及其他乘客听不到并允许使用私人听觉区的扬声器都集成到此区域。
前排座椅之间 - 通常隐藏在金属装饰下 - 有一个紧凑的，船上冷却器与两个玻璃杯和一个设计，优雅的软饮料瓶。这是奥迪大球概念的一流主张的另一个标志。
无配件，无屏幕：显示器和操作
在奥迪大球的自然色，减少设计内饰环顾四周时，一个惊喜：无论是拨号工具的电池，还是虚拟显示概念的黑屏，在激活驾驶功能之前都看不到 - 经常被引用的数字排毒在其最好的。
相反，有清晰明了的和沉着的区域，具有最高质量的材料。木材和羊毛、合成纺织品面料和金属是可见的，令人愉快的触摸墙包层，座椅覆盖和地毯。其中许多材料，如角光贴面，来自可持续种植或由回收的原材料制成。奥迪大圈里没有皮革，即使这样也符合对奢侈品的逐渐理解，而奢侈品总是与可持续性密不可分。
每当车辆触碰指尖时，另一个惊喜是：有显示屏，但它们以挡风玻璃下木制表面的投影形式出现。根据驾驶状态 （ 无论是方向盘手动还是 4 级 - 它们要么分布在整个内部宽度，要么为驾驶员和前排座椅乘客细分。旅行时所需的所有信息都以高分辨率和精确可读性存在。
或者，投影表面也可以用作电影范围屏幕，用于信息娱乐内容，甚至用作视频会议的屏幕。在自动驾驶模式下。此外，传感器条集成在投影表面下，以便在内容之间快速切换，例如用于音乐或导航。它显示了在汽车中活动的所有功能和应用程序。不同菜单的图标闪烁。
一个特别、非常创新的控制元件位于内部包层的门切口附近：MMI 无接触响应。如果驾驶员坐在方向盘后面的主动位置，远远朝向车内的前部，他或她可以使用该控制通过旋转环和按钮进行洗礼选择各种功能菜单，然后单击不同级别。简单、直观的操作。
另一方面，如果驾驶员在 4 级驾驶期间将座椅靠在后座上，则不必没有这些舒适物品。这是因为，在这一点上，眼睛跟踪和手势控制的组合被使用。当控制单元投入使用时，指向眼睛的传感器会检测视线。乘客只需要做类似的手部动作 - 不靠过去 - 类似于触觉操作，可以使用系统一样的方式 - 不接触任何东西。
无论是眼动追踪、手势还是语音控制、手写输入或触摸，同样适用于所有操作模式：奥迪大球概念根据用户个人进行调整，了解其偏好和常用的菜单， 在此基础上，它不仅可以明智地完成基本命令，还可以直接向用户提供个人建议。
控制面板甚至集成到门上的扶手中。这样，汽车总是提供乘客看不见的触摸表面使用光学指示器来显示其位置。同时，左门和右门的扶手中有VR眼镜，可以与信息娱乐选项一起使用，例如用于全息系统。
动态巨石 - 外观设计
在5.35米（17.6英尺）长，2米（6.6英尺）宽，1.39米（4.6英尺）高，奥迪大球概念的测量揭示了这辆轿车作为豪华级汽车的明确例子。3.19 米（10.5 英尺）的轴距表示最高值，这甚至掩盖了当前奥迪 A8 的长版本。但比这些数字所暗示的更引人注目的是，它第一次看到它时给人的视觉印象。这是因为奥迪大球看起来一点也不像传统的轿车，而是更像一个紧密绘制的四门GT与线直接来自风洞。它这样做，而做没有任何装饰或多余的繁荣。
在此过程中，奥迪大球始终在前端实现电动驱动系统的具体条件 - 短悬架，平底罩和挡风玻璃，投射远向前作为大内饰的首要限制。然而，与许多电动汽车不同，它看起来一点也不具有未来感，而是强调传统的美容理念。发动机罩的顶缘以水平线绘制到底盘的一侧，建议使用长发动机舱 - GT 的所有特征。在后部，该线继续以相同的高度穿过后轮，包括整个客舱并强调其大小。
第二条水平线从发动机罩的底部边缘发出，在侧窗下运行，同样绕整个机舱运行。这将门面细分为水平方向的肩膀和摇杆面板上方的凸起垂直。车轮井有一个柔软，但独特的形状 - 典型的奥迪。巨大的 C 柱后面纤细的后部是传统精简的引文。屋顶线的动态倾斜弧线揭示了作为奥迪运动背传统的一部分的宏伟世界。所有线条和所有表面似乎有机地相关，结合形成一个整体体。
在23英寸，奥迪大球概念的车轮引用了一个图标从20世纪90年代 - 奥迪阿武斯。同时，六双辐发出轻构和稳定性信号，召回功能赛车车轮和包豪斯传统品牌设计。
可见技术 - 光
在前端，有一个创新的解释，单帧定义奥迪的外观：它的形状像一个扁平的六边形。内部表面，在透明覆盖物后面，在驾驶时从上面间接点亮 - 一种独特的、极其三维结构的视觉效果。
单机上侧的前照灯单元看起来很窄，像聚焦的眼睛。照明单元参考了四环品牌标志：它们放大并隔离了两个环的交集，使之成为瞳孔-一个新的，明确无误的数字灯签名。这意味着，根据白天的运行灯或动态的闪烁器（视交通状况而定）的功能，可以调整照明区域的大小，从而为了安全起码发出明显的信号。同样的图形也在后照明单元 - 奥迪照明设计的另一个重要特点。
驱动系统和充电
奥迪大球的技术平台 - 什么被称为高级平台电气，或PPE - 专门为电池供电的电动驱动系统构思，因此它充分利用了该技术。PPE 的关键元素是车轴之间的电池模块，在大球概念中可容纳大约 120 kWh 的能量。平板电池布局是可能的，因为奥迪使用轴之间的整个车辆基座。
与大轮子一起，这不仅从设计角度而言，还产生了完美的基本比例。核心优势包括内部长，因此两排座位都有腿部空间。此外，没有变速箱盖和卡丹隧道会提高电动汽车的空间舒适性。
尽管如此，奥迪大球并没有放弃四重奏驱动系统，这是品牌的关键。这是因为概念车的前桥和后桥上安装了独立的电动机，使用电子协调按需提供四轮驱动，并在驾驶动力学和能源效率之间实现完美的平衡。奥迪大球概念的两个电机能够提供总输出530千瓦和扭矩960牛顿米。
快速充电，高范围
驱动系统的核心是 800 伏充电技术。与之前的奥迪e-tron GT一样，该技术可确保电池在快速充电站的短时间内充电高达270千瓦。
此策略使接近传统发动机的汽车的加油站的充电时间成为可能。只需十分钟就足以让电池充电到足以为汽车提供 300 多公里（186 英里）的动力。在不到25分钟内，您可以为120千瓦时的电池充电5%至80%。
结合超过750公里（466英里）的范围 - 取决于选定的驱动系统和功率输出 - 奥迪大球的概念是无条件适合长途。此外，其范围和充电速度与内燃机保持同步，使其成为满足日常需求的完美通用汽车。
在动态品质方面，奥迪大球概念——就像电动汽车的典型概念一样——在内燃机方面确实胜过竞争对手。由于第一次革命时可用的高扭矩，从 0-100 km/h（62 mph） 加速只需 4 秒多：为了增加范围，最大速度是有限的。
空气悬架和主动悬挂，以获得最大的舒适性
前轮通过五链轴连接，专为电动汽车优化。在后部，有一个多链路轴，像前面，是由铝制成。尽管轴距长，可操纵的后轮仍具有出色的机动性。豪华奥迪大球概念旅游轿车采用奥迪空气悬架 - 一个单一的腔室系统与自适应阻尼器。非常适合动态驾驶，必要时它保证温和的舒适性，没有明显的车身运动，在正常情况下。
原因：奥迪大圈概念有主动悬挂。高科技系统可以通过机电执行器在毫秒内分别拉起或推下每个车轮。这使得在每个驾驶情况下都能够主动控制底盘的状态，从而显著减少加速或制动时的俯仰和俯卧撑。由于前置摄像头可识别不均匀性，因此调整可以预测性地发生。导航系统的地形数据也用于将曲线半径、梯度和倾斜度集成到系统的投影中。